Gensac

Mince, je n'arrive pas à remettre la main sur mes photos de l'ancienne gare de Gensac La Pallue ! Bon, pour ma part, Les gares de Limoges Bénédictins et de Metz Ville sont des petits bijoux d'architecture ancienne. J'aime bien aussi la gare d'Avignon TGV comme architecture moderne.

Je rajouterai juste aux propos d'On Sight que ce type d'installation s'appelle poste à serrures "S" pour DV et qu'il avait été mis en service en 1974. Pour le reste, c'est parfait. :rolleyes:

Il n'y a pas un projet pour faire passer du tram-train par là ou est-ce la branche vers l'Arbresle ? (désolé pour le petit hors-sujet).

Et il y aura bientôt un nouveau système (si ce n'est déjà en service) sur la ligne Nice Breil sous forme de commande centralisée avec signalo simplifiée et compteur d'essieux. A noter aussi que la commande dentralisée de St Gervais Vallorcine sera régénérée dans les années à venir par un système suisse dont j'ai oublié le nom :Smiley_62:

Un BKF spécifique est utilisé pour contrôler les feux à diode, et chaque feu consomme grosso modo 8W. Ceci dit, une cinquantaine de diodes à 10mA sous 16V, on ne peut pas dire qu'il y ait du gâchis.

Sauf que ce n'est pas SNCF Infra qui dépouille les offres mais les acheteurs de la SNCF (ou du moins pour la partie montants). Si la décision finale n'appartenait pas à RFF, ça ferait longtemps que les entreprises concurrentes auraient protesté. Ceci dit, je suis d'accord pour dire que le doute existe en raison d'une certaine opacité sur le fonctionnement de la maison mère (opacité ou méconnaissance ?).

Je ne suis pas aussi catégorique que vous sur le fait que la TVM300 limite la vitesse à ... 300. Ce qui est limité, c'est le nombre de messages pouvant être transmis et donc le nombre de vitesses "pallier". Pour rappel, ce système a été mis en service pour une ligne à 260km/h, puis 270 et enfin 300, toujours en suivant la vitesse commerciale prévue pour la ligne en question, ce qui influe sur les longueurs de cantons...

C'est clair mais ça en jette ! :Smiley_58:

Sans paranoïa, nous (agents SNCF) avons un devoir de réserve (code de déontologie, tout récent) sur les informations pouvant être données sur un forum. Pour vos questions, seuls le procédé permettant de gérer les trains courts et le principe retenu au niveau des enclenchements pour l'établissement et la formation d'un itinéraire me gênent un peu. Pour moi (je peux me tromper), c'est du métier des principes de signalisation et de la sécurité qui en découle (la partie amont à la signalisation "visible"). Ceci dit, je trouve remarquable qu'on puisse s'intéresser au fonctionnement de nos installations et j'ai toujours trouvé dommageable de ne pas expliquer au public le "Suite à un problème de signalisation...".

Précises, ces questions ! Je me demande jusqu'où va la curiosité peut aller pour rentrer dans un tel détail technique qui tient amha du secret industriel.

Une info entendue dans mon bureau indique que la LGV en objet sera équipé en SEI pour les poste (jusque là tout va bien) et en TVM300 pour le reste. (heu, doit on se présenter qq part quand on est nouveau ?)