gvf

Presque ! Parce que pour le quart nord-ouest la réponse sera... oui Par contre, la ligne pour laquelle cette gare a été construite n'atteignait aucune de ces trois gares.

Ah ! Ah ! Ben oui, où ce bâtiment peut-il bien être situé ? Au Nord de la Seine, non, il n'y est pas. Donc ni Oise ni Ourcq (ni ours, ni orque, ni New York…). Dans la couronne entre petite et grande ceinture, il n'y est pas non plus. Sinon, c'est bien un ancien BV et il y avait une voie normale. Non, ce bâtiment n'avait pas été fait pour une ligne CGB.

La réponse de robot aurait été non, mais pour être gentil, disons… « pas dans ce coin-là de la région ».

Allez, quelque chose d'assez simple… au moins le temps de trouver plus compliqué :

Le pont par-dessus l'actuelle RD96 et de l'Huveaune, au niveau de la commune de Roquevaire : https://goo.gl/maps/DxNdnhwV5sn Mais vu d'en-dessous ce n'est vraiment pas aussi joli…

Électrifié, ou pas ? Sur la ligne Chartres - Dreux ?

Doucement, doucement. Comme on l'a déjà il n'y a qu'une chose à faire de notre côté spectateur : attendre. Point. Le bureau d'enquêtes et d'analyses qui est concerné (BEA-TT) a pris des tonnes d'informations et est encore en train de traiter le dossier. Et pour sa publication, il faut en général compter au moins 12 à 15 mois après les faits (voire 18 à 24 pour certains cas). Donc la suite courant 2019. Et stop, il ne faut pas confondre avec un procès : lors d'une enquête, les personnes décrivent les faits, une par une, en privé. Ici ce n'est pas une affaire en justice. En plus on n'est pas dans une série télévisée, ni sur une page Web où on peut zyeuter le dénouement directement (n'ayant pas eu trop le courage de lire tout le déroulement des faits et les tonnes de descriptions recueillies). Attendons voir.

On sent quand même que pour de tels projets ce sont de grands pays de la planète qui s'y mettent (États Unis, Chine, Canada...) : ils sont assez peuplés et à zones assez denses mais éloignées*. Ce serait trop loin pour du train (il faudrait plus d'une heure même par LGV) et ne serait pas assez pour de l'avion (il faudrait juste une heure en comptant embarquement, atterrissage et transport complémentaire). Un Hyperloop ou équivalent peut convenir, mais ne sera donc rentable que s'il peut prendre entre 250 et 450 passagers (chiffres respectifs d'un avion moyen type Boeing 737 et d'un train moyen type Intercités). Ce qui fait qu'il y a encore du travail pour obtenir des véhicules assez grands (moins de 100 pour l'Aérotrain). Tout en rappelant que plus il y a de monde -donc plus c'est grand ou plus il y a de véhicules- plus c'est compliqué et long à gérer. Et l'embarquement se devra d'être rapide et simple (contrôles + sécurité, valises, tickets, annonces, sac à vomi...). (*) Donc pour l'Europe et son grand nombre de pays (par rapport à la surface et à la géographie) c'est plus compliqué et moins probable que les LGV et l'avion. Par contre les autres continents semblent attendre de voir ce que ça aura donné et / ou d'avoir assez d'argent, car ils ne semblent pas trop en parler.

La gare de Conflans - Jarny, commune de Conflans-en-Jarnisy (il y a même eu un gros débat pour le choix du nom) en Meurthe-et-Moselle, et son "cimetière" de TGV et Micheline : https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-briey/2017/07/29/conflans-jarny-arret-dans-une-gare-de-l-est À noter, à une période il y a eu de quoi prendre une photo étrange : [Résultat des bombardements - vers 1914] Une fiche plus complète : https://fr.calameo.com/read/00053356658d1bd668972 Bon... comme la réponse était dans la question, je passe

Aux dernières nouvelles c'est toujours ouvert pour fret et voyageurs entre le Havre et Rolleville, et la portion Rolleville - les Ifs a été fermée aux voyageurs en 1970 puis au fret vers 1987.

Dans le département du Calvados ?

Saint-Martin-sur-le-Pré, à côté de Châlons-en-Champagne : https://goo.gl/maps/7WU7m51nhQq (si c'est bien lui, je passe)

Gare de Felleries, dans le département du Nord : https://goo.gl/maps/X6bGn4YxUqu

Bon, ça a déjà été dit et redit, mais on va le répéter encore une fois : Les médias ont envie d'ajouter plein de choses pour combler, alors que pourtant, tout le monde sait qu'il faut attendre encore au moins 6 mois pour le cas de Millas. Pour ce dernier article, par exemple : … il faut comprendre : « ils ont pris des échantillons ; ils ont passé pas mal de temps à blablater quand ils étaient à côté de la pédale d'armement, quand ils ont vu des tuyaux d'arrosage, et pour parler des traces au-dessus du phare ». Point. Tout cela sera dans le compte-rendu et voilà.

Sujet clos ? « Des cheminots ont procédé, ce jeudi matin en gare de Châteauneuf-sur-Loire, aux funérailles symboliques de la ligne SNCF Orléans-Châteauneuf. » https://www.larep.fr/chateauneuf-sur-loire/transport/2018/05/24/la-ligne-sncf-orleans-chateauneuf-symboliquement-enterree-ce-jeudi-matin_12859669.html

150 éleveurs il y a 25 ans, environ 50 actuellement, donc quand même bien plus que 10 ;-) : https://www.eleveursdautruchesdefrance.fr/l-autruche-en-france/ Bon, revenons à nos autruches... euh... à nos moutons ! http://m.rtl.be/info/786191

Usine de production électrique du groupe Empain (CMP à l'époque, Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain actuellement, ici derrière le siège social) faite à l'origine pour alimenter le métro : Vue de l'autre côté : Un autre résumé ici : http://paris1900.lartnouveau.com/paris12/lieux/usine_electrique_metro.htm (Et on retourne au sujet de discussion ! )

Et en fond il y a aussi… Excel : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.microsoft.office.excel

Pendant ce temps-là, il y a eu publication des rapports, conclusions, avis, et tout ce qui va avec (et comme souvent, c'est plutôt rempli) : - https://www.orleans-chateauneufsurloire.fr/actualite/remise-du-rapport-et-des-conclusions-de-la-commission-denquete - http://www.loiret.gouv.fr/Politiques-publiques/Amenagement-du-territoire-construction-logement/Enquetes-publiques-et-declarations-d-utilite-publique/Enquetes-publiques-liees-a-l-amenagement-du-territoire/Amenagement-du-territoire-Decisions-apres-enquetes-publiques/Projet-de-reouverture-au-trafic-voyageurs-de-la-ligne-ferroviaire-Orleans-Chateauneuf-sur-Loire En résumé : on y voit beaucoup d'avis et plutôt plus de pour que de contre (environ 430 contre 300).

Le bâtiment a été démoli entre les étés de 1985 et 1986. En 1985 : … et en 1986 :

Une autre vue aérienne, à peu près de la même époque que le plan ci-dessus :

Bon sang mais c'est bien sûr ! Pourquoi se casser la tête au niveau de cette gare ? Autant la fermer complètement, déferrer et en mettre une presque 2 km plus au nord ! [ Source : la République du Centre ] Et voilà la zone en question : https://goo.gl/maps/xYvuguj2koP2

Voilà un aperçu de ce qui avait été prévu : Il n'en est pas question dans le débat actuel, alors que la parcelle créée à l'époque est toujours là, au niveau de ce qui était évoqué pour ce projet (zone en rose) : (On remarque d'ailleurs que l'actuelle voie G, en bleu sur la vue actuelle, n'était pas encore là quand le plan a été fait. Il y est noté que la voie 7 avait été déposée.)

Et la photo est d'ailleurs prise… depuis un pont : https://goo.gl/maps/hEoBuBm2qeF2 Selon le rapport, 16 PN seront supprimés et 9 seront maintenus et sécurisés (+ 7 ouvrages créés pour la circulation et 1 passage souterrain pour piétons). À propos de la voie ajoutée en gare d'Orléans (voie H, côté est), c'est étonnant de ne pas entendre parler de ce qui avait été prévu auparavant : la voie située à l'ouest à côté de la RN 20 RD 2020 Avenue de Paris avait été supprimée et un bien grand immeuble accompagné d'au moins une centaine de places de stationnement devait voir le jour. On ne sait pas pourquoi cela a été abandonné, mais le débat de cette voie H pourrait peut-être relancer l'affaire. Ce projet concernait la ville, l'agglomération, la région, RFF et une société d'immobilier (« protocole d’accord multi-partenarial signé le 22 juin 2005 »).

Nouvelle étape : [ Source : larep.fr/orleans/transport/2018/01/16/ligne-orleans-chateauneuf-… ]