gvf

Chambord est maintenant propriété à 100 % de l'État : c'est peut-être une des raisons.

Pour la fiche complète et détaillée à propos de la portion Chartres - Voves, là voilà en version complète : http://www.rff.fr/IMG/pdf/PLAQUETTE_RFF_EN_PLANCHE.pdf

Une simulation du pont-rail de la part de la DREAL : Et donc l'article du jour dans l'écho répubicain :

Déviation côté ouest le temps de faire les travaux du pont, le passage de la chaussée sous la voie ferrée. Après cela, retour des véhicules sur l'équivalent de la voie actuelle (en orange) : « Une voie et un passage à niveau provisoires seront tout d’abord réalisés. Après réalisation de l’ossature du passage souterrain, le pont supportant la voie ferrée sera pré-construit à côté de l’actuel PN 3bis et glissé en lieu et place de celui-ci grâce à la technique du « ripage ». »

Tout à fait : un rond-point de plus sera créé, légèrement au sud de l'actuel (près de la RD 105.7), et le lien entre les deux sera une légère déviation côté ouest de la rocade / RN 123.

Et d'ailleurs, dès qu'il a vu que le camion était bloqué sur un PN, pourquoi son conducteur ne l'a-t-il pas signalé aussitôt ? Par automatisme, beaucoup préfèrent essayer, réessayer de s'en sortir, sans même penser qu'un train peut arriver.

Euh… cet article date quand même d'il y a bientôt quatre ans

Alors pelliculage à l'intérieur : cet emplacement est idéal.

Sortie de route en région parisienne : Sources : http://www.rtl.fr/actualites/info/article/val-d-oise-collision-mortelle-entre-une-voiture-et-un-train-7768442310 http://paris-ile-de-france.france3.fr/2014/01/01/val-d-oise-un-mort-et-deux-blesses-graves-dans-une-collision-entre-un-train-et-une-voiture-386605.html http://www.metronews.fr/paris/pierrelaye-val-d-oise-collision-entre-le-rer-c-et-une-voiture-un-mort/mnaa!QUexvKNaiz2Nw/ ( Comme ce n'est pas un accident de PN, ni de personne, ni un incident de réseau, ça vaudrait le coup de faire un nouveau sujet : il n'y en a aucun à propos de ces accidents à des endroits particuliers, depuis au moins deux ans. )

Il faut aussi voir que d'après différents chiffres (région, SNCF, départements, grandes villes, etc.) il semble y avoir plus de demandes de trajets directs Paris <-> Orléans d'un côté et Orléans <-> Tours de l'autre, que des plus directs Tours <-> Paris. Donc il est logique pour la ville d'Orléans d'avoir repris pas mal de terminus tout en misant sur les correspondances. Logique aussi pour Tours d'avoir gardé des navettes en attendant de voir par où passera la ligne B du tramway, et en profitant pour l'instant des LGV (les directes Tours <-> Paris Montparnasse, mais surtout les correspondances avec celles des Atlantique s'arrêtant à Saint-Pierre-des-Corps).

Sur Versailles-Chantier hier soir :

Le principe actuel est, comme pour les tramways, de réussir à avoir une ligne permettant d'effectuer le trajet en autant voire moins de temps qu'en voiture : il suffit que ce soit un peu plus long, et le train aura du mal à attirer du monde. Donc c'est plutôt logique que des réaménagements soient prévus. À l'ancienne, les protections des voies n'étaient pas importantes. Sauf qu'actuellement (merci le principe américain), il suffit qu'il y ait un accident pour pousser à fermer une ligne. Un exemple assez récent est celui de différents tramways : une petite erreur humaine et paf, déraillement ou accident. Le résultat est que cela laisse l'impression d'un travail bâclé. Le citoyen lambda est comme un robot : il doit faire ce qu'on lui demande, ce qu'on lui impose, et c'est s'il ne le fait pas que c'est de sa faute. Sauf que s'il n'y a pas assez d'informations ou une mauvaise organisation, c'est la société de transport qui peut être mise en cause. Plus concrètement, pour cette ligne il y aura quelques ponts à faire et quelques passages à supprimer. Comme pour pas mal d'autre réouvertures. Et si cela est fait, la circulation se passera très bien pendant quelques décennies.

Étant donné que la réouverture partielle de la ligne Orléans - Gien est prévue sur la portion Orléans - Châteauneuf-sur-Loire, il est encore et toujours possible de relancer l'idée d'une jonction entre Châteauneuf-sur-Loire et Bellegarde / Quiers. C'est un peu le trajet qui était prévu il y a un siècle et demi lors des débuts des tracés, sauf que la politique avait bien dû avoir le dernier mot.

Disons qu'avec leur engin, ce n'est pas simple de centrer et préciser le point à montrer. Je cherchais à mettre en évidence le gros buisson présent sur la gauche de la photo zoomée. Une autre vue du même arbuste depuis un autre point, pour la peine (celui visible de l'autre côté de la voie par rapport au plot jaune) : http://goo.gl/maps/3m5Ux (Pas besoin d'être doué en informatique pour l'histoire des vues : il y en a qui le sont et ne savent même pas mettre du texte en gras, italique, souligné, etc. C'est juste que sur les sites Web il faut bien lire tout ce qui est proposé, d'abord passer la souris un peu partout sans même cliquer. Pour le système de lien chez Google Maps, c'est un logo situé en haut à gauche juste en dehors de la carte.)

Peut-être ici : http://goo.gl/maps/5EpUd

En parallèle, le budget TER de la région est arrivé : Donc pour cette réouverture, pas de mauvais point à signaler.

Ah. Quoique : il a été vu de loin comme continuant après Patay. Donc je ne sais finalement pas s'il partait vers Chartres ou bien Châteaudun (même si ce second est le moins probable). Une ou deux heures avant se trouvait à Patay la DE 6311 F AKIEM, qui semble plutôt venir de la zone frontalière Franco - Belge. Mais peut-être aucun lien, si par exemple il est posé en région Centre durant chaque automne.

Juste pour boucler le cas de cette ancienne ligne Voves - Toury : elle n'est pas juste fermée mais déclassée, presque complètement (il y a encore, comme on l'a dit, le court morceau Janville - Toury, moins de 5 kilomètres). Au niveau des bâtiments, il ne reste quasiment rien (la plupart ont été démolis) et les terrains réutilisés pour des constructions. Sinon, pour revenir à Orléans - Chartres : à Patay il y a quelques semaines, un fret venait de charger en partie, et continuait vers Chartres.

C'est quand même plus pratique de passer par Clonezilla : les mises à jour sont fréquentes, il peut être installé sur plusieurs supports (clé USB, CD, DVD, disque dur…), la sauvegarde peut aussi se faire sur plusieurs supports (même disque, autre disque, disque distant…), l'interface est de plus en plus directe, etc. Une astuce est par exemple d'avoir un disque externe USB, y installer Clonezilla, puis le brancher sur l'ordinateur pour faire une sauvegarde directe et complète de la partition de données (ou du système). M'enfin si c'est juste pour la sauvegarde de données, le moins risqué est d'avoir un second disque dur de sauvegarde et installer un logiciel gratuit comme SyncBack : il se lance directement depuis Windows et travaille en fond pour sauvegarder les dossiers sélectionnés à la fréquence choisie. Il y a des équivalents libres sous Linux, et certainement aussi avec Mac OS X. Pour le système d'exploitation, avec un antivirus mis à jour fréquemment, les risques de virus sont actuellement bien réduits (ou sinon, en faisant vraiment exprès !). En plus de ça le triple A (avast!, AVG, Avira) est intéressant, puisque ce sont des logiciels gratuits pour les particuliers.