Train-Corail

J'ai pire: vendredi matin accident de personne à La Réole, le TGV 5171 est annoncé avec un retard indéterminé. Je vais à l'accueil pour une RC et que vois-je? Un gars pester contre ce retard tel un téléspectateur du ""JT"" de 13H de TF1. Sa boîte? La SNCF. Sa fonction? ASCT... En 2009 sur le quai pour un Corail de nuit. Deux agents attendent le contrôleur pour obtenir une couchette. Le 1er se pointe: ah t'es contrôleur! Vas-y mets toi en 1ère prend la couchette XX voiture Y. Le second: ah vous êtes à l'Infra... C'est 17,5€.

2D2: peux-tu stp m'expliquer en quoi consistait les suppléments? Par exemple le GL Paris-Bordeaux direct 17h15-21h15(appelé l'Aquitain) était plus cher que les autres?

Belfort ce n'est pas très loin de chez Marc! Faut juste attendre qu'il passe par là controleursncf

En plus je viens de tilter un truc. Pépy fait de la démagogie il compare le prix d'appel Prem's d'un Paris-Lyon en PN (et ils sont peu nombreux les Paris-Lyon en PN) et le tarif PRO 1ère ce n'est pas très honnète.

Pourtant il y a un bon système sur les Intercités et les Corail "purs": il y a les Prem's, les offres dernières minutes (donc un minimum de Yield) et ensuite un prix fixe.

Je reste persuadé que les clients préfèreraient un "tarif unique à 60€" justement... Parce que d'un côté SNCF pousse les clients à réserver très tôt, mais d'un autre côté la Faugère avait elle-même dit que de plus en plus de clients prennent leur billet au dernier moment...

Mais c'est ce que je n'arrive pas à comprendre: pourquoi le YM et les prix de marchés remplissent les trains alors que ce n'est financièrement pas intéressant pour 90% des voyageurs ? (Je veux dire que les "Loisirs Réduit" à -35% sont rarissimes et les derniers niveau du "Loisirs Réduit" sont plus chers que la tarification kilométrique...)

Classer les Paris-Tours en GL ? Certainement pas, déjà que SNCF ne doit pas être très contente de voir des clients voyager avec des trains classiques au lieu des sacro-saints TGV...

Si si CIC c'est Proximités. CIC qui avant était GL. Mais honnètement Paris-Cherbourg, Bordeaux-Lyon, n'est-ce pas du GL ? Non si on compte la notion de cabotage, mais oui pour la relation de bout en bout.

ah en GL VFE rien. Si les Merdoz mais bon quand les voitures Corail arriveront en fin de vie, y aura bien des vieux TGV qui feront l'affaire. Sinon en GL Proximités y a les Paris-Rouen-Le Havre, Paris-Caen-Cherbourg. Mais bon là ce seront les Régiolis qui s'y colleront. Non en fait j'ai rien dit. Je me souvenais juste d'un temps pas si lointain (5 ans) où la SNCF se souciait un minimum du confort des voyageurs et où les GL étaient certes marqués d'une croix rouge, mais pas encore massacrés comme aujourd'hui.

ah en GL VFE rien. Si les Merdoz mais bon quand les voitures Corail arriveront en fin de vie, y aura bien des vieux TGV qui feront l'affaire. Sinon en GL Proximités y a les Paris-Rouen-Le Havre, Paris-Caen-Cherbourg. Mais bon là ce seront les Régiolis qui s'y colleront. Non en fait j'ai rien dit. Je me souvenais juste d'un temps pas si lointain (5 ans) où la SNCF se souciait un minimum du confort des voyageurs et où les GL étaient certes marqués d'une croix rouge, mais pas encore massacrés comme aujourd'hui.

Mouais... Vu la fréquentation de ces trains c'est sûr que SNCF a fait ce qu'elle voulait. Pas sûr que ça se passerait de la même manière si elle s'amusait à ce jeu sur des relations GL très fréquentées.

Oui, mais vis-à-vis des voyageurs elle s'est justifiée comment ?

Mais officiellement commennt la SNCF a-t-elle justifié le remplacement des "vrais" trains par du matos TER ? Sur Bordeaux-Lyon ok y a les rebroussements, mais sur (Nantes)-Tours-Lyon ???

Encore une fois j'ai du mal à comprendre que le yield management a pu remplir les trains. Parce qu'en plus du YM il y a les prix de marchés, plus élevés que la tarification kilométrique. Ou alors les Français sont des gugusses qui aiment savoir qu'ils ont un "Loisir Réduit", qui en fait est 10 ou 20 cts plus cher que la tarification kilométrique. Quelle est la part de psychologie là dedans? Pourtant il me semble que la SNCF avait une bonne politique tarifaire: - YM "doux" pour les TGV, hélas appliqué ensuite aux Merdoz et trains de nuit. - Tarification normale avec Prem's et offres dernières minutes pour les CIC et les Corail "purs": c'est un bon compromis entre égalité d'accès et offres yieldées. Non, décidément je n'arrive pas à être un adepte des Voyageries...

Lol arrête tu sais très bien de quoi je veux parler. 6 ans que je fourre mon nez partout où je peux à la SNCF. Des amis (pas des ayant-droit) qui voyagent "à l'oeil" parce qu'ils connaissent le titulaire ou le mécano j'en ai vu à la pelle. Donc il ne faut pas tirer à boulet rouge sur ce cas bien précis.

ça fait du bruit car ce sont des personnes qui ont une certaine influence... Mais quid de toutes ces personnes qui voyagent gratos grâce à la bienveillance de certains cadres et cheminots?

TF1 a fait un reportage correct sur la SNCF ????

Bonsoir, quelqu'un a des news concernant l'Aubrac à partir de demain? Même config' ou transfert sur route?

Tiens ça me fait penser à un truc: il se passe quoi si un voyageur muni d'un billet pour un train à résa obligatoire loupe le train à cause d'une panne de métro/RER ?

Merci pour vos réponses Mais ici et là j'ai pu lire que des TTX étaient assurés par VFLI ou NC je sais plus, donc la SNCF peut sous-traiter à ses filiales pour les travaux et entretien courant ou c'est l'EPIC qui doit s'en charger? Car par SNCF on ne sait jamais si on parle du groupe ou de l'entreprise publique!

Salut! Je voudrais savoir une chose: Infra ne s'occupe que de l'entretien du réseau? L'EPIC SNCF ne fait pas (plus?) les travaux style RVB ? Comment ça se passait avant 1997 c'étaient des cheminots qui faisaient le boulot? RFF sous-traite-t-il l'entretien courant de certaines sections à des entreprises privées?

Ok donc si je résume bien: disparition brutale de certains trains de nuit, ce qui permettra d'envoyer pas mal de voitures à Culoz ou au Mans. Ah ben conjugué à l'abandon progressif du fret on pourra bientôt fermer le RFN la nuit ! Et comme "compensation" on mettra des TGV en UM pour ceux qui étaient en US et les clients paieront le prix fort (car le TGV absorbera une partie des adeptes des trains de nuit). Par contre je ne comprend pas d'où sort cette fumeuse "perte de pertinence"... On parle de "perte de pertinence" pour la SNCF ou pour les clients?

Sous couvert d'ouverture à la concurrence, la SNCF ne fournit pas de chiffres précis de fréquentation hors TER et Transilien...

Ok, mais quels arguments seront annoncés? Parce que là on ne peut pas parler de fréquentation insuffisante! A moins que la traditionnelle "recette SNCF" soit appliquée: horaires dissuasifs, suppressions régulières, horaires variables, dérégularisation. Mais ça prendra 2 ou 3 services quand même...