Train-Corail

assouan, je faisais surtout référence aux CIC et aux Corails VFE restants: Aubrac et Cévenol.

Je ne parlais pas de mettre 14 voitures sur un Bordeaux-Lyon Je disais juste que c'est un avantage en général par rapport aux rames automotrices ;)

Ah oui Roukmoute, les 72500, c'est... un épouvantail ferroviaire Ok pour les avantages, mais alors pourquoi avoir mis ces "machins" sur Bordeaux-Lyon alors que des rames Corail réversibles existent? Et un autre avantage des rames tractées c'est qu'on peut mettre jusqu'à 14 voitures alors que les autoumoteurs sont couplables en UM2 ou 3 au maximum!

Bonjour à tou(te)s pourquoi le SNCF veut-elle la "peau" des rames tractées? ça "coûte" plus cher à mettre en place, donc besoin de plus d'agents? Avec les compos forcées en rames-blocs, ça a réduit les coûts pour l'entreprise? Ou est-ce parce que la SNCF ne veut pas commander des locs thermiques? J'ai l'impression que dans quelques années, on va avoir droit à du 100% automoteur sur les lignes non électrifiées (Nantes-Lyon; Nantes-Bordeaux), Paris-Granville et Bordeaux-Lyon sont déjà assurées en X72500 (personellement, je les mettrais bien à la casse ces bétaillères ). Non seulement on doit supporter l'inconfort de ces "machins" mais en plus on se tape le bruit des moteurs pdt toute la durée du trajet!

Roukmoute, si tu lis bien mon message, tu verras bien que je ne met aucunément en cause les adc... ce que je dis c'est qu'au fil des services annuels, les temps de parcours s'allongent inexorablement...

Bonjour à tous, décidément la SNCF est prête à tout, vraiment tout pour dégarnir les trains! J'ai remarqué que depuis quelques années, les trains sont de plus en plus "détendus". Exemple: Quimper-Bordeaux: 20 minutes d'arrêt à Nantes pour le changement de traction, contre 16 auparavant. Et le CIC 3832 arrive à 14h19 au lieu de 14h13... Tout comme le Nantes-Toulouse: 21h au lieu de 20h56. ça n'a l'air de rien comme ça, mais petit à petit ça se transforme en 15-20 minutes de plus! La palme revient à "L'Aubrac", train le plus détendu de tous (c'est parce que les adc de la lignes des Causses fument de l'herbe? ) Et je constate le même phénomène sur des TGV: Lyon-Bordeaux (train 5116) en 6h13 au lieu de 6h07! Alors combien de temps met-on réellement pour le changement de traction? Et cet allongement de la durée de parcours veut-il dire que même pour les lignes non TGV les plus rentables, l'entretien du réseau laisse à désirer?

Le schéma de pompon c'est ce qui s'est passé à la DB, la DBAG (Deutsche Bahn AktienGesellschaft) est un holding chapeautant plusieurs filiales: voyageurs, fret etc... et infra (DB Netz). Mais DB Netz est obligée d'ouvrir son réseau aux EF privées je crois (c'est l'agence fédérale des réseaux Bundesnetzagentur qui décide). Et certaines EF ont leur propre réseau (très petit certes mais il y a des réseaux privés)

Bon allez ne vous faîtes plus d'illusions, regardez la DB, c'est ce qui vous attend malheureusement...

Il n'apparaît pas sur RIHO, ni sur voyages-sncf.com, ni dans les fiches horaires. Il a peut être été dérégularisé, mais même le week-end et les vacances: rien, nada! Pourtant il est passé au strandart Lunéa en 2006, il a été supprimé depuis? Il s'agit du train 5508/9 raccordé au train "Autan" 4621 Bordeaux-Nice.

Merci de vos réponses. Oui je sais mais j'avais lu qu'à l'époque (2005) que 18 régions avaient décidé que les TER seraient non fumeurs. Donc il y en a logiquement 4 régions qui ont échappé à cette interdiction jusqu'au 1er janvier dernier. Mais lesquelles? Et oui c'est 68€ d'amende mais il n'y a pratiquement jamais de PV pour ça (enfin jamais, je devrais dire d'après mon expérience personnelle) (va mettre un PV à un petit rebelle de 16 ans qui fume dans les toilettes ) et dans les trains de Nuit, comme les ASCT ne passent qu'au début et lors de l'arrêt S dans les BSI ben parfois il y a une odeur de tabac hyper désagréable...

Bonsoir, depuis décembre 2005, tous les trains GL sont non fumeurs et la majorité des TER également. Mais sur le net, j'ai lu que 18 régions étaient concernées? Quelles sont les régions où on pouvait fumer dans les TER jusqu'au 1er janvier? Et autre point: y a-t-il bcp de récalcitrants dans les trains? Ce n'est pas rare que je vois des voyageurs partir fumer dans les toilettes des TGV ou entre deux portes d'interconnection dans les Corail de nuit! Car personnellement, je trouve ça fort désagréable...

Krisamv a dit: "dès que la concurrence voyageur sera là, il n'y aura pas d'autre choix pour ne pas se faire écraser que d'employer les méthodes du privé pour être compétitif dans la concurrence". Je ne suis pas d'accord avec ce raisonnement: regardons EDF: les concurrents se plaignent des tarifs régulés, car ils sont inférieurs au prix de marché... A la SNCF c'est pareil: prenons l'exemple des lignes Corail rentables (Bordeaux-Nice, POLT, Strasbourg-Lyon). Sur BXJ-MSC et le POLT, les prix ont largement augmenté depuis la Téozisation alors que sur Strasbourg-Lyon, on a encore les tarifs régulés. Donc je ne vois pas l'intérêt d'employer les méthodes du privé puisque la tarification kilométrique sera inférieure au prix de marché (il n'y a qu'à regarder la différence de prix entre Corail et Corail Téoz). Donc mettre la SNCF au prix de marché n'a d'autre but que d'augmenter les tarfis afin jutement de permettre la concurrence (cet aveu qu'il faille augmenter les prix d'un service public pour que la concurrence soit là vient de Marcel Boiteux, ex président d'EDF...)

NEMO94, si tu veux on peut créer une section CGT-Usagers SNCF okok

Et pourquoi le TGV ne relèverait pas du "service public"? Je n'approuve pas du tout le système mis en place depuis des lustres: on privatise les recettes et on nationalise les déficits... Une "activité commerciale" peut très bien relever du service public...

Je suis désolé mais pour moi le service public, c'est transporter des gens d'un point A à un point B avec une tarification simple, claire et souple. VFE a des méthodes d'une entreprise privée. Dont acte.

assouan: dans ce cas VFE n'a plus rien à faire dans le giron public alors...

ok ton argumentation est tout à fait valable. Mais l'attractivité du train en prend un sérieux coup.

Mon topic va-t-il être supprimé? lol! Bonjour, Je voudrais savoir pourquoi la SNCF a de plus en plus recours au tarifs dits "de marché"? Car avec le "yield management", le train perd un des avantages qu'il avait avant: pouvoir prendre le train au dernier moment en bénéficiant des réductions maximales. Avec la modernisation des rames "Corail" en "Corail Téoz", ce n'est plus possible. Pourquoi avoir obligé les clients à réserver? Surtout que ça a été un des arguments de la SNCF pour augmenter les tarifs. Or cet argument n'est pas valable. Exemple: les sièges inclinables des trains de nuit sont encore soumis à la tarification kilométrique et la réservation est obligatoire. Or un trajet en Corail de nuit en siège inclinable avec réservation ne coûte pas plus cher qu'un trajet en Corail classique (à la différence près que les places sont contingentées). Pourquoi imposer les tarifs de marché? Vous allez peut être me répondre que la nouvelle tarification autorise des réductions allant jusqu'à 60%, mais il faut s'y prendre en avance! Avant, au dernier moment, les clients ayant une carte commerciale étaient certains d'avoir les réductions maximales! Et avec un billet ouvert pouvant être utilisé dans les 2 mois. Certes il faut savoir à l'avance comment les trains vont être rempls, mais dans ce cas pourquoi avoir forcé la composition des Corail Téoz en rames-bloc de 7 voitures? En vous remerciant par avance de votre réponse.

Quelqu'un a posé la question suivante: pourquoi ne pas mettre des Corail en plus ou à la place de certains TGV sur Paris-Lille? Certes c'est plus long mais c'est moins cher et on est sûr de pouvoir bénéficier des réductions maximales... La discution a été supprimée moins de 24h après.

A PMP Simone a deux annonces pour les Paris-Granville: "le train Corail Intercités" et "le train Express" quelle est la différence? CIC: X72500 Train Express: rame tractée (Corail)?

Ben y a aussi Le Havre-Marseille et Melun-Marseille Non les conso sont pas données mais c'est pas plus cher qu'au bar du coin pour l'alcool, d'ailleurs je ne supporte pas l'alcool mais je serai bien obligé de passer par là pour supporter une nuit dans un TGV...

Bof, sans commentaire... Bon ben puisque je fais soi-disant partie de la "cible" de Mireille, pour payer pas trop cher, j'irai me bourrer la gueule en R4 avec DJ Mireille aux platines okok

Ok mais tuer les Corail de Nuit estivaux, quand même... M'enfin bon ce sont les étrangers qui vont faire la gueule cet été en voyant les trains Hendaye-Paris via Bordeaux et Paris-Royan via Saintes supprimés. En plus ils vont se prendre NOTES en pleine face lol!

Encore un: le Corail de Nuit estival Paris-Royan via Angoulème et Saintes -> coulé!

Le "Rhône-Océan" n'est pas en TAC à certaines périodes de l'année? De toutes façons c'est difficile à savoir vu que ce sont des relations dérégularisées depuis le SA 2005... Et puis sur le site de la SNCF tu ne verras (presque) jamais les trains dérégularisés, encore moins les TAC...