Gom

Il y a 1 heure, romang a dit :

Mais absolument pas.... L'entreprise recherche des qualités chez les candidats pour pouvoir les former donc ils ont bien un intérêt.

Encore heureux, c'est la base d'une entreprise qui recrute, elle le fait pour son propre intérêt. Mais pas pour celui du recruté.

Il y a 1 heure, romang a dit :

"L'entreprise n'est pas venu vous chercher" : donc les campagnes de pub pour le recrutement sont la pour faire jolies?

L'entreprise cherche de nouveaux embauchés au sens large. Elle fait de la pub pour dire "venez postuler, on a de la place". Mais elle ne cherche pas Mme Tartempion de manière spécifique, si Mme Tartempion postule, c'est bien elle qui vient chercher un poste. Je présume que c'est le sens du message de Capelanbrest.

Il y a 1 heure, romang a dit :

S'il manque autant de personnel, c'est bien qu'il y a un problème avec le recrutement et les délais de réponse en font parties.

Le problème est bien plus complexe et ne se limite absolument pas qu'au recrutement. Ce n'est qu'un maillon de la chaîne de responsabilités. Par exemple, les priorités ont évolué dans les mentalités, le travail n'est plus une fierté comme ça a pu l'être par le passé, chacun fait son propre ratio salaire/qualité de vie. C'est d'ailleurs pour ça qu'il n'y a pas beaucoup d'emplois en horaires décalés et en poste week-end, jours fériés, etc sans problème de recrutement actuellement. D'ailleurs, je n'en connais aucun.

Il y a 1 heure, romang a dit :

Argumentation de libéralisme primaire, soit content d'être embauché sinon passe ton chemin. Mais qu'elle vision... On va bientôt devoir dire merci en s'agenouillant d'avoir un salaire pour le travail effectué. 

Je ne pense pas que ce soit du libéralisme primaire mais je suis d'accord avec le constat : c'est général à beaucoup d'entreprises et ça se retrouve dans le discours médiatique, où les "grands" employeurs pensent qu'il faut les aduler pour nous verser un pouillème de leur fortune. On pourrait en faire un roman mais on va rester dans la thématique recrutement, à force de négliger le candidat en ne lui apportant parfois aucune réponse, il ne faut pas s'étonner que ce même candidat ne soit pas aussi investi qu'escompté. Le respect, c'est mutuel...

Pour contrebalancer ce constat il faut aussi se mettre un peu côté employeur et voir la tronche de certaines candidatures qui ne donnent absolument pas envie de répondre. La aussi, le respect est mutuel ;)

Il y a 4 heures, rzm a dit :

La 490 s'en fiche, mais pas la N8-3 où le paragraphe concernant les contraintes liées à la durée de l'arrêt ne parle absolument pas du type d'arrêt mais seulement du temps.

Titre de cette fiche N8-3 : "Comment circuler après avoir réalisé l'assemblage préalable au départ du train ?". A quel moment doit-on réaliser cet assemblage ? => A l'origine du train ou après un arrêt prévu. Sinon il faudrait recevoir l'AuM après un arrêt accidentel et ça parait tout de suite plus compliqué.

Retour référentiel, le D13.01 précise dès la première phrase que le processus de départ des trains s'applique à l'origine ou après un arrêt prévu. A la fin de la première page, une phrase écrite en gras : "Avant tout départ du train, il appartient au conducteur de faire l'assemblage de l'ensemble des parties utiles au processus".

Pour l'assemblage, c'est donc l'article D13.05. "Le présent article décrit les modalités de mise en marche et de circulation après avoir satisfait au processus de départ des trains [...] repris à l'article D13.01" => Ca s'applique donc après un processus de départ des trains, donc encore une fois à l'origine ou après un arrêt prévu. On peut d'ailleurs trouver la motivation de la règle de l'arrêt supérieur à 3 min dans la partie des principes. La partie métier en bleu ne mentionne en aucun cas un endroit où la règle de l'arrêt supérieur à 3 min pourrait s'appliquer en dehors d'une gare ou d'un établissement PL.

Ensuite, puisqu'on parle de motivation : Après un formulaire S ou C (sans MV), le garde qui les transmet a l'assurance que le canton est libre. Sinon, il délivrerait un MV. Le seul risque d'un arrêt >3min étant qu'on rencontre un signal fermé sans avoir rencontré d'avertissement auparavant => les 2 formulaires prévoient ce cas : "le conducteur doit agir comme s'il rencontrait fermés les signaux [...]"

Pour aller dans le même sens. Aux premières heures des réservations pour les JO, il n'était pas rare de voir certains hôtels afficher des tarifs multipliés par 10. Ca, c'était il y a 8 mois : https://www.ouest-france.fr/jeux-olympiques/le-prix-des-hotels-senvole-pendant-les-jo-de-paris-2024-99a3b2a4-35c8-11ee-8f22-de1852f71158

Maintenant, c'est plutôt la soupe à la grimace.  https://www.7sur7.be/monde/des-hotels-a-moitie-vides-les-jo-de-paris-un-bide-touristique~a98e249f/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Il y a 5 heures, rzm a dit :

Sur la question initiale; qui partait d'un franchissement intempestif; si quelqu'un arrive à remettre son engin en service, recevoir le bulletin S, transmettre le ANSI si besoin, et autres choses selon la situation

tout ca en moins de 3mn...

Parce qu'en lisant certains messages, on pourrais penser que c'est vent debout une fois le bulletin remis. (passons les 30 sur les aiguilles)

 

Accidentel ou par les signaux. Ok c'est bien, mais juste le bulletin S a lui seul prendra plus de 3 mn, donc le type d'arrêt on s'en fiche royalement à ce moment la puisque la règle sera identique.

Ou on se pose trop la question, on applique memento la fiche franchissement, reprise de marche, et adieu les 3mn parcequ'on a vu un beau pavé vert.

La règle de l'arrêt supérieur à 3 min s'applique pour un arrêt prévu. Ici, on est dans le cas d'un arrêt par les signaux d'un poste, donc on s'en moque de la règle de l'arrêt supérieur à 3 min. C'est bien pour ça que le Memento s'en moque aussi.

Le 22/04/2024 à 05:18, ADC01 a dit :

Je sais bien mais il est quand fort que la seconde ait lieu avant le jugement de la première, que se passera t'il si jamais la procédure pénale donne raison à la plaignante ? En gros, l'entreprise se substitue à la justice et anticipe son jugement.

La procédure pénale ne se substitue pas à la procédure de l'entreprise.

On peut très bien imaginer qu'au pénal, la justice juge qu'il y a bien harcèlement sexuel et qu'en même temps aux prudhommes, on juge qu'il y a aussi harcèlement de la part des 2 collègues envers leur hiérarchie et qu'ils avalisent la/les sanctions prises par l'entreprise.

Il y a 9 heures, ADC01 a dit :

Comment peut prendre des sanctions contre la plaignante avant le jugement ? 

Parce que ce sont 2 procédures différentes. La procédure interne à l'entreprise n'a pas de lien avec la procédure pénale (puisque je suppose qu'il s'agit d'une plainte au pénal pour harcèlement ou attouchement sexuel). Pour se battre contre une procédure interne de l'entreprise, il faut une procédure prudhommale.

Pour le collègue témoin, il a d'ailleurs tout intérêt à aller aux prudhommes, n'ayant maintenant plus rien à perdre...

Il y a 3 heures, Roukmoute a dit :

Si ça pouvait en inquiéter certains, qu'ils soient rassurés, Marion (la victime faut-il le rappeler) a pris un Dernier Avertissement et 5 jours de de MAP et ne pourra sans doute pas reprendre son poste ; et pour Régis, le conseil de discipline a voté la radiation. Bonne journée quand même.

Y a-t-il des suites judiciaires ? Ca parait très surprenant, je ne comprends pas comment l'entreprise pourrait passer au dessus des lois. Alors oui ça prendra sûrement du temps mais c'est un combat à mener. Sinon, ça crée un précédent très dangereux.

Tout dépend ce qui a été signé à l'embauche. Il peut y avoir un dédit de formation (une somme à payer pour rembourser la formation (ou une partie) en cas de départ avant une certaine durée). Pour la clause de non concurrence, je ne crois pas qu'elle existe à la SNCF... Mais encore une fois, tout dépend de ce qui a été signé à l'embauche.

Même règlement, oui. Même formation, non.

@capelanbrestLe FIEF est un type de frein qui sert lors des essais sur automoteur ou cabine de réversibilité. Un peu comme si on mettait le frein à main par exemple.

@Chabo37Étant sur un forum public, il serait plutôt étrange de parler de subtilités techniques d'un engin moteur à n'importe qui. Surtout pour ce genre de question aussi précise, qui intéresse avant tout un conducteur (CRL, CRML, RD...) ou un agent du matériel, donc du personnel ayant une formation et une habilitation lui permettant d'utiliser l'engin. Formation lors de laquelle on répond précisément à cette question, normalement.

Ajoutons que ce matériel est fourni à un opérateur autre que la SNCF. Cet opérateur doit donc se débrouiller pour acquérir les compétences s'il le souhaite et il n'y a aucune raison pour que ça se fasse gratuitement sur un forum pubic.

Il y a 9 heures, assouan a dit :

Ils ont du généraliser l'appellation EIA pour tous les entretiens professionnels, au temps pour moi 😁

Les 2 existent. J'ai eu droit il y a quelques semaines à la phase de préparation pour l'EIA et plus récemment celle pour l'EP.

Ca doit être un peu comme les différentes enquêtes/sondages qu'on a pour mesurer notre bien être au travail, ça permet de répondre aux obligations légales et de faire croire qu'on s'intéresse à ce que pensent les salariés :)

il y a 5 minutes, CGO a dit :

Comment tu appelles "quelqu'un  qui  a toujours été très fort pour raconter à son public ce qu’il avait envie d’entendre " ?
Et ce n'est pas moi qui ait écrit ces mots !

Quand je dis à ma femme que je l'aime, elle a envie de l'entendre (elle me le réclame assez). Donc si je suis ta logique, je suis en train de lui mentir ?

Le mot "mensonger", c'est bien toi qui l'a écrit, personne d'autre. Tu es dans l'insinuation et tu fais comme toujours dire aux autres ce qu'ils n'ont pas dit.

il y a 52 minutes, CGO a dit :

  Je te cites :
"Railcoop a toujours été très forte pour raconter à son public ce qu’il avait envie d’entendre : retour du train pour les ferroviphiles, transport de vélo et fret ferroviaire pour les gens sensibles à l’écologie, et bien sûr désenclavement et création d’emplois pour les collectivités."

Si on comprend bien, d'après toi , Railcoop aurait mis en place un narratif, mensonger,
pour raconter à son public ce qu’il avait envie d’entendre.
Mais si je dis la même chose c'est pas bien, et ça tomberait même sous le coup de la loi !

J'aimerais comprendre ?

""Railcoop a toujours été très forte pour raconter à son public ce qu’il avait envie d’entendre "

ou non  ?

Tu fais là encore de la diffamation en rajoutant le mot "mensonger".

il y a 1 minute, Cyril83 a dit :

Je pense que des poursuites pour ces propos sont aussi vraisemblables que la réussite de Railcoop. Katamiaw peut être tranquille.

On est d'accord pour la première phrase. Pour la 2e, Katamiaw ne peut être responsable de tous les propos tenus par les membres du forum (et heureusement).

Il y a 8 heures, CGO a dit :

Tout à fait !
Mais relis mes propos j'ai écrit  "si 'ils ont fait état d'estimations certifiées par le Cabinet Machinchoses..."

C'est donc au conditionnel , donc aucune diffamation de ma part.

Lorsqu'il y a un scandale de ce genre on a encore le droit de se demander, si on est juste en présence d'incompétence ou s'il y a autre chose, ce sera à la justice de l'établir.
 

Ton conditionnel que tu aimes utiliser si fréquemment est assimilable, de part sa répétition, à une insinuation. Après, ce sera au juge de trancher, ce n'est pas mon boulot.

Il y a 9 heures, CGO a dit :

« L'escroquerie est le fait, soit par l'usage d'un faux nom ou d'une fausse qualité, soit par l'abus d'une qualité vraie, soit par l'emploi de manœuvres frauduleuses, de tromper une personne physique ou morale et de la déterminer ainsi, à son préjudice ...
Le simple mensonge n'est pas une escroquerie
Difficile à admettre, mais si les dirigeants ont convaincus les souscripteurs avec des estimations fantaisistes, il n'y aurait pas escroquerie .

En revanche, s'ils ont fait état d'estimations certifiées par le Cabinet Machinchose et que le Cabinet Machinchose  démente et déclare que les chiffres produits n'étaient pas dans leur rapport, ça tomberait, à mon avis sous le coup de la loi pénale...
 

"La diffamation consiste à affirmer un fait qui porte atteinte à l'honneur ou à la considération d'une personne.*

[...]

Il y a diffamation même si l'allégation est faite sous forme déguisée ou dubitative ou si elle est insinuée."

Insinuer que les dirigeants de Railcoop auraient fait de fausses déclarations afin d'obtenir des aides tombe donc sous le coup de la diffamation.

il y a une heure, Yellow a dit :

Tu confonds intéressement et participation.

En effet il y a une erreur de terme, tu as raison.

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/N517 "Le principe consiste à verser à chaque salarié une prime liée à la performance de l'entreprise (intéressement) ou représentant une quote-part de ses bénéfices (participation)." La différence est donc sur le mode de calcul, une entreprise peut verser un intéressement en fonction des objectifs qui ont été atteints, contrairement à la participation qui n'a de lien qu'avec un pourcentage du bénéfice.

L'erreur est sur le terme de "participation". Dans les 2 cas, il faut y avoir contribué, donc "participé" pour en bénéficier. Mais soyons précis :)

Bonjour,

Pour les RP, c'est bien la première fois que je lis/entends une réclamation à ce sujet... A ma connaissance, ça a toujours été selon les besoins de l'employeur. Article 32 de l'accord collectif temps de travail.

De base, c'est le tableau de service / roulement qui définit les repos. (Article 32, IV) Dans l'élaboration de ce tableau de service, les 118RP doivent être présent. Sous entendu, c'est bien à la disposition de la commande du personnel dès la conception.

Pour les RU, "lorsqu'ils ne sont pas intégrés dans les tableaux de roulement ou les programmes d'utilisation" (ce qui signifient qu'ils peuvent être intégrés dès la conception), les repos supplémentaires [...] sont accordés en dehors des périodes de fort besoin en personnel[...]". C'est sur ce point qu'il y a souvent différentes interprétations selon les bureaux de commande de personnel.

Des accords locaux peuvent parfois préciser tout ça, les représentants du personnel seront plus à même d'y répondre.

C'est le principe d'un  intéressement, une participation aux bénéfices. Pour l'avoir, il faut avoir participé à ces bénéfices. Pour être moins pénalisé en cas d'arrêt maladie, il aurait fallu préférer une augmentation salariale.

Vaste débat sans fin.

Bonjour,

- remise en cause permanente (ne pas rester sur ses certitudes) en se confrontant aux autres (travail de groupe).

- ne pas bosser juste pour "la bonne note au contrôle". On travaille pour comprendre, pour que le savoir acquis reste ancré le plus longtemps possible (pour ne pas dire à vie). Le par cœur ne permet pas d'aller très loin.

- Se donner à fond, partir du principe que la formation est un investissement en temps de quasi un an pendant lequel on met beaucoup de choses de côté, il faut que l'entourage perso en soit conscient.

Après pour la gestion du temps de travail... A chacun de voir en fonction de ses propres capacités. Attention juste à ne pas se surévaluer.

Bienvenue et bon courage !

Il y a 12 heures, Pascal 45 a dit :

... et tout ça pour la rentabilité de l'entreprise !

...les JO.

Il y a 11 heures, fabrice a dit :

Plus besoin d'être conducteur avant d'être choisit repéré pour faire CTT ????

Non, et ça fait longtemps. Formation ATT-TS il y a pas mal d'année, puis maintenant parcours Jeunes Cadres groupe A et B (la différence entre les 2, c'est qu'il y a un groupe qui conduira 150 jours avant la formation CTT, l'autre ne passe qu'un constat et enchaîne directement avec la formation CTT sans jamais conduire en solo.

Il y a 11 heures, TintinGV a dit :

Pour te répondre exactement. La grève étant prévue à l'avance, la Direction a formé en 3 jours une palanqué de Cadres de differentes Directions. Elle a fait le choix de tous les mettre sur des trains pour les Alpes, au lieu de les répartir sur tous les Axes. Je peux te dire qu'il y avait des Cadres en Direction Nationale. (Par exemple, le RH de Réseau).

En effet, il s'en félicite sur un réseau social, avec beaucoup de fierté et de compliments bien sûr.

Des cadres qui viennent prendre la place d'exécutants en grève, ce n'est pas une nouveauté en soi. En revanche ce que je trouve troublant, c'est qu'un cadre de SNCF Réseau vienne travailler pour SNCF Voyageurs. Donc 2 entreprises différentes. J'aimerai bien savoir comment on traite ça d'un point de vue légal.

Le jour où des ASCT (ou équivalent) chez Trenitalia sont en grève, il ira bosser à leur place ? SNCF Réseau se doit d'être équitable envers n'importe quelle EF...

Il y a 7 heures, fby a dit :

Une fiche train papier ou via Sirius reste une FT , non ?

Et un jours peut-être qu’un jour en GOA4 il n’y aura plus de paye 😉

Avec Sirius Next, ce n'est plus une fiche train. C'est un Document Horaire, ça change tout ;)