TRAXX186

voila la présentation officielle du Coradia Liner V200 pour remplacer les Intercités (enfin une partie avec les 34 rames commandées)

le lien vers le site Alstom:

http://www.alstom.com/press-centre/fr/2014/6/alstom-unveils-its-new-main-line-train-the-coradia-liner-v200-/

et celui vers un site ou se trouve plus de photos :

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=6317&action=dview

Perso je trouve que le design et la déco extérieure sont plutôt réussies.. On s'éloigne du régiolis TER pour tendre vers une gamme supérieure.. Oufff, reste a voir le confort

Certe mais je ne pense pas que ce soit un critère actuellement de Voyages pour choisir ses rames... plutôt le nombre de sièges or seule un 2N a motorisation répartie pourrait augmenter le nb de passager de manière significative

les probabilités d'un choc frontal sont quasi nul

On ne nous dit pas si ce TGV du futur (qui succédera aux 2N2) sera 1N ou 2N mais si c'est du 2N ce sera une ultime évolution de la plate-forme 2N2 (inadaptée pour proposer des services haut de gamme en 1re) avec rationalisation et densification, et une exploitation sur le mode OUIGO, du point à point avec une logique d'essuie-glace entre A & B avec des crochets courts, pour les parcours terminaux, dans le meilleur des cas Régiolis, ou bien autocar !!

La SNCF ne veut plus que du 2N, eu égards au nombre de sieges beaucoup plus important que sur du 1N pour une même longueur de rame, c'est pour ca que l'on a jamais voulu de l'AGV

c'est terminé pour les raccos petite ceinture nord/sud de et vers paris lyon. Les aiguilles voies 1M/2M donnant accès à ces raccos viennent d'être déposées

autant pour moi j'avais pas les yeux en face des trous

26043 à VP sur une évolution vers Paris Bercy

désolé le temps que l'appareil photo se déclenche, le support caténaire est venu tout gâcher

c'était après sa demande de secours Voie1m pour compresseur HS, qui a mis un bazard monumental sur PSE

Ou regio2n V200

Et ce que tu as ete voir en cabine a ce moment la??

Sur les Z24500 (les Z2N du TER) si tu commences a tractionner , les CF tout juste revenus a 0 bar, ca "couine".Ca c'est mon experience perso.

Alors les voyants sont peut-etre au rouge un bref instant, mais en cabine tout est OK pour tractionner.....

Et puis, les remarques sur les collegues qui travaillent comme des sagouins ==>Jugeons nous avant de juger les autres....

oui j'etais en cabine je parle pas sans savoir et ne pas assumer ques certains bossent mal est bien le mal de cette société. c comme dans tous les métiers..

PS: ceux qui me connaissent savent comment je bosse

Une Z2N est conçue pour tourner et démarrer vite fait, ce n'est pas une chochotte, quand je lis ce que je lis, ça m'étonne plus que la banlieue n'arrive plus à faire l'heure même en détendant les horaires.

Meme avec marches tendues ça fait l'heure et largement plus de 12min de rattrapées entre Melun et Paris par ex.....

Il me semblait que les moteurs synchrones et asynchrones posent des problèmes quand les rames commencent à partir dans le mauvais sens .

D'où la nécessité d'utiliser la technique du "démarrage en côte".

Ai-je rêvé?

aucun pb sur des asynchrones comme en sont équipées les Z2N, si ça part en ar c'est qu'il n'y pas assez de traction puisque le sens de rotation des moteurs asynchrones est conditionné a celui du champ tournant crée par les onduleurs, qui lui est asservi évidement au sens de marche en cabine, donc.....

On ne conduit pas un train comme une voiture, cela se saurait. Et pour le pied sur le frein, vois les conducteurs de rallyes.

Y'en a vraiment qui font exprès de ne pas comprendre ou c'est moi... mais continuez a rouler comme des bourrins, y'a que ce mot la. C'est vrai décoller une Z2N avec 2b aux CF en motrice de queue et 600A (je parle pas des gares en pente), la mécanique apprécie..

C'est juste un pb de formation et de simple respect du matos et de soi-même.. C'est du boulot de m...

Bref

Titre : PBL2. Je ne vois pas non plus le rapport avec les Z2N.

Boitier des Lampes de Signalisation

BLS existe pas sauf en suisse

On s'éloigne un peu du pbl2

On parlait des z2n pas des TGV a croire qu'il y a vraiment que ça a la SNCF

C'est pour éviter que les rames ne reculent en cas de gare en rampe.

non, sans vouloir polémiquer, il suffit d'attendre que les CF soient revenus peu prés à 0 avant de tractionner DOUCEMENT et on épargne le matériel, malheureusement tous les collègues n'ont pas cette patience.

Aucun risque de dérive, mais certains de nos CTT ne partagent pas cette opinion. Surement, démarrent ils en voiture avec le pied sur le frein.

J'en ai mal pour les bogies à chaque fois que j'entend ca....

Le velaro D était ce week end et lundi à Laroche Migennes

désolé pour la photo mais c'est la seule partie de la rame visible

ça fait tout drôle de voir déjà des TVG a la casse..

DEJA???

les PSE ne sont plus toutes jeunes

Pour Info le demi tour 891009 et 891032, sont des trains d'une journée du dépôt du Charolais, donc il suffit de l'attribuer à un CRL autorisé TGV (Fac TGV) et le tour est joué

Si si des agents SNCF y ont participé mais évidement pas ceux qui utilisent le matériel (les conducteurs).... je ne citerai aucune catégorie.....

Et surtout quand l'ergonome (qui n'a jamais conduit un train ou même s'être assis dans une vrai cabine) a parlé, dieu a parlé et y'a plus rien a faire, et c'est et sera pareil malheureusement pour tous les nouveaux matériels.

Quand à la BL "Playskool", une source bien informée m'a dit que Bombardier a proposé à la SNCF de la supprimer et de redispatcher les interrupteurs sur le pupitre...

Les NOL, des veaux ? Tu n'as jamais roulé en PSE?

je parlais de ça sur pour une réutilisation sur les IC, les PSE sont déjà hors sujet de ce coté la donc j'ai pas fait de comparaison avec

PTDR, surement oui, on a arrêter le projet pour les PSE vu le prix, ce n'est pas pour le relancer avec les NOL qui sont encore plus spécifiques ( ex, par d'UM possible)

et il n'y aurait jamais assez de NOL pour assurer le service

et perso, vu les veaux que c'est je préfère encore ma 26000

même inférieur à 40 pour les 26000 dans tous les cas (cf MC)

vu les temps de contraction du parc TGV, les PSE partent, les Altantique vont suivre et les NOL personne n'en à besoin ou n'en veut vu les spécificités des rames, donc reste le GBE ou la ferraille

Culoz, Baroncourt, Chalindrey.... ou Sotteville

surtout qu'il y a plus de gare (ouverte au service) a prairie...

humour on

on va peut être avoir encore la mention "viré" sur la fiche de paie a cause de ce topic sur des voitures produites il y a 40ans faites attention

humour off

PS: c'est certain que pénétrer dans des emprises sncf de cette manière est punissable par la loi...

l'oeil de Moscou aussi

bah c'est bien ce que je dit, ne répond pas au message tout simplement et tu ne pourras pas être inquiété si jamais.......