Duracuire

Oise, non, trop loin de la Thiérache. Nord, c'est mieux, mais on n'y est pas encore. Aisne, oui. En fait, on ne s'éloigne pas beaucoup de Guise, comme annoncé !

En Somme ? non, pas si loin. Mais à écartement standard, et d'origine.

Toujours en Picardie Déclassé, déferré, mais sans reclassement en voie verte (très dommage, vu la situation).

Avec cette photo, on peut faire le rapprochement entre la ligne Pau-Canfranc, où il n'y avait qu'un pont à remettre en état, et le canal franco-belge qu'enjambe ce pont, fermé depuis plus 10 ans, à cause du seul pont-canal de Vadencourt à remettre en état. Ceci sans oublier le sort de cette belle ligne qui a connu un trafic important, de charbon et d'acier, pour désengorger la transversale NE. Puisqu'on est dans le pays du Maroilles (Thiérache), restons-y ; je vous propose ceci :

Il y a bien un tel pont vers le pk200 à La Junière, à mi-distance entre Etreux et Boué. Mais il comporte 2 tabliers, un par voie, puisque c'est une ancienne ligne à double voie. Serait-ce un de ces 2 tabliers ?

Vers Wassigny, disons Ligne Hirson - Busigny, peut-être ?

Magnifiques photos. Bravo pour ce petit reportage. Au moins, ici, on s'instruit. Merci

Pas PO, en jonction ex-Etat, alors ? ou alors ex Blanc-Argent ?

Belle photo. Je suppose que c'est un ancien bâtiment ferroviaire. Dans le sud-ouest (ex PO-MIDI), peut-être ?

Ligne électrifiée en 1500V, au sud de Poitiers ?

une gare de jonction avec un tronc commun à plusieurs compagnies, dont le PO, alors ?

Beaucoup moins beau, comme bâtiment. Sur le PO, peut-être en Poitou-Charente ?

Bravo ! C'est ce que j'allais ajouter.

Oui, Pascal45, c'est dans le Sud-Ouest. Bravo aldo500. Trop fort. C'est bien chez ma belle-mère, à Poitiers. Décidément, vous êtes très forts. Je suis soufflé ! Au suivant !

Belle gare. Très joli. Puisque vous êtes vraiment trop forts, je vous propose quelque chose de difficile, où vous devrez vous baser sur des repères environnementaux non ferroviaires, tant il y a de casse sur ce domaine. C'est une photo prise par ma belle-mère en 06/1944. Ca donnera aux plus jeunes une idée de ce que les anciens ont dû mettre en oeuvre pour reconstruire. Chapeau bas. Mais... Où que c'est ?

Par défaut, la gare centrale de Bangkok, dite de Hua Lamphong

Si c'était en Thaïlande, je proposerais Bangcock, par déduction logique parce que j'y connais rien !

Trop fort, DidierD ! EXACT ! Qui peut mieux faire ?

Personne ? Tout le monde en vacances ? Alors, en attendant la reprise, je vous propose un retraité : où est-ce ? qui est-ce ?

Ancienne double voie, peut-être ?

Tout à fait exact. C'était un entrepôt devant la face Sud duquel avait été installé un long quai de bois, genre estacade, sur lequel circulaient 2 petites grues sur rails (sans doute à vapeur) pour charger ou décharger les bateaux. Sur cette photo, on ne voit déjà plus l'estacade qui a été démontée depuis longtemps. Sur sa face Nord, on peut entrevoir quelques couverts sur une des 2 voies enrobées dans la chaussée, joliment pavée (à l'époque). A l'origine, ces 2 voies étaient reliées par des plaques tournantes. Je présume que cet entrepôt n'existe plus de nos jours, et ce n'est pas plus mal, tant il est moche, d'autant plus qu'il masquait partiellement la jolie façade du BV.

X2834, je ne crois pas. Le repère 3 semble plutôt correspondre au quai haut placé entre le centre d'apprentissage et cette fameuse halle en bois. Cette halle en bois était très près du BV et sa face nord (à droite) était presque dans l'alignement nord des ailes du BV (voir la première photo qui montre l'aile départ du BV à gauche, là où on peut voir des autobus qui vous ont mis sur la voie). A votre avis, puis-je profiter de vos connaissances pour découvrir à quoi pourraient bien correspondre les repères 7 et 8 de ce plan ? Encore merci pour vos participations

Je tiens à remercier chacun d'entre vous pour vos participations et vos suggestions. Je reconnais la vue aérienne proposée par gvf qui semble bien correspondre à l'époque où j'ai fait mon reportage photographique sur ces installations. Elles servaient alors de garage aux 2D2 avant leur disparition et... celle de tous les bâtiments. Dommage qu'on n'aît pas su profiter de ces installations pour en faire un musée, parce que les bâtiments étaient pratiquement dans leur état d'origine, BV, halles et dépot. Je vais essayer de me pencher sur les archives départementales pour tenter de collecter d'autres informations et complêter mon dossier. Encore merci à tous

Pas de souci. On passe au suivant. J'espère seulement que, grâce aux outils de recherche, un connaisseur pourra, un jour, reprendre ce post pour apporter quelques explications. Encore merci à vous.

Effectivement, alain33, c'est bien sur le domaine PO, mais pas dans la lignée des hangars des installations de fret. Et c'est justement pour cette raison qu'on peut s'interroger. Voici un extrait d'un plan de situation de cette gare en 1974. La halle en bois est matérialisée à proximité immédiate de l'aile inférieure du BV (donc côté DEPART) : Partant du "Terrain de Sports" qui figure vers le milieu du plan, on trouve à sa droite le "Centre d"Apprentissage", puis un rectangle foncé qui matérialise un quai haut et, enfin, un rectangle qui représente cette halle (juste au-dessus des voies 20 et 24). En outre, il semblerait qu'il existait un espace creux d'environ 3m de large entre le quai haut et cette halle. Sur la 2me photo, on peut encore deviner cette cavité mal remblayée devant la porte coulissante de G. Contrairement à celle halle, toutes les installations affectées aux marchandises figurent bien dans l'alignement de l'aile supérieure du BV (donc côté ARRIVEE), avec un "Magasin", un entrepot "Colis postaux internationaux", une halle "A" (la plus ancienne), une "Halle B", un "bureau Trafic", et (non visible sur cet extrait) d'autres halles beaucoup plus récentes, fermées de bardage et couvertes de tôles. Donc, voici les questions qui me viennent à l'esprit : 1. Quel pouvait être l'usage de cette halle, à l'extrémité de la cour des départs (voir photo côté public) ? 2. Se pourrait-il que l'échancrure qui la sépare du quai haut aît été ménagée pour permettre de transborder des petits wagons couverts, tirés depuis les voies principales à partir de plaques tournantes ? 3. Pourquoi cette halle a-t-elle été édifiée en bois plutôt qu'en maçonnerie, contrairement aux autres bâtiments, alors que le PO avait largement les moyens financiers ? Y aurait-il, parmi vous, un ancien suffisamment bien informé pour répondre à ces questions sur une configuration qu'on ne peut plus voir de nos jours ? Remerciements anticipés GV