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À moi aussi, mais pas toutes les autres voitures sont des remorques (logique ) et la voiture 6 n’en est pas une entièrement (elle repose sur les bogies 6 et 7, le 6 étant porteur et le 7 étant moteur)... Me voilà confus !

Ah mais oui ça paraît tout à fait logique maintenant ! Merci beaucoup ! Et du coup que signifie le R ?

Ah je ne savais pas pour le délai d’une heure. Comme je l’ai dit, aucune des hypothèses que j’ai en tête n’est plausible... En revanche pour moi c’est clairement une indication interne, de par son absence de clarté et le fait que ce soit des codes.

Il semblerait qu’on ne puisse éditer nos posts plus d’une fois, alors j’apporte une précision ici: la photo a été prise en voiture 6, les bogies 2 et 5 sont donc dans la même direction, alors ce n’est pas ça. Je me suis fait plusieurs hypothèses mais aucune n’a l’air d’être plausible, pouvez-vous m’aiguiller ?

Je me demande ce que signifie ce marquage dans les Z 50000 ? Indique-t-il la direction à suivre pour trouver les bogies porteurs 2 et 5 ?

Oui c’est normal ils sont de la même famille. X’Trapolis Duplex pour le MI 09, X’Trapolis Cityduplex pour les Z 58000 et 58500 (RER NG).

Merci !

Ah le Corail...toujours aussi originaux les conservateurs sur ce forum.

CAF a annoncé aujourd’hui sur Twitter qu’SNCF a confirmé son choix.

Z 58000 et Z 58500. C’est ça, en charge nominale de 6 voyageurs par m2, le RER NG mange 3722 voyageurs, soit 21 % de capacité totale assise+debout par rapport aux rames actuelles.

Quelle est la première Z 50000 équipée du nouveau pupitre ?

SNCF a aujourd’hui annoncé que CAF était les fournisseur pressenti pour 28 nouveaux trains destinés aux relations Intercités d’SNCF, plus 75 options. Les trains seront construits à l’usine française de Bagnères-de-Bigorre (principalement) et à l’usine espagnole de Beasain. Ci-joint le communiqué de presse: https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/SNCF_Communique_presse_CommandeNouveauxTrainsIntercites.pdf On n’a pas encore beaucoup de détails sur la commande et les trains en eux-mêmes, sont le design à été effectué par l’agence française Avant-Première, et le Conseil d’Administration doit encore valider l’attribution, mais voici donc un topic dédié à nos futures discussions concernant ces trains.

Oui ça fait des années que ça apparaît des moins en moins.

Z 58000 pour la D et 58500 pour la E ? Ou l’inverse ?

Si on en croit les marquages de caisse présents sur les images de synthèse du RER NG (vidéos de présentation), les trains porteront la désignation Z 58500.

Ce sont les mêmes que sur les Z 50000 et Z 57000.

La réponse est dans la question. C’est juste la 6001.

"Future" livrée de l’EuroDual, même mieux, elle en est déjà vêtue.

Qu’en est-il de cette histoire d’homologation des dernières NAT ? L’UE a-t-elle accepté la dérogation permettant de mettre les trains en service ? Ou est-ce toujours en cours ? Je n’ai pas vu de nouvelles à ce propos récemment...

Quel merdier... merci pour les explications TER200 !

55 c’est pour Z 55500, c’est la nomenclature SNCF, pas UIC. Quant aux deux chiffres intercalés au milieu du numéro de l’élément, j’ignore le modus operandi quant à leur attribution, mais il faut bien remplir les 12 caractères de l’EVN...

Okay ca marche merci !

Certaines Z 50000 sont passées en HE, et le L signifie Levallois donc concerne aussi bien la L que la J. Donc non le principe n’est pas celui de la première ligne équipée. En toute logique les Z 57000 043-061 ne pourront pas porter le suffixe -D puisque celui-ci est déjà porté par des Z 20500.

42 pour la R, 19 pour la D, 73 pour la N.

Donc les 61 Z 57000 de Paris Sud-Est seront numérotés avec le préfixe -R même s’ils seront utilisés sur les deux lignes D et R ?