T2073

Bonsoir

Auriez-vous la bonté de me dire quel type de matériel roulant circule actuellement sur les lignes suivantes ? Je vais peu à Paris et une petite mise à jour...du fond de la manche.

RER A.

Ligne 5

Ligne 4

Ligne 9

Et d'autres si du changement est en cours ou à venir ?

Lors de mon passage un dimanche de juin à Paris je n'ai plus vu de MF67F sur la 5 et pas croisé de MI2N sur le RER A. Juste vu du MS61, MI84 et MI09.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Ah les journalistes, toujours là pour faire des titres sensations ! Informer ils répondront... Que neni. Ca n'a rien n'a voir au problème comme cité ci-dessus.

SVP

Guillaume

Bonsoir

En espérant que cette ligne puisse revivre ! Mais j'en doute malgré tout.

Maintenant des Paris Honfleur gare maritîme en voyageur ça nécessitera des engins bimodes dispos ou des diésels de bout en bout. Remarquez que vont devenir les X72500 de Paris Granville quand les régiolis auront pris la main ? Et la voie ?

Maintenant quel flux de trafic, et ramener les gens au train. Quand on voit le nombre d'autos sur les parkings et les bouchons sur l'A13, il y a sûrement du potentiel.Sans réelle volonté politique...

J'avais vu en 2008 des classes 66 à Honfleur depuis le pont de normandie.ce qui paraissait être de bonne augure tout au moins pour le fret. Malheureusement ma visite locale de samedi...

A l'occasion Je vais retourner voir ces poteaux cités par Ae 8/14.

SVP

Guillaume

Je viens de retrouver 2 photos. L'une avec le X2426 en 1999, l'autre avec la 231G558 lors d'un train spécial DU PVC en octobre 2004 :

SVP

Guillaume

Escapade samedi passé le long de cette ligne que je n'avais pas vu depuis 2006. Et là désolation totale. Visiblement plus aucun train ne parcourt cette ligne.

Dans un passé pas si vieux, il existait encore la desserte de la plate forme "SUPER U" à Beuzeville par train et la desserte terminale de la gare "portuaire on dira" de Honfleur. Sans compter sur le train touristique "Pont Audemer-Honfleur" qui a cessé de rouler en 2006

.

A telle point que la route a été modifiée sur la zone Fret de Honfleur pour que les camions puissent accéder facilement.

Franchement, elle est où la transition énergétique quand on saborde le chemin de fer ?

On dira que la voie est en mauvais état. Et après ? On construit bien des lignes nouvelles. Sans faire de politique, il y a quand même de quoi s'inquiéter.

Et cette gare terminale construite en 1980 après déviation de la ligne quand le service voyageur a cessé à Honfleur, une vrai désolation !

SVP

Guillaume

Bonsoir

La 67405 piko roule parfaitement voir est même assez rapide. Elle roule en UM avec la 67407 jouef junior line démotorisée. Rien à dire sur cette machine sauf la teinte et l'attelage un peu long; Mais bon, on dira qu'elle est délavée par l'âge.

Merci de la proposition pour le jouef mais je le conserve pour le graphisme et l'utilise en UM avec le piko. Je vais quand même redémonter l'ensemble et contrôler à nouveau les contacts.

.

Pour rester fidèle au sujet d'origine, le rapport prix/prestation des piko est convenable.

SVP

Guillaume

Bonsoir

POur revenir sur le sujet, j'ai un 66000 piko et un 66400 jouef achetés à 1 mois d'intervalle. 60 euros d'écart entre les 2. On ne reviendra pas sur la gravure déjà évoquée. Sauf que jouef fonctionne mal ! Excès de graisse mais aussi contacts tordus au niveau des essieux. Malgré une RG ce matériel ne donne pas satisfaction. le captage du courant est problématique. A l'inverse le piko fonctionne bien. Accostage moyen c'est toute la critique que je peux faire. Le 67400 piko ne pose pas de problème non plus mais la teinte est loupée. Trop claire. Le dernier 67400 jouef acquis en octobre 2013 ne pose pas de problème mais la baisse de qualité moteur est bien là par rapport au coffret 67409 jouef champagnole de 1993 à 2 moteurs.

Le 66000 piko et jouef

Le 67000 piko et jouef

Et le coffret du 67409.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Un peu hors sujet. Il y avait aussi quelquefois des voitures directes Paris Coutances tractées en été par un 63000/500 depuis Lison décrochées du Paris Cherbourg.

Pour revenir sur le sujet j'ai du payer le piko autour de 90 euros en 2012 et le ROCO autour de 800 FF en 2001.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Honnêtement, je trouve mon 63500 ROCO nettement plus réussi que le PIKO. Déjà au niveau de la motorisation et la transmission, l'accostage d'une rame se fait en douceur à l'inverse du piko assez saccadé. Pour le graphisme, les couleurs et les capots ma préférence va vers le ROCO. Ca ne reste qu'un avis.

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SVP

Guillaume

Bonsoir

Ah les trains pour les enfants ! Ici on a essayé, mais déception. Mis à part l'intérêt pour réaliser des maquettes, le gamin ou ses copains trouvent trop compliqués les manoeuvres de wagons ou autres circulations ! Faut croire qu'une tablette ou jeu vidéo c'est plus simple. Et pourtant avec un jouet qui fonctionne car sous suivi d'un adulte confirmé en modélisme. La relève va être difficile !

Malgré la pollution du père avec son réseau et les multitudes de magasines et vidéos le môme n'accroche pas ou vraiment à petite dose.

Le rêve du train est passé faut croire. Et ceci je pense indépendemment du matériel circulant en réel.

SVP

Guillaume

_Bonjour

_{Ne voulant pas poluer d'autres post j'ai créé celui-ci afin qu'on discute sur les matériels de façon ouverte.}

_{Comme je l'ai dit, j'ai eu des soucis avec les BB66400et 63000 piko et jouef. Dans les 2 cas, les contacts aux roues étaient tordus + un excès de graisse. La remise en ordre n'a pas été trop compliquée. On n'atteind pas la précision d'accostage avec le 63000 ROCO et le 63000 piko.}

_{La RGP m'a donné plus de fil à retordre. Ce matériel avec l'éclairage de la remorque assez gourmand est plus adapté au numérique. C'était sans compter sur la transmission avec un long cardan nécessitant un entretien soigné. J'ai pour mon compte neutralisé l'éclairage de la remorque. La rame roule mais se traine toujours à mon sens.}

_{J'ai eu des soucis avec le YOYO LS modèle. Toutes les soudures à refaire ! A la première traction, l'engin a cessé de fonctionner fils coupés sur les borne moteur.}

_{En revanche j'ai été agréablement surpris par le X5800 malgré ses petites roues fines. Pas de déraillement et captage de courant sans soucis !}

_{Pour les yaya ROCO, rien n'a dire, c'est presque du parfait. Ainsi que mon antique BB67409 jouef avec 2 moteurs.}

_{Mes RTG jouef ont été remotorisées avec moteur ROCO, sauf une de 1984 avec le bogie moteur monobloc qui m'a crée de nombreux ennuis. Au point que j'ai récupéré ce bogie moteur pour motorises mon X4900 coté fausse motrice. La caisse gris béton RTG a été remontées sur une base plus ancienne remotorisée et ça marche. Ainsi j'ai la livrée gris métal et gris béton.}

_{Au tapis j'ai la 68000 fleichman avec trop de jeu dans les axes si bien qu'elle ne peut plus rouler à faible vitesse et la 65000 mécano assez capricieuse au niveau des aiguilles. J'utilise peu la 70000 jouef pourtant unique en son genre. En revanche mes antiques 67001 servent quelquefois pour des trains de fret malgré un bruit peu engageant.}

_{Discussion ouverte pour les amateurs.}

_SVP

_Guillaume

Bonsoir

Vaste sujet. Le coût des matériels est assez élevé c'est un fait d'autant que la plupart des productions sont faites en Chine. Par ailleurs de nombreux matériels récents ne peuvent pas rouler sur des réseaux d'antan. Courbes trop serrées, aiguilles trop petites et désormais dans un soucis de détaillage les roues sont fines avec les ennuis qui vont avec sur des réseaux anciens. Enfin les attelages à élongation de plus en plus serrés obligent à des compositions uniformes dans l'âge. Je possède des réseaux depuis 1976 si bien que j'ai du matériel ancien et récent. Au fur et à mesure de l'achat de matériels, il a fallu refaire des courbes changer des aiguilles etc. Et je suis resté en analogique sans quoi il faut modifier tout le matériel.

J'ai acquis un MC 76 ROCO qui ne peut rouler qu'en queue de rame avec des voitures Jouef des années 70 sans quoi il fait dérailler la voiture suivante dans les courbes..

Pour les réseau d'enfants les coffrets de base peuvent s'avérer lancinants et la présence d'un adulte quasi obligatoire sans quoi le gamin perd patience. Je n'ose même pas parlé de la qualité du matériel. Le transfo livré dans le coffret du gamin a fait 3 jours et remplacé par un ancien modèle jouef que je possédais.

Maintenant les sous que l'on met dedans on ne les mets pas ailleurs. Ceci dit je conçoit qu'on ait du recul quand il faut sortir 200 euros pour acheter une motrice. Après a chacun de fixer ses priorités.

Entre une 67001 jouef de 1976 et une 67400 actuelle, ça n'a plus rien à voir. Tout dépend ce que l'on veut sur son réseau. Jouer, détaillage etc.

SVP

Guillaume

Bonsoir

La rubrique n'existant pas lors de l'inscription, je passe par cette case.

Passionné de trains depuis mon enfance. Et pour cause : Elevé près de Bueil (27) le long de la ligne Paris Cherbourg avec des navettes régulières dans la manche par le train, puis 10 ans à Paris pour les études (découverte du métro dont les derniers spragues 1980-1983) pour revenir près de Bueil en 1988 et finalement dans la Manche.

Usager du train au maximum.

Passionné de Diesels particulièrement, avec un saint respect pour le métier de cheminot que j'aurais du faire.

Heureux d'avoir trouvé ce forum avec des professionnels, forum très riche où l'on apprend de multitudes de choses.

Je possède un train miniature simulant la relation Caen Cherbourg avec la bifurcation de Lison.

Merci de votre accueil et de vos réponses aux différents posts auquels je participe.

SVP

Guillaume

_Bonsoir

_{Quelques photos pour les amateurs. Le matériel est bien rangé, bien astiqué et par époque. La BB9200 Capitole et la CC7107 ayant déjà été présentées ci-dessus je mets d'autres choses. Les quelques films historiques sont bien faits et j'ai été ravi de voir un turbomoteur en coupe ainsi qu'un MGO et autre exposition de Flamand. De la vraie horlogerie.}

_{Belle visite faite sur 2 jours.}

Bonsoir

Je ne sais trop où placer ce sujet

Désireux de me rendre à la cité du train de Mulhouse, j'ai effectué des recherches afin d'effectuer le trajet en Corail + CC72100. En recherche internet ou gare, seul le TGV est proposé sur la liaison. Pas de fiches horaires non plus de disponibles.

En insistant auprès des employés de la gare très conciliants, je le précise, on trouve enfin en décomposant le parcours. Paris Belfort puis correspondance pour Mulhouse.

Le trajet s'est effectué dans d'excellentes conditions. J'ai questionnné l'ASCT qui a expliqué que tout était fait pour dissuader le voyageur d'emprunter cette liaison sauf quelques amateurs ou habitués qui connaissent la relation. Ce cher Monsieur nous a même remercié d'emprunter cette ligne 4. La rame était peu pouvue en voyageurst..Départ Paris Est 13h14 en semaine

.

Je n'ai rien contre le TGV, mais c'est bien dommage de laisser cette relation déperrir à petit feu. Par rapport à un TGV, le confort des BTU (livrée carmillon dans notre cas) reste encore très convenable. Oui, une bonne heure de plus et une correspondance mais bon...

On ressent un décalage entre les décisions en haut lieu (on dira) et les employés soucieux de leur travail et de l'avenir de leur ligne. Entre autre dans le cas présent l'ancienne relation Paris Bâle arrêtée à Belfort.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Concernant la dernière photo RIO + 67300 il existait un train qui faisait Paris Caen omnibus AR le week-end avec cette compo juste derrière le turbo. Je l'empruntais au retour de la manche le dimanche.car il permettait une desserte directe de Bueil depuis Caen.

J'ai retrouvé aussi cette photo de la 67375.

.

Bonsoir

Quelques photos historiques à Bueil (27) on dira de la desserte de Paris Caen avant électrification de 1996 en 67400/300.

Un Paris Evreux du samedi.Petite rame verte.

Un Paris Cherbourg en UM. Les RTG ne pouvaient déjà plus aller à Cherbourg cause ravitaillement.

Un Paris Serquigny en RIO train classique de la desserte travail..

Bonsoir

Merci à tous pour les réponses sur le start pilote.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Question : Quelles sont les conditions d'utilisation du Start Pilote lors du démarrage d'un 67000 ? Dans mon métier on l'évite sur les groupes électrogène car ça endommage les têtes de pistons.

Autre question : Dans le cas d'une UM avec rame Corail, la gestion de la tension de la ligne de train se fait t'elle depuis la machine de tête ou depuis les 2. J'explique. Lors d'un arrêt en gare, j'ai remarqué que la motrice de tête était en régime (pour alimenter la ligne de tran je suppose) alors que la seconde tourne au ralenti. Au moment du décollage on perçoit à l'oreille la chute de régime sur la première ce qui me paraît normal, alors que la seconde semble toujours au ralenti. Y compris sur les premiers mètres d'évolution. y a t'il un cran de traction pour activer la seconde ? Et toujours sur le même sujet, comment le mécanicien contrôle l'intensité de traction de la seconde ? Pouvez-vous m'éclairer.

SVP

Guillaume

Et une petite dernière au Trépors.

Bonjour

Merci pour les réponses. Un tour en Picardie s'impose donc pour les passionnés de 67400.

Il reste donc un Cevenol en rame tractée. Une question, comment se passe la desserte de Nîme avec la rame tractée ? Changement de coté de la machine 2 fois ou refoulement jusqu'en gare. Excusez cette question mais je ne suis pas allé voir sur place

.

SVP

Guillaume

Bonsoir.

Les 67300/400 sont visiblement en voie de disparition. En Normandie nous avons perdu coup sur coup, le Caen Tours et le train de la marée du week-end sur Dieppes-Rouen. Faut donc aller jusqu'à Nantes pour voir le Quimper Bordeaux mais pour combien de temps encore ?

Que reste t'il comme relations importantes avec ce type de matériel en traction ?

SVP

Guillaume