Bonsoir,
Je vais moi aussi relativiser sur la responsabilité de l'entreprise qui a réalisé les travaux entre Vendôme et Châteaudun (2012).
Je pense qu'il faut commencer par planter le decor:
- Il n'est pas question d'un RVB mais d'un énorme bricolage. Vendôme-Châteaudun, c'est 42KM de rail DC (je n'hesiterai pas à dire quasi centenaire...). Quand RFF annonce une opération de regeneration conséquente, on s'attend à un RVB comme il y'a eu ces dernieres années entre Dourdan et Châteaudun d'une part, et entre Notre dame d'oé et Château renault d'autre part.... RIEN DE CELA.
L'opération de "modernisation" à consisté à remplacer le ballast et des traverses, et le rail en gares de Pezou et Cloyes, il me semble.
Résultat, aucun changement, toujours limité à 80 entre Châteaudun et la pancarte LR, et à 100 de la pancarte jusqu'à Vendôme.
Voila, on garde une des seules voies principales de France interdite à la charge D...
Comme cela ne semblait pas suffir, rebelote cette année entre Vendôme et Château-renault !! là c'est différent, ca roule à 60 de la base TGV de St Amand jusqu'à Château-renault, la moindre des choses sera quand même de relever la vitesse à... 90KM/H !!
Bref, pour repondre à ta question, certes, dans le cas cité, je pense que l'entreprise que je ne nommerai pas à une part de responsabilité vis à vis des deteriorations constatées... mais ne peut toutefois pas transformer 40 bornes de DC en billard, en ne touchant pas au rail...
idem de l'autre côté sur Château-renault, même si passer de 60 à 90KM/H devrait permettre de gagner 5 ou 6 minutes tout de même... Mais bon, rouler sur du DC en 2013, aprés une opération de modernisation, c'est dingue...
A noter que les trains Chartres-Tours emprunteront ces troncons quand la ligne Chartres-Voves sera réouverte au trafic voyageurs... je dis ca, je dis rien !!
Bonne soirée.