aldo500

Mon Dieu, quelle splendeur! Je reste coi.

Ah! vraiment superbes, merci. Ca me rappelle une fois en montant sur Blaisy avec la 9135, on faisait un W pou Dole. Panne de disjoncteur. On a prévenu le régul (par téléphone à l'époque). A Dijon, la machine de réserve était la 21001, on a donc fini avec elle, notre pauvre 9135 fatiguée en véhicule. Il faut croire, qu'elles se sont plues ce jour là pour se retrouver en 2007.

Merci pour ces clichés Jeanpat, c'est super

Reste plus qu'à deviner où. Je dirais 1500v et plutôt vers le sud, mais c'est vaste, le sud.

Je ne suis pas sur que ce soit courant. Si vous regardez bien, il existe toujours les deux voies sur le pont. L'autre exemple que je connaissais était à la sortie sud de thouars. sur le pont, passaient la voie unique pour Les Sables et l'autre pour Parthenay, le gabarit du pont est à voie unique, mais les deux voies sont totalement distinctes, il y a en fait deux voies uniques sur le pont et pas d'aiguille du tout. Bon, si c'est courant, veuillez m'excuser pour mon intervention.

Le mécréant que je suis se repent, Roukmoute, je pensais 2800. Et encore, c'est insultant pour les 2800. Les 7100 donnent l'impression d'avoir de toute manière été une série sans grand lendemain à cause de choix déjà dépassés à leur sortie du moins ça en donne l'impression. De même que le choix d'un rhéostat pour les Z2 était presque déja anachronique.

Moi, je sèche alors j'ai trouvé deux autres liens qui ne donnent pas de réponse mais précisent le flou des dénominations des Z. http://surlesrails.free.fr/references/mat/z2-1.html http://www.petitrain38.net/nomloc.htm http://www.petitrain38.net/nomloc.htm Et une autre photo de 7100 http://www.cheminots.net/forum/lofiversion....php/t3010.html Je suis d"accord que ce n'est pas la 7001, mais les 7100 correspondent bien à la description de 9288, un 2200 avec un panto. J'avais été frappé à l'époque de voir que c'était le seul matériel électrique avec la même livrée que les automotrices thermiques. Bon, sinon, un jambon à celui qui trouve la vraie réponse si elle existe. Je continue se chercher aussi.

Zebulon est en fait une automotrice z 7100 modifiée. Je pense que c'est à ça que tu fais allusion. Regarde le lien http://www.photos-trains.ch/photos/picture...363,681,815,780 Il me semble bien qu'on les appelait les Z1

Une petite recherche et hop! http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...Dfr-fr%26sa%3DN

Bon, c'est pardonné Phléau, mais donner mon avis sur le TGV ne se voulait pas méchant, il y a des choses bien et il faut les dire. Soit, la voiture dans laquelle j'étais n'en avait plus, soit il y a un problème de conception. J'ai eu deux heures et quelques pour les chercher, et depuis 50 ans que je prends le train, ça ne m'ait jamais arrivé. J' ai trouvé très facilement celles de la rame DASYE sans avoir à les chercher et ma vue et mon intelligence ne se sont pas améliorées à ce point entre temps. Bon, j'éxagérais un peu en employant le terme corporatiste. C'est plutôt une culture d'entreprise forte; et ça, toutes les entreprises ne sont pas capables de le générer. Cette semaine, je retourne gare de l'Est, je les trouverai ces poubelles, je les trouverai.

C'est marrant, cette susceptibilité de certains. Tu te sens agressé personnellement quand on émet une vague critique sur la conception d'un matériel dont tu n'es aucunement responsable. C'est quoi, c'est du corporatisme pathologique? Tu penses que les clients de ton entreprise sont tes ennemis? C'est curieux ce ton agressif. Si tout était parfait à la SNCF, ça ce saurait.

J'ai roulé très souvent dessus quand j'étais aide-conducteur pendant mes études. Il m'est arrivé de prendre le manche. C'était plutôt sportif car l'utilisation des diiférents couplages moteurs était très particulier comparé aux autres séries de cette époque. Faire une marche au trait avec, c'était une performance. J'aimais bien, elles avaient de la gueule. Malheureusement, je n'ai pas de photo de cette époque.

Bon, il faut que je retourne voir ça. C'est bête, j'étais gare de l'est cet après-midi, mais j'en ai profité pour visiter un ICE et demander au conducteur les différences avec le TGV pour la conduite. Merci à lui de sa gentillesse. Bon, l'ICE c'est beau mais la différence avec un TGV est moins importante que je ne le pensais

Oui, le nez est très "lourd", on dirait un fer à repasser. Le reste de la rame a l'air pas mal, par contre.

Je tranche donc, c'est DASYE, E pour ERTMS sur la description technique remise lors de la visite. Puissance 9280 Kw donc un peu supérieur au Duplex classique

Il n'y avait rien d'indiqué, donc à moins d'être cheminot, c'était difficile de le savoir. Je ne suis pas cheminot, mais le numéro en 700 a attiré mon oeil exercé. Au bar, une boisson gratuite était offerte. Je pense que le public visé était cheminot, car dans le bas de la feuille d'appréciation à remplir, il fallait marquer son établissement.

Il y avait une rame à visiter Gare de Lyon, cet après-midi. Première impression: beaucoup plus sobre que Lacroix, presque trop, mais finalement c'est reposant. Des prises 220v aussi en seconde, pour le reste, ça reste du duplex. Côté conducteur: peu de changement sur l'ergonomie, la principale amélioration, c'est l'écran pour l'IV et la TVM/ERTMS, lumineux donc visible avec le soleil dans le nez. Autre nouveauté, la possibilité de déclencher le freinage d'urgence avec le manipulateur en bout de position freinage electrique. Le disjoncteur au même endroit, à l'autre bout du monde. Ca reste donc du duplex aussi en cabine.

Un superbe DVD sur la 141 R 840 en complément du Rail Passion de ce mois ci.

Ah, si elle est de la taille d'un cendrier, il est possible qu'il ne me soit pas venu à l'idée que j'avais devant moi une poubelle. Une erreur de conception comme ça c'est dommage, car le reste de l'aménagement est assez bien réussi.

Possible que mon Q I soit assez faible, mais je ne suis pas encore complètement gâteux, j'avais 2h1/2 pour trouver la poubelle, ça aurait du suffire pour les trouver, même pour un non cheminot. Je me suis bien penché, tablette relevée et tout ça. Me suis pas allongé sous le siège quand même, la prochaine fois peut-être.

Pas mal ce premier coup d'oeil. Quel suspense

La semaine dernière en gare de l'Est, la voix féminine qui fait les annonces continue de manière imperturbable à annoncer un train TER corail alors que c'est un AGC BIBI. Si quelqu'un connait cette pauvre femme, il faudrait lui dire avant d'être licenciée, euh, effacée des mémoires plutôt. D'autre part, les pauvres 72100 de l'Est sont d'une saleté repoussante, quasiment noires sauf les extrémités rutilantes, c'est d'un ridicule. Pauvre SNCF. Bon, le TGV était à l'heure, à l'allée et au retour et personnel à bord d'une gentillesse remarquable, mais j'ai cherché déséspérément une poubelle pour jeter mes papiers gras mais manifestement, Lacroix, il a prévu qu'on les mette par terre, comment je peux éduquer mes gosses à la propreté, hein? Allez, la vie est belle quand même et je suis un vieux ronchon.

Je confirme,dans les anées 60, gare, de Gien, j'en ai vu passer une en pleine vitesse qui assurait l"ARVERNE", tout en première classe. Mon père m'avait dit, "c'est le lézard vert". J'étais impressionné. Ca fait plus de 40 ans.

Il me semble avoir lu que c'était du entre autre à un bug informatique dans la gestion du freinage electrique. Si quelqu'un a des précisions. De toute manière, la SNCF n' a jamais été très exigeante avec Alsthom. La vieille habitude des marchés captifs leur a fait perdre beaucoup de marchés. 10 ans de retard dans les moteurs asynchrones, ça se paye très cher. Le cahier des charges de la 36000 prévoyait 220km/h. La SNCF a-t-elle touché une compensation financière sur un ratage de ce type?

Très jolies photos, merci. Moi, j'avais oublié mon APN. Ceci dit , en dehors de ces trois engins moteurs, c'est plutôt pauvre comme expo. Mais 3 € pour visiter le Grand Palais, ça vaut le coup.