nelsonlink

prends le 103, tu vas faire un effet boeuf!!!!!! @+ nelsonlink

Retour de la manif à St Brieuc sous des cordes de flotte, pas mal de motos: 500 Je n'ai pas pu mettre ma tenue spéciale manif, sniff!! Retour à Rennes, trempé......... tant pis la vidéo http://www.youtube.c...h?v=84UCk-nhHts @+ nelsonlink

Au pire, le jour des résultats de ton examen @+ nelsonlink

Salut, dans quelle filière souhaites tu rentrer ? @+ nelsonlink

Salut parle d'abord de ton projet à ton N+1, tu verras sa réaction et en fonction de cela il te faudra "taper" plus haut et contacter par exemple le RH d'un établissement traction @+nelsonlink

Elle y est déjà avec d'autres....................pires.................. Et Tophe, beaucoup d'ADC m'ont vu en réel ce jour là !!!! @+ nelsonlink

Bon, je vais être obligé de remettre ma "tenue" de manifestation comme en juin alors

Bien qu'ils soient portés à la connaissance des conducteurs par les RT (et doivent donc normalement faire partie de la connaissance ligne), la notion de canton tunnel n'est tout simplement pas abordée dans le référentiel. Après recherches dans les référentiels infra et circulation, voila ce que j'ai pu trouver à ce sujet : Sauf cas très particuliers, sont désignés comme cantons tunnels au LMTr les cantons contenant un tunnel appartenant à l'une des catégories ci-après : - tunnels à mauvaise aération - tunnels d'une longueur supérieure ou égale à 500m et qui sont totalement ou partiellement en courbe ou qui comportent une déclivité moyenne d'au moins 10mm/m - tous les tunnels d'une longueur supérieure à 1000m (Reglement S5 n°1 - DC 1531 - Art. 7) En bloc manuel, une colonne "observation" est utilisée [au §2 des RT] pour indiquer les postes temporaires et les cantons-tunnels. (Annexe 1 au LMTR - DC 2378 - Art. 1 C §2) Tous les cantons qualifiés de "cantons-tunnels" sont donc repris au LMTr. Néanmoins, les conducteurs n'en sont avisé (par le §2 des RT) que lorsque ces cantons sont exploités en block manuel. D'après les consignes S5, en cas de dérangement du téléphone (cantonnement téléphonique) ou de dérangement simultané du block et du téléphone (autres cantonnements manuels) -et indépendamment de diverses autres procédures dépendant du type de block concerné (bulletin MV, annonce etc.)- les trains sont normalement expédiés en respectant le délais habituel de dégagement du canton par le train précédent. S'il s'agit d'un canton tunnel, un délais d'expédition de 15min doit, sauf en cas de secours, être observé derrière tout train dont le délais habituel de dégagement du canton est inférieur à ce chiffre. (Reglement S5A - DC 1532 - Cantonnement Téléphonique - Art. 108) (Reglement S5B - IN 1537 - BMU Block Manuel Uniformisé type SNCF double voie - Art. 114.1) (Reglement S5B - IN 1539 - BLU Block Lartigue Uniformisé double voie - Art. 214.1) (Reglement S5B - IN 1540 - BAMU Block Alsace Moselle Unifié double voie - Art. 314.1) (Reglement S5B - IN 1541 - BLUS Block Lartigue Uniformisé S double voie - Art. 414.1) (Reglement S5B - IN 1542 - BMNB Block Manuel Nantes Bordeaux double voie - Art. 514.1) (Reglement S5B - IN 1543 - BMUS Block Manuel Uniformisé S type Sud-Est double voie - Art. 614.1) (Reglement S5C - IN 1547 - BMVU Block Manuel de Voie Unique type SNCF - Art. 112.1) (Reglement S5C - IN 1549 - BMVUSE Block Manuel de Voie Unique type Sud-Est - Art. 212.1) Manifestement, le seul but de la mention des cantons-tunnels au LMTr est de préciser les règles d'envoi des trains par les agents sédentaires lors du dérangement simultané du block et du téléphone en cantonnement manuel... Rien donc qui ne concerne directement les conducteurs. Les tunnels à mauvaise aération sont repris avec précision au §5 des RT, en block manuel comme en automatique. L'indication des cantons-tunnels au §2, reprise uniquement en block manuel et de façon peu précise, n'est donc pas à même de renseigner les conducteurs sur ce point. Les autres tunnels présentent les mêmes risques en BA qu'en BM, pourtant les cantons-tunnels ne sont portés à la connaissance du conducteur qu'en BM et sans aucune précision sur leur nature. La mention des cantons-tunnels au §2 des RT n'est donc, en l'état actuel de la reglementation, d'aucune utilité pour les conducteurs. La S5 n°1 n'étant par ailleurs pas un texte opposable, la mention des cantons tunnels au §2 des RT me semble être une abération qui sera sans doute supprimée un jour ou l'autre... Pour élargir un peu la réflexion, on peut aussi remarquer que : - les cantons tunnels de block automatique sont tout à fait propices, de part leurs caractéristiques, à l'implantation de carrés tunnels à leurs extrémités en vue d'assurer la protection du personnel et des circulations. - l'autorisation de refouler de soi-même dans les tunnels à mauvaise aération (mention au §5 des RT et pancartes) semble n'être accordée qu'en block manuel, autrement dit seulement dans les cantons-tunnels mentionnés au §2 des RT. - le délais d'expédition des trains en cas de défaillance du block en cantonnement manuel est la raison d'être de la protection arrière. Le délais de dégagement porté arbitrairement à 15min dans le cas de cantons-tunnels (par ailleurs mentionnés au §2 des RT car cantonnés en BM) devait donc probablement induire des règles particulières de protection arrière sur les lignes à double voie comportant des cantons-tunnels. En définitive, la mention des cantons-tunnels au §2 des RT n'est aujourd'hui d'aucune utilité pour les conducteurs. En revanche, il est très probable que par le passé, des règles particulières aient pu être en vigueur sur les portions de lignes concernées, notamment par rapport à : - la protection arrière - l'autorisation de refouler de soi-même dans les tunnels En somme, de ce que j'ai pu en comprendre, l'indication des cantons-tunnels au §2 des RT semble bien être la survivance (pour les conducteurs) d'une reglementation passée, vidée de sa signification - par la reprise de mentions au §5 (tunnels à mauvaise aération) - par la disparition des cas sur le RFN (automatisation des blocks, fermeture de lignes) - par l'évolution de la réglementation conducteur (absence totale de la mention dans le référentiel) Voila ! J'espère que ce n'est pas trop fouillis. Si quelqu'un a plus de précisions à ce sujet, c'est avec plaisir. @+ nelsonlink

Salut jacks. ben moi , je vais commencer avec toi la formation JC DPX ...........................mais comme formateur : . Ton ET ne t'a pas fourni le livret d'acceuil du CPFT ?? Quel est ton établissement d'attache ? A quelle date est prévue ton arrivée à rennes , le 26 ou le 27 ??? Je te passe mon N° portable par MP je pourrai ainsi répondre à tes questions. Passe moi une adresse mail en MP et je t'envoie le livret d'acceuil en PJ @+ nelsonlink

C'est le plus vieux foyer orféa que je connaisse, et non ce n'est pas top. Pas de commerce autour, le long de la nationale 12, un désert quoi!!! @+ nelsonlink

peut être en accord avec la préfecture de police pour l'organisation du parcours de la manif ou plus afcile d'organiser la sécirité pour les organisateurs ou alors moins de bazar dans la ville un dimanche... @+ nelsonlink

32 !!!! j'ai gagné @+ nelsonlink

Dois je comprendre que tu souhaites que la SNCF te forme, puis une fois passées plusieurs années( sorte de remboursement de ta formation) , tu irais bosser ailleurs ? t'as quelle idée derrière la tête toi ??? Lorsqu'on est conducteur SNCF, on le reste..........................enfin de mon temps c'était comme çà................ @+ nelsonlink

Nouvelle journée de manif de la FFMC le samedi 10 septembre. Points de rassemblement sur le site de la FFMC. http://www.ffmc.asso.fr/spip.php?rubrique7 @+ nelsonlink

pour quels métiers as tu été contactée (traction, .....) @+ nelsonlink

De quelle filière es tu ? @+ nelsonlink

Houla!!!! ne va pas mettre le feu à la baraque avant d'avoir passé toutes les épreuves de sélection, il sera assez tot d'en parler lorsque tu auras reçu ta notification d'embauche officielle. @+ nelsonlink

Salut stéphane, mes réponses en bleue dans ton texte

va voir un syndicat @+ nelsonlink

Merci pour ces précisions très interressantes. @+ nelsonlink

Alors là ???? je n'en ai aucune idée..................désolé! @+ nelsonlink

J'ai dit "beaucoup", je n'ai pas dit "toutes".......... faut bien lire mon gars.... @+ nelsonlink

Beaucoup de gares de jonction de voie unique vers double voie (et inverse) sont toujours désignées " gare d'arrêt général"===> changement de régime d''exploitation et changement de règles de cantonnement . @+ nelsonlink

Non, pour connaitre le pourquoi des gares d'arrêts général, il faut remonter à l'origine du chemin de fer. A l'époque, il n'y avait aucun signaux sur la voie (unique, la DV n'existait pas). la seule façon d’arrêter et d'espacer les trains (par le temps et /ou bâton pilote) était d'imposer l'arrêt à toutes les gares. elles étaient donc toutes "d'arrêt général." Par la suite, l'installation de la signalisation et l'application de la réglementation s'y afférant ont permis de supprimer certains arrêts obligatoires en gare.k @+ nelsonlink

L'ignorer sans répondre suffit... @+ nelsonlink