Fred57000

Bonjour, Voici ma première contribution à ce forum que je lis régulièrement. Le déraillement n'a pas eu lieu sur une voie service, mais sur la voie bis du sens Thionville - Metz. Rappelons que la section Thionville - Woippy est à 4 voies. J'ai été prendre des photos samedi et dimanche et les dégats à l'infrastructure sont conséquents, ainsi que deux wagons Modalohr qui seront certainement radiés vu leur état (bogies sectionnés et pliés, chassis déformés, pièces découpés au chalumeau pour leur permettre d'être dégagés à petite vitesse...). 7 supports caténaires ont été emportés par le train, la caténaire est arrachée sur des centaines de mètres, la voie a été labourée sur une longue section par les roues. Une aiguille du raccordement direct permettant de rejoindre Thionville depuis Conflans-Jarny et qui avait été changée récemment est HS, avec la voie méchamment déformée sur une dizaine de mètres. Cette liste est exhaustive et ne reprend que mes observations personnelles (le site était très facilement accessible, avec une rue longeant la voie à cet endroit) Après discussion avec un des nombreux agents SNCF présents sur place, il semble que le déraillement a eu lieu samedi vers midi et le conducteur, ne se rendant compte de rien, ne s'est arrêté qu'après la perte d'alimentation électrique consécutive à l'arrachement de la caténaire. Afin d'être dégagé, le train a été sectionné, la tête de train non impliquée dans le déraillement étant acheminée vers Woippy. Hier soir, la partie ayant déraillé et la queue de train l'ont été à leur tour, après remise sur voie et mise en place de lorrys pour permettre à un wagon ayant perdu un essieu de pouvoir rouler à vitesse réduite. Par mesure de sécurité et afin de permettre les opérations de remise sur rail, l'autre voie bis contigüe (sens Metz Thionville) a également été neutralisée. Ces deux voies vont être neutralisées un bon bout de temps afin de permettre leur remise en état : bétonnage de nouveaux supports caténaire, pose des supports et de la caténaire, reprise de la voie et des appareils de voie sur plusieurs centaines de mètres, etc. Cela nécessite de faire passer les 270 trains quotidiens de cette section sur les deux seules voies principales encore en service, ce qui risque de ralentir le trafic dense en heures de pointe. Heureusement que l'incident ne s'est pas déroulé sur voie principale, car la situation aurait été plus complexe à gérer, avec obligation de mise en place de nombreux itinéraires conflictuels. Maintenant va se poser la question de la responsabilité de ce déraillement. En parlant au conditionnel et sous réserve d'évolution de l'enquête, la thèse privilégiée serait une erreur de chargement à Bettembourg, avec une bâche supérieur de remorque PL ayant entrainé la caténaire puis un support caténaire et le déraillement proprement dit. Mais cela ne semble qu'une hypothèse. Un souci sur un des wagons ou un défaut sur l'infrastructure n'est peut être pas à exclure. Je dispose de photos par MP. Fred