BAISIN

Attention aux effets d' annonces signée Wauquiez: Annonces avec fins électoralistes ! Il est vrai que les " Queyrannisytes " sont les plus favorables à la modernisation de la ligne. Espérons revoir, par la suite, des trains croisières affrétés, comme avant( des trains d' agences de voyages Suisses, entre autres) Et, je l' espère, le retour de l' ALPAZUR assuré en BIBI entre Genève et Digne( Mode électrique entre Genève et Grenoble, et thermique entre Grenoble et Digne) Puisque les BIB sont autorisés à faire la ligne. Quant aux BB 75 300 ? Il n' y a plus de BB 67 000 pour les trains affétés. +1 ! Bonne initiative !

En Belgique, elle fera ses essais en mode thermique, uniquement, car cette version, n' est pas conçue pour le 3000 V DC. Peut-être fera t' elle des essais sur des lignes Belges électrifiées en 25 KV AC 50 HZ( des LGV ) Cependant, il existe, en Flandre, une voie d' essais commutable en 1500 V DC( les Belges, y ont essayé, voila une trentaine d' années, une SYBIC) En mode électrique 1500 V DC : On remarque le panto levé.

Michel Neugneot va se prendre une "claque " aux prochaine élections régionales ! Ca lui apprendra à mépriser les trains régionaux des CFF ! Oui, la "bagnole " rapporte un max de fric à l' Etat Français ! Quant à Bonfol, la ligne a été modernisée, et son trafic régional se porte bien. Il y a 50 ans, la ligne continuait sur Pfetterhouse, et Dannemarie( mais la portion entre la frontière Suisse, et Dannemarie a disparu, totalement, Requiem !) Au lieu de faire un circuit de Vélo rail on a eu la sottise( pour rester poli !) d' en faire une voie verte, de l' argent du contribuable jeté par la fenètre. Reste LEYMEN, petit village du SUNDGAU, desservi par le Tramway de BALE, et qui n' est pas prèt de disparaitre, grâce à l' absence de la SNCF ! Ca ce sont des opinions de " bagnolards " Les opinions n' engageant que ceux qui les expriment.

Promesses, promesses.......................................et Pipeau, oui !

Encore une grève reconductible illimitée ? Signée SUD RAIL( les Marseillais ! ) Contre la convention collective De toutes façons, maintenant, " les chiens aboient, la caravane passe "...........................et Jesus crie ! Bref, un gros souk ! Une chatte n' y retrouverait pas ses petits ! Encore une magouille pour conserver ses monopoles bidons, de manière légale ! Bloquer les trains est illégal, la grève est légale. Qu' elle dure une journée, OK, mais plus d' un mois, comme en 1995, là, non, je gueule !

La ligne du Tonkin entre Evian et St Gingolph: Mort clinique, selon la France Jacobiniste de l' Etoile de Legrand, mais soignable selon les Suisses !

Non, ce train ne va pas vers la Russie. C'est un "Capitole " ou un "Aquitaine " panaché avec GC et Corail en queue, passant dans la Beauce. Le Nice-Moscou traverse de beaux paysages, entre la Ligurie, le Tyrol !

Et le Nice-Moscou, via Brenner ? Tiens tiens, pour la tranche Grand confort, le Bar est en tete derriere la CC 6500, une seule GC de 2eme classe, et la B3 Dtux se trouve entre le bar et la 2eme classe. Pour aller de la 2eme au bar, on passe à coté du groupe électrogène tournant de la B3 Dtux

+1 ! Cedons ces VUTR aux régions qui le désirent Lignes régionales non SNCF, en France: -CFC corses -Chemin de fer de Provence. En Italie, TRENITALIA a abandonné la ligne du VENOSTA/VINSCHGAU, la province autonome de BOLZANO/BOZEN a repris la ligne, avec succès ! La province autonome du Val d' Aoste veut faire pareil avec la portion Aoste-Pré St Didier. Dans les pays voisins Européens, il y a bien des dessertes qui ont été reprises par des filiales de la SNCF ! En France il faut croire que la SNCF est tuée par ses filiales. Cédons la portion Evian St Gingolph aux Suisses, ils sont prêts à la réhabiliter, au lieu de la laisser pourrir en VUTR . Le Jacobinisme Parisien , c'est du passé, ça a 2 siècles, maintenant, c'est "has been " Pourquoi la filiale AKIEM garde un monopole sur la location des Locos, en France ? Ce monopole n' existe pas chez nos voisins Européeens membres de l' UIC. CAPTRAIN va venir se mettre en concurrence, il suffit de rajouter le KVB et tout ce qu' il faut pour être homologué sur SNCF réseau. Le gouvernement Français fixe les montants des péages d' utilisation du réseau, gouvernements manipulés par le lobby de la SNCF voyages, qui impose un montant exorbitant, pour justifier légalement son monopole ! Il faut arrêter de rappeller le FIASCO Britannique, ça marche bien en Scandinavie ! Qu' est ce que c'est le service public, selon SNCF voyages ? Les lignes régionales exploitées par autobus appartenant à des sociétés privées qui sous -traitent, donc, ça s' appelle une PRIVATISATION DEGUISEE, des services, que devrait faire la SNCF. Si le THELLO de nuit subit, parfois les grèves SNCF avec remplacement sauvage par bus, en revanche, celui de jour( l' ex LIGURE), continue sont petit bonhomme de chemin( hormis les travaux en Italie) Les Grèves Italiennes ne durent qu' un jour, certes, elle sont très suivies( aucun train ne circule ! ), il n' y a pas de grèves reconductibles comme en France !

Oui, le groupe DANONE, c'est le CAC 40, mais son patron, une fois n' est pas coutume, n' est pas un avide de fric. J' ai une vidéo sur lui, il avait un frère, handicapé psychique, qui est décédé. Et ce patron est parti pour lutter contre le handicap, et a même vécu auprès des SDF, donc, il n' est pas le stéréotype des patrons avec un cigare à la bouche, qui joue le voyou, et spécule, sans arrêt, à la Bourse de Paris. L' exception confirme la règle.Chez ce monsieur, l' HUMAIN, passe, avant le business ! Pour la suppression de l' avantage fiscal sur le gasoil, la FFMC apprécie, enfin !

RATP: Rentre Avec Tes Pieds !

Si la France st l' unique bastion contre l' ecotaxe poids lourds, en Europe, il est normal que l' UE impose cette ecotaxe. Déjà, le litre de gasoil pour véhicules domestique est plus cher, à la pompe, que le SP 95, l' avantage fiscal Diesel a disparu, et c' est tant mieux ! Quand le députe "hurle au loup " contre les camions sur l' A 35, alors qu' il a voté contre la redevance PL(ecotaxe), je me permets d' utiliser cette phrase de Michel AUDIARD: " Des faux-culs, j' en connais des tas, mais vous vous êtes une synthèse " Mais, pour revenir au sujet, je dits " NON au camions polluant la source CACHAT " ! La source CACHAT, c' est l' eau pure d' EVIAN, que j' ai bu quand j' étais bébé( et que j' ai encore bu en faisant la "via Rhona " en velo au bord du LEMAN ). Le train électrique des CFF/TMR, respectera la source CACHAT !

La confédération Helvétique, le canton du Valais et celui de Genève sont prêts à tout financer. SNCF réseau veut se débarrasser de cette plateforme en la revendant, à des collectivités territoriales Françaises, SNCF voyages voit d' un mauvais oeil, la cession à CFF infra( société anonyme ) Laurent Wauquiez est contre la rhéabilitation du Tonkin, et soutient le projet routier de l' ADHEPE, et de la FNTR( 2X2 voies entre Thonon, et la vallée du Rhone Suisse), cependant tous les projets routiers élaborés, dans les temps passés( autoroute), ont tous été retoqué par le conseil d' Etat Français, et la Cour des Comptes. Tous ces projets routiers sont néfastes à l' environnement local( pollution des sources CACHAT par les routiers ), et je soutiens mordicus l' avis du conseil d' Etat Français, et je suis contre tous les projets routiers, ainsi que le démontage de la voie pour la transformer en voie verte. La voie verte ( via RHONA), doit suivre la voie ferrée. Je suis à 100 % d' accord avec @Joël Sauvons le Tonkin J' ai signé la pétition pour la réhabiltation du TONKIN, et je préfère une portion cédée à CFF infra qu' une dépose de la voie. Déposer la voie pour transformer en voie verte, est une HERESIE, qui couterait un max de pognon, au contribuable ! Dans le projet du Tonkin, 99% du fric du contribuable helvétique serait mis à profit( du moins les contribuables Genevois, et les Valaisans) Si Laurent Wauquiez persiste et signe contre le Tonkin, il sera battu aux prochaines élections régionales, il a, déja perdu aux élections Européenes, et a subi le NON, du Gouvernement Français, sur le projet de 2 eme autoroute entre Lyon et St Etienne. Actuellement, il existe un train régional à chaque 1/2 heure, entre Brig et Monthey qui fait du cabotage, dans toute la vallée( ou Plaine) du Rhône, et qui continue, chaque heure, jusqu' à St Gingolph Suisse. Dans un premier temps, ce train regional REGIO ALPS poursuivrait sa course jusqu' à EVIAN( infrastructure CFF Infra, signalisation Suisse, SIGNUM, ERTMS, et caténaire 15 KV AC 16,67 Hz, comme le préconise @Joël Sauvons le Tonkin) Dans un 2eme temps, des STADLER BI-Fréquence, voire, des Z 51 500 tritension, entre Brig et Genève CEVA ou la cote vaudoise, via ANNEMASSE, et EVIAN LES BAINS. Voire, des regios entre la cote vaudoise, la CEVA, Annemasse, Evian, et Martigny et Sion, voire, même des TGV Lyria tri tension, faisant Paris-Evian via la ligne des Carpates, et avec une rame TGV des neiges continuant, durant l' Hiver sur Martigny, Sion, Sierre/Siders, Leuk, Visp, et Brig, pour désengorger Lausanne. Quand je pense à cette ligne du tonkin, dans les herbes, coté France, et 40 Km plus loin, en remontant le Rhone, une ligne qui sert d' essais, entre Martigny et Riddes , rectiligne sur 10 Km ! la ligne du Tonkin interresse aussi la ville de MARTIGNY( elle est la ville natale de l' ancien président de la confédération helvetique: Pascal COUCHEPIN ), Monsieur DARBELLAY, Monsieur Jean Michel CINA, Madame Micheline CALMY REY, conseiller d' Etat du Valais. Bref tout le petit monde Sédunois( habitant de Sion ) Ainsi que les conseillers régionaux AURA pro-rail !

Pour les trams de Bale, effectivement, ils dépassent les frontières ! St Louis et Leymen, coté France, et Weil am Rhein coté Allemagne. Et Genève fera de même à la fin de l' année avec le (re) prolongement de la ligne de tramway 12 TPG, jusqu' à ANNEMASSE( parc municipal, terminus provisoire..................qui risque de durer longtemps, cause dissensions entre le Canton de Genève, la confédération, et le maire d' Annemasse).

Je suis contre la fermeture de la ligne de la TET( le fleuve côtier ), et, encore moins, pour sa transformation en voie verte. Je rappele que la ligne est électrifiée depuis 1 siècle( avec modernisation, bien sur, et réelectrification en 1500 V DC en 1984 )

Effet d' annonce pré électorale ? Attendons et voyons ! Quand les gens reverront bien les trains passer on en reparlera ! Restons prudents face aux effets d' annonce. Si ça se concrétise, tant mieux ! Si les cars s' éternisent, passez par Toulouse, et la Tour de Carol pour prendre "le Canari " !

Pour les trains de nuit futurs, s' il n' y a pas de caténaires, alors, une Eurodual STADLER VOSSLOH, avec cablot UIC, pas plus malin que ça !

L' attrait touristique de cette ligne est apprécié des Suisses. Le BLS a fait circuler des trains spéciaux( TENDA EXPRESS), ainsi que les CFF( voitures RIC des CFF, WR MITROPA, voitures-salon CFF et BLS, tout ça tracté par une D 345 FS), de belles compos sur cette belle ligne. Avant qu' éclate la 2 eme guerre mondiale, toute la ligne était électrifiée en 3700 V AC 16,67 Hz " Trifasico "( le " trifasico" avait, même, poussé jusqu' à Menton pendant l' occupation Italienne, bien avant le 25 KV AC de 1969 ). Bien sur, le "trifasico " , c'est centenaire, l' unique loco "trifasico " dort au VHS à Luzern( sort, parfois, lors des manifs commemoratives, mais, toujours, avec les pantos baissés. J' ai une copie d' ancienne photo de 1925, où une loco "trifasico" est exposée à Grenoble, dans le Parc Paul Mistral ) Peut-être que la ligne sera parcourue, durant la prochaine décennie par des automoteurs " bi-modalita " comme dans le val d' Aoste. Je l' espère vivement. Changement de mode à LIMONE PIEMONTE( 3000 V DC/ mode thermique) Ce sont des trajets Italo-Italiens entre CUNEO et VENTIMIGLIA. Entre PIEMONT et LIGURIE.( Il y a, même existé, dans les années 1930, un train direct BERLIN/BERN-SAN REMO ! ) Quant à la fréquentation de la ligne, si les horaire étaient bien positionnés, avec de bonnes correspondances entre SNCF et TRENITALIA, ça marcherait mieux. Cependant, les rapports entre les 2 administrations ferroviaires se traduisent par une phrase, signée Serge GAINSBOURG : " Je t' aime, moi non plus " . Cependant, le " train des Merveilles " est toujours bien fréquenté, avec des promos régionales PACA (il part de Nice, fief de Christian ESTROSI ! ) Il est vrai que l' arrière pays Niçois, est magnifique, plus calme, en retrait de la foule Méditerrannéenne.

@Bobo, bonjour, Je signale qu' une des lignes des tramways de Bale dessert le petit village frontalier Alsacien, de LEYMEN( LEIMEN), avant de desservir RODERSDORF. Un cas unique en France. Et cette desserte fonctionne très bien. Curiosité: Les inscriptions dans la gare ne sont qu' en Allemand ! L' exception confirme la regle. Cependant, comme en Allemagne, et dans le canton de Bale( Ville et campagne), l' Alsace et la Lorraine Sarroise( Moselle), conservent leurs lois particulières( concordat, donc, pas de laïcité, bi linguisme avec langues Rhénanes proches du Suisse-Allemand Bernois, couverture à 100 % de la Secu, jour fériés Germaniques, comme le Vendredi-Saint, la St Nicolas, la St Etienne, etc......) Circulation des trains à droite sur les lignes à double voie( à gauche sur les voies CFF même en Suisse Alémanique) Si, en Hochdeutsch on dit " guten tag ", en Bavière et en Autriche, on dit " Grusse Gott ", et en Suisse Alémanique : " Grüezi wohl " ! Même les éminents profs d' Allemand que j' ai cotoyés, m' ont dit qu' ils ne comprenaient pas le " Walser " parlé dans le Haut Valais, à Brig, Visp.

Le panto du petit fourgon, est levé uniquement l' hiver, avec la possibilité de couplage en parallele pour " gonfler " l' intensité électrique sur la conduite de chauffage. C'est utilisé, surtout avec le " Glacier Express", car la puissance de la clim des voitures panoramiques, est très importante, avec, en plus le W.restaurant( le "Jumbo " avec panto à été revendu au CF B.Somme) La loco alimente le "glacier express", et le fourgon panto alimente les autres voitures classiques non climatisées, en période hivernale où un apport de puissance est très important, les RHB couplent la loco, et la fourgon panto pour distribuer davantage de courant( chauffage + clim + WR )

Non, la machine n' a PAS de cablot UIC 1500 V Quant à la fiche Wikipedia English, elle mentionne une machine tritension( 25 KV AC 50 Hz/15 KV AC 16,67 Hz, et 3000 V DC), entre parentheses en version quadritension. Pour l' instant c'est une loco BIBI( Bimode Bicourant, comme les Coradia, Regiolis B 84 000, B 82 500 ), peut-être que ce serront les signalisations de changement de mode en marche qui existent actuellement pour les automoteur BIBI( Gretz, St Germain au mont d' or), qui seront utilisés pour ces machines. Quant à l' hybride Diesel+ 1500 V DC, c'est comme si on associait 2 générateurs de tension en parallèle, pour "gonfler " l' intensité( cas de couplage de batteries en parallèle pour donner de la " peche" au démarreur d' une bagnole, surtout une diesel quand il fait froid ), booster en mode hybride 1500 V+ diesel, pourait être utilisé pour grimper la rampe de St Michel de Maurienne. Ca approche de la puissance en 25 KV AC 50 Hz. Ce qui évite, chez ECR, une BR 186 en tête, et une class 66 en queue entre St Michel et Modane, enfin je pense.

@Bobo, bonjour, Entre Chur et St Moritz, on peut trouver sur les trains RHB, des petits fourgons avec un panto sur le toit. Je me demande combien a couté la nuitée à St Moritz, si c'est dans cette station, fréquentée par "la haute ", et même par les footballeurs du PSG ! Moi, j' ai gardé des CHF pour une escapade, plutot en automne quand les mélèzes seront jaunes, au moment des premières neiges( faibles certes !)

Oui, quand il n' y a que le car, là où n' existe pas de voie ferrée, dans ce cas, ok pour le car. Mais non au remplacement des trains par des cars, là où existe une voie ferrée. Et bravo à ceux qui soutiennent mes opinions sur ce cas là, et qui classent les décideurs d' hurluberlus de la petite semaine. Pour revenir un peu plus poli( je m' excuse de m' être " emballé " ) Exemple de la Haute Savoie, du Faucigny: Les Trains TER sont bien remplis, de frontaliers qui travaillent à Genève, donc il n' y a, quasiment, pas de sièges vides, puisqu' on a construit la CEVA. Une liaison Genève-Martigny, via la " ligne du Tonkin "à réhabiliter, est rentable pour Thonon, Evian, Meillerie, ST Gingolph France. La Suisse est prète à tout payer ainsi que AURA, et les cantons de Genève et du Valais. La voie entre Evian et St Gingolph refaite, serait cédée à CFF infra, tout comme la portion Annemasse- Genève Eaux vives, ex PLM, puis SNCF, devenue CEVA, et c'est tant mieux. Ces dessertes sont rentables. La voie n' est plus SNCF réseau, mais CFF infra, c'est beaucoup mieux comme ça. Si SNCF Réseau ne veut plus d' une VUTR, elle le cède à un tiers. En Italie, RFI a cédé des voies qu' elles ne voulait plus, à des collectivités territoriales( RFI ne voulait plus de la " Vinschgaubahn " dans le Tyrol du Sud, c'est la province qui a réhabilité la ligne, avec succès, et dire que cette ligne sera électrifiée, au frais de la province autonome, et la province autonome de la vallée d' Aoste est prète à récupérer la portion Aoste-Pré St Didier, au pied du Mont Blanc !) Pour Firminy-Dunières, la voie a été cédée à des tiers, qui exploite des vélorails, pour l' instant entre St Pal et Dunières, ces vélorails ont du succès, l' association a acheté d' anciennes draisines d' occasion à la SNCF, qui n' en voulait plus. Je préfère les vélorails aux voies vertes, les voies vertes, on y trouve des tessons de bouteilles brisées, qui crèevent les chambres à air ! Oui, tous les modes sont complémentaires, mais un mode ne doit pas se substituer à l' autre, sauf cas particuliers, comme le remplacement des trains par des car, en cas de TRAVAUX ou d' INCIDENTS sporadiques sur les voies ferrées. Je soutiens Greta SCHOENBERG, l' avion doit se contenter aux liaison transcontinentales, point barre ! Elle estime que l' avion n' a rien à faire là sur un trajet entre Barcelone et Genève, par exemple, un retour du rapide " le CATALAN" est indispensable, si besoin, un "CATALAN " appartenant à une filiale de TRENITALIA, ou des OBB, diurne ou nocturne, si besoin. Il y a de la clientèle, pour. Un car pour des liaisons en montagne, ok. Mais des courses sauvages d' autocars entre Annecy et Genève Eaux Vives, je ne suis pas d' accord. Genève fait une politique contre le transport routier à outrance( bagnoles, autocars sauvages), et a fait construire la CEVA. Une route Evian-Genève completement saturée de bagnoles, les Genevois disent: NON !

Pourquoi, c'est plus simple ? Parce que la SNCF a supprimé, en 30 ans près de 50 % des effectifs alors le " service public", ainsi que la fibre cheminote, ça n' existe plus ! Train supprime remplacé par une saloperie d' autocar !

Un XANAX, dans des cas extrèmes, comme m' a prescrit mon médecin Psychiatre, qui m' a dit d' utiliser ce medoc à bon escient. Je déteste ces sociétés cotées à la bourse de Paris qui défendent leur interêt financier au detriment de la santé publique. Orano cycle ex COGEMA, qui joue au dictateur( lobby )