Bobo

Peut-être, je n'en sais strictement rien si ça a voir quelque chose ou pas. Pour la 2ième hypothèse non, car même s'il avait été effectivement annoncé une limitation à 300, depuis le début de l'exploitation commerciale en juillet je peux te dire que ça monte quand même à 320... (merci les écrans dans les Euroduplex )

D'ailleurs en parlant de tunnel, celui d'Ernolsheim-lès-Saverne situé sur la LGV EE2, qui fait environ 4 kms et est en bitube, il est franchi entre 280 et 300 km/h (pour 320 prévu à l'origine). Pour l'avoir pris plusieurs fois ça a toujours été dans cette fourchette là (sauf lorsqu'une rame arrive dans l'autre sens sur la voie banalisée qui se termine non loin du tunnel côté Strasbourg, où la du coup c'est à vitesse réduite).

Un chasse-neige avec deux 22200 au dépôt de Dijon - Perrigny 12/10/2016

En attendant, la 26001, la grand-mère de la série, se la coule douce au technicentre Bourgogne Franche-Comté Dépôt de Dijon-Perrigny, 12/10/2016

Vigirail la nuit Vigirail au lever de soleil Gare de Dijon, 11 et 12/10/2016

Ca y est, la 1ière des douze rame à touchée aujourd'hui le sol strasbourgeois ! http://www.20minutes.fr/strasbourg/1935195-20161003-video-strasbourg-assiste-arrivee-rocambolesque-nouveau-tram Au passage, elle avait été stockée tout le week-end à Kilstett (Nord de Strasbourg), ou avec quelques recherches j'ai pu trouver son emplacement. Voici donc une des deux partie de la rame attendant bien sagement son dernier trajet vers le dépôt de Cronenbourg : 02/10/2016

En route pour la livraison de la 1ière des 12 nouvelle Citadis destinées au réseau de Strasbourg ! http://www.dna.fr/actualite/2016/09/29/la-nouvelle-rame-citadis-du-tram-qui-roulera-sur-la-ligne-d-vers-kehl-arrive-de-la-rochelle

J'ai déjà vu quelques fois les dernières semaines de l'Euroduplex carmillon stationnée au TEE (mais sans savoir si c'est de la 850 ou pas). J'y ai même vu y a pas si longtemps que ça une R-D. (qui ne circulent également pas sur l'axe Est...)

Voilà le beau temps de retour en Normandie, hier matin Et dans le même temps, une Régiolis vu de la fosse Dépôt de Sotteville, 21/09/2016

Elles n'est pas du jour, mais d'il y a exactement 2 ans, lors des portes ouvertes au TC de Bischheim : Une des deux motrice de la 213 s'offre ce spectacle en son et lumière, et qui consistait à séparer les bogies de la motrice, le levage de celle-ci ainsi que la descente afin de se repositionner sur les bogies. Et ce tout au long de la journée. Technicentre de Bischheim, 20/09/2014.

Oui cela se fait à Bischheim, ça va dans la continuité de celles déjà passées en mi-vie

Bonjour, Je voudrais savoir qu'est-ce qui se fait à la salle de crise de la direction générale ? En fait, en recevant la newsletter SNCF Plus sur la boîte pro, il y avait un lien pour s'inscrire à une visite d'1h de cette salle, et comme c'est limité à 15 places je me suis dit hop je tente, mais sans vraiment me renseigner auparavant. Et ma participation a été validée. (C'est le 29/09). Du coup j'ai un peu cherché sur l'Intranet mais je ne trouve pas grand-chose hormis-ceci : "En cas de crise, la direction générale de l’entreprise peut s’appuyer sur une structure dédiée : la salle de crise DG. Celle-ci lui permet de disposer d’une chaîne de commandement et de communication efficace. Elle a pour mission de définir et décider la stratégie générale de l’entreprise. Ce guide a pour objectif de fournir aux astreintes de la salle de crise DG l’ensemble des information nécessaires à l’accomplissement de ces missions." Si quelqu'un a un peu plus de détails je suis preneur

Je n'y ai pas prêté plus attention que ça mais non je ne crois pas. Mais il n'y a pas besoin de BR181 pour faire avancer ces 2 trains.

Willkommen in Strassburg Hauptbahnhof L'ICE continue sa route pour Francfort et sera suivi de près par cette UM de Regio-Shuttle de l'OSB pour la direction d'Offenburg. Gare de Strasbourg, 16/09/2016.

Allez, pour la p'tite photo du jour, un peu de Régiolis et de 75000 La 75000 peaufine son bronzage tandis que la Régiolis a encore sa peau de bébé toute blanche Dépôt de Sotteville, 08/09/2016.

Je ne sais pas la raison de cette UM, mais comme les 2 rames étaient sur la même voie dans l'atelier, et que les 2 devaient sortir, plutôt que d'aller chercher le 8000 pour faire bouger la 27500, on l'accroche à la Régiolis et on fait d'une pierre deux coups. D'ailleurs, ils ont remis ça ce vendredi avec 2 autre rames.

A Sotteville, on aime bien faire des mélanges : Les revoilà dehors C'est l'AGC qui se faisait promener par la Régiolis, étant donné qu'il s'agit d'une 27500 (donc un peu compliqué en autonome sans caténaire ). Sur la 2ième photo la Régiolis pousse, et je vous rassure, les 2 rames étaient liées uniquement par l'attelage, pas de coupleur électrique. Sotteville, 04/08/2016.

Eh oui ! Bon finalement je vous rassure on est pas passé au Havre d'abord, mais les écrans ont tout de même affichés Rouen comme terminus une fois arrivés à Rouen.

Il doit s'agir du numéro d'urgence 3117 par appel et 31177 par SMS, qui est affiché un peu partout y compris dans les trains, accessible à tout le monde.

En effet, mais il y autre chose de plus "tape à l'œil", et tout bête D'ailleurs je n'avais pas remarqué au moment de prendre la photo qu'il manquait Mantes.

Euh chef y a pas un problème là ? 31/07/2016

J'ai déjà entendu quelques fois cette fois cette fameuse musique diffusée lors de l'embarquement dans les rames, franchement ça n'est pas si fort que ça. Ca fait plus léger bruit de fond qu'autre chose.

La musique est diffusée uniquement sur les Euroduplex je crois, et seulement lors de l'embarquement

2 de chaque, comme ça, pas de jaloux Mais voici un autre de chez nos voisins à Strasbourg Paris Est et Strasbourg, 22/07/2016

Les travaux suite à l'accident du 14 novembre s'achèvent : http://www.dna.fr/economie/2016/07/23/travaux-de-remise-en-etat En résumé, il y a eu un RVB sur une longueur de 400 mètres (du fait de la longueur du rail), un remplacement de la caténaire sur une partie. Sur le pont en lui-même, "seul un morceau de poutre de 1,50 m a été remplacé et le mur garde-corps réparé", mais il a aussi fallu "changer les appareils d'appui qui font le lien entre la partie fixe en béton et la structure en acier du pont", qui ont été déformés. Et pour finir, l'ouvrage a été repeint. Finalement, "le pont n'a pas été grandement endommagé". Reste maintenant la phase d'essais dynamiques, prévue sur 2 nuits. En revanche, les moyens humains et matériels étant concentrés sur les essais des lignes BPL et SEA, il faudra attendre l'automne pour ces 2 nuits d'essais. Si tout se passe bien d'ici là, l'ouverture complète de la ligne est prévue pour la mi-décembre, pour le SA 2017 du coup.