Bonjour
Ces traces sont réalisées par les équipes de rechargement à l'arc. Elles peuvent avoir des formes ondulées ou droites. Elles offrent une résistance mécanique différentes. La forme ondulée étant néfaste pour la tenue du nivellement de la voie. La forme droite étant "plus fragile" en cas de décollement du cordon. En aucun cas, cela n'améliore l'adhérence. Bien au contraire. Le seul but de ce dispositif est de maintenir un contact correct des circuits de voie. Ils sont disposés au droit de certains PN, Sur LGV sur les voies de raccordements car elles sont moins circulé. Par conséquent, le rail s'oxyde ( Et non pas "se Calamine" La calamine étant le dépôt résiduel d’impuretés présent lors de la coulée)
Aujourd'hui, cette méthode est remplacée par le rail SOGENOX. Il s'apparente à un rail standard avec avec une pellicule inox pour contrer l'oxydation. N’ayant pas de relief, il ne génère pas de perturbations mécaniques visant à dégrader le nivellement et le matériel roulant
Je me permet d'ajouter que sur les voies régulièrement circulé, les circulations maintiennent le rail en état de contact satisfaisant de part leur tonnage. Les trains de travaux, sont équipées dans ce but, de frotteurs assurant une pression d'application de 25 DkN pour casser la pellicule d'oxydation ou d'une boucle magnétique dite d'aide au schyntage. Lorsque les rails ne sont pas circulé comme lors des grèves de 1995, ou lors de remplacement de rails, la première circulation sera couverte par une dépêche et sera classée en catégorie "A"
