Bloupeur

Ah bon? Parce que il a tort ce monsieur? On est "prêt efficacement à cette ouverture"? Et le frêt va bien?

Et le rapport entre les migrants et les dealers qui ne veulent pas bosser? (Comme les mafieux des affranchis, comme quoi c'est pas nouveau...)

Un document opposable... C'est un document qu'on peut opposer? Le S1 est référencé en OP maintenant. Donc on peut opposer la définition d'un signal?

Qui bosse là dessus? SNCF ou privé?

Il est à jour ton S1? Maintenant un TIVD de chantier c'est toujours éclairé de manière intermttente de jour comme de nuit. Si le taux de vitesse est inférieur ou égal à 40 km/h il est appuyé par un feu jaune. Je vérifierai au bureau tout à l'heure.

Le souci du rongeur ce n'est pas le défaut de continuité, c'est qu'il mange les isolants entre 2 conducteurs qui risquent alors de se toucher et ainsi shunter une condition

Pour tout connaitre sur les aiguilles, leur verrouillage etc, regarde le document métier SM. une IN de description des installations. C'est un gros bouquin de 500 pages, tout y est. Je n'ai plus le numéro en tête bien que j'ai du avaler cette notice dans tous les sens pour mon examen...

Il existe également le DVT, peu répandu et difficile à régler. Dispositif de Verrouillage Talonnable. Pour une aiguille Talonnable non renversable. C'est une sorte de VCC modifié avec une tringle élastique qui permet d'assurer le verrouillage et le talonnage.

Non car si la couleur est importante, l'emplacement des feux l'est aussi.

Sur ma région on commence les signaux complets en LED. Avantages: meilleure luminosité, peu ou pas de maintenance. La conso j'ai pas encore fait attention. Inconvénients: peut-être trop lumineux la nuit? Et j'aimerai avoir des retours de conducteurs sur le feu jaune. Lors des essais le jaune m'a paru vachement proche des lampes de la rue. Ça pourrait prêter à confusion dans les zones urbaines.

En même temps... 1h Montparnasse-gare de l'est... J'ai fait un paquet de fois montparnasse-gare du nord (une station de métro plus loin et la remontée en gare est plus chiante en gare du nord) chargé de bagages comme une mule, en période de pointe, j'ai jamais mis plus de 45 min... La dernière fois j'ai même réussi à chopper mon train avec 1h30 de battement en faisant gare du nord-austerlitz-montparnasse (j'avais mal lu mon billet^^)

Ton "Gernigon" c'est "l'histoire de la signalisation ferroviaire française" c'est ça?

Je viens de tomber là dessus. http://videos.arte.tv/fr/videos/ras_nucleaire_rien_a_signaler-3783544.html?sms_ss=facebook&at_xt=4d95cc8a4726937e%2C0 Outre le fait que ça donne froid dans le dos il y a une bonne part du reportage où j'arrive à transposer ce qui se passe au monde ferroviaire...

Le PN 1 de Cambrai géré par le poste 1. Le 99 et 99 bis de Corbehem également gérés par le poste. Quelques uns en gare d'Aubigny au Bac. A part le 99 bis qui dessert uniquement un EP les autres sont tous automatiques/manuels. Après il y a la desserte de l'EP au PN 83 de Saint-Laurent Blangy qui est une vaste blague. A l'époque de la mise en place de la SAL du PN 83 (qui traverse tout de même les 2 voies de Paris-Lille ET de Arras/Dunkerque en plus de l'EP) la SNCF voulait faire payer un cinquième des travaux à l'entreprise propriétaire de l'EP. L'entreprise a bien sur refusé de payer autant. La SAL coupe donc uniquement les VP et la voie de l'EP est barrée en temps normal par une lourde barrière en ferraille cadenassée. Pour faire passer un train un agent accompagnant le mécanicien s'arrête au pied du PN manœuvre la lourde barrière pour barrer la route laisse passer le train et replace la barre derrière lui.

Parce que les wagons se suivent de trop prêt non? Si l'itinéraire se forme tout de suite à l'action du bouton tu es obligé d'attendre que le wagon est terminé son itinéraire pour lâcher le suivant

En effet, pas plus de 3 feux allumés simultanément sur un signal lumineux.

Un ex-carré modifié où on a laissé la boîte à feux et le parasol. Enfin souvent, même quand on ne change pas la cible on dégage au moins la dite boîte à feux et le dit parasol et on bouche le trou par une plaque noire. C'est plus transparent pour le conducteur.

Question con. Il est câblé le deuxième feu? Sur la photo on voit un câble assez gros, d'une section équivalente à ce qu'on utilise habituellement pour un feu de PN classique. Et un deuxième très fin... Si tu as une photo de l'arrière ça pourrait nous aider

Oui BMVU pardon. L"habitude de dire "LE BMU" au bureau quand on parle du matériel de bloc m'a trompé...

Configuration de la gare d'Aubigny au Bac sur St-Just /Douai Seule gare d'évitement sur ce tronçon. BMU de chaque coté. Tous les signaux sont lumineux. Elle présente la particularité de contrôler plusieurs PN (entre 3 et 5 je ne sais plus) car à l'époque il y avait pas mal d'EP dans le coin, donc pas mal de manœuvres et l'un de ses PN se trouve au niveau des 2 voies. Sur place l'aiguille pouvant être commandée du point de manœuvre près du poste est très difficile à manœuvrer (transmission funiculaire en mauvais état). En cas de croisement l'AC prend donc son vélo pour aller manœuvrer l'autre aiguille dont le levier est à 400-500m.

L'entrée du port autonome de Dunkerque?

Ca arrive souvent ça? Etant au SE ça m'intéresse... De plus pour nous la maintenance de cette cellule jour/nuit est loin d'être simple car elle est située à l'avant du signal et il faut se pencher très loin en avant pour titiller la cellule, le tout en tenant le voltmètre de l'autre main. Il manque une troisième main pour pouvoir se tenir!

Réponse donnée plus haut. Il est de dimension réduite. Ca permet un meilleur gabarit. Sur l'autoroute ferroviaire entre Arras et Douai on en installe des comme ça sans le caisson à coté car le gabarit de l'autoroute ferroviaire est franchement contraignant. On étudie aussi la possibilité de déplacer ses plaques au dessus ou en dessous de la cible pour gagner quelques précieux centimètres de plus. D'ici quelques mois vous en verrez 3 sur Douai et 2 sur Arras

Ca ira mieux quand tu auras fini tes formations et que tu seras sur un tableau d'astreinte. (une semaine d'astreinte= 250€ environ) Après avec les histoires de M+1 pour les primes sur ton premier mois tu as touché tes primes de ton dernier mois au fret et non pas ce que tu as pointé sur ta fiche d'EVS à la voie.

Très beau réseau! Pour ton signal il manque juste la plaque noire sur fond blanc avec le numéro dessus. Genre "Cxxx"