assouan

Certes mais il n'est pas - encore - question de "spécialisation des voies" ? TER circule rarement tout seul donc il faut bien gérer la "multi-activité"...

Mais tu décris ce qui se passe aujourd'hui, ni plus, ni moins. En Idf ce n'est pas un problème d'opérateurs mais de "transporteurs" : si l'on reste dans le seul giron de la Sncf sur les mêmes voies, les régulateurs voient passer du Transilien, du TER, des Intercités, du TGV parfois, du Fret assez souvent (si, si), de l'Auto-Train, etc... Il faut bien arbitrer (ou essayer) en permanence, peu importe que les trains qui circulent soient gérés par une entreprise publique ou privée.

Ce qui est bien quand on fait preuve de bienveillance et que l'on ne juge pas trop vite c'est que cela évite de tomber dans son propre piège... Une orthographe pareille !!!!

En signalisation mécanique je m'incline (je n'ai à mon actif que des postes électro-mécaniques ou PRS )

Pour le coup en poste on "n'ouvre pas" de ralents... on ouvre un carré et c'est le système de cantonnement/signalo qui fait le reste...

Il existe tout de même la "substitution sémaphorique" qui est bien déclenchée par l'aiguilleur...

Allez, on va dire qu'on a largement fait le tour du problème. Sujet fermé.

Certes mais personne n'est à l'abri d'une perte (déménagement, dégât des eaux, incendie, mauvais rangement, rayer la mention inutile). Je n'arrive pas, par exemple, à remettre la main sur 9 mois de feuilles de paye en ... 1985 (j'ai celles d'avant, celles d'après et couic). Pour sb31 : bon courage mais comme le dit Planonyme pour une seule feuille de paye il doit y avoir moyen de contourner l'obstacle ?

Va falloir arrêter avec les records A toi !

Dans les grands classiques alors... :

Ah mais si c'est ça : Makatea !!! https://fr.pinterest.com/pin/54817320442339983/

Ca n'arrange pas mes affaires ça... Je pensais être sur une piste http://la-cote-d-azur-de-michel.blogspot.fr/2016/01/makatea-lile-martyre.html

Très bons conseils de Pepito (en particulier pour les révisions en groupe : ça aide beaucoup, chacun "bloque" en général sur un sujet différent et du coup on partage beaucoup). Pour être passée par là alors que j'avais aucune référence ferroviaire, j'ai usé et abusé des fiches récapitulatives par thèmes : enclenchements, cantonnement, VU, secours etc... Dans mes souvenirs il n'y a pas à savoir des choses "par coeur" en revanche ? Il faut savoir où trouver l'info (dans quel règlement, consigne, ...) plutôt ?

Bonjour, Il n'y rien à apprendre avant la formation AMV : celle-ci est prévu avec un certain déroulé et couvre tout ce dont tu auras besoin, tout ce que tu pourrais essayer de lire ne fera que compliquer ton apprentissage à mon avis...

"Bon" alors tu vas déjà commencer par être un peu plus courtois avec des gens qui essayent de t'expliquer depuis xx messages ce qu'il en est, merci ! Et ton âge pivot dépend de ta date de naissance donc sauf si don de divination on ne va pas pouvoir t'aider comme ça.

Toutafè !!! A toi Budd

Le "chef de gare" cité dans l'article n'est pas forcément (et même probablement pas du tout) de l'Escale : l'ouverture et la fermeture de gare peut être assurée par des agents des ventes... Le chef de service était peut être même sur le quai va savoir...

Oui pour le Cher (je n'ose dire "bien entendu" hihi) Non pour Bannay.

Eh non...

Pas Loiret, pas Sully.

La Loire. Mais pas Gien.

Oui.

Alors, vite fait sur le feu :

La Steam Whistle Brewing, brassée dans une ancienne rotonde ferroviaire à Toronto ? https://www.google.fr/maps/@43.6410384,-79.3854802,3a,75y,148.62h,62.31t/data=!3m7!1e1!3m5!1sgfghA-VRigS-3WS4M3XVAA!2e0!3e2!7i13312!8i6656