assouan

Non. J'ai déjà eu l'occasion de le dire : les problèmes de shuntage ont été connus très vite. A l'époque ils avaient été repérés comme liés à un certain type de circuit de voie et des mesures avaient été prises. Les raisons que tu cites sont peut être à l'origine de la réapparition du problème mais il existait dès le départ.

Ah bon ? Alors que l'on voit dans d'autres sujets que l'Etat annonce 3,5 milliards d'investissements pour refiler le bébé aux régions ? Ce qui n'est pas précisément un enterrement de première classe, désolée pour l'association de mots. Je rejoins Adc : il ne faut pas non plus accuser tout le monde de tout et n'importe quoi, pour le coup la "défaisance ferroviaire" n'a pas besoin de ça. Ou plutôt cela ne sert pas forcément la cause (la fameuse histoire de Pierre qui criait au loup).

Paray Le Monial peut être ?

Pas sûr que ce soit une "rupture caténaire" mais le résultat est le même : retards sur LN5... "Il y a une panne d’alimentation électrique entre Saze et Redessan, dans la région de Nîmes. Depuis 10h40, le trafic est interrompu dans ce secteur. Nos équipes techniques interviennent sur place pour permettre la reprise du trafic le plus rapidement possible. Notez que certains TGV doivent passer par un autre itinéraire (via Avignon et Tarascon)." sncf.com

Gare de Marradi en Toscane https://www.google.fr/maps/@44.0805513,11.6194116,3a,90y,145.56h,69.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3kcAzSlhL6hKUiu2qoFBew!2e0!7i13312!8i6656!6m1!1e1 et je passe

Ah ben voila ! Emilie-Romagne ?

On va essayer la Vénétie ? Mais on devrait peut être faire ça "à l'ancienne" : Italie du Nord ?

Spontanément je pense "règles de composition et de freinage" mais je vieillis d'heure en heure...

Très intéressant... "Énergies renouvelables : tous les trains hollandais carburent à l’éolien La transition énergétique, certains en parlent, d’autres la mènent. Parfois tambour battant, comme la compagnie nationale des chemins de fer hollandais. Moins de deux ans après avoir pris l’engagement de passer au tout renouvelable, le réseau ferroviaire est aujourd’hui alimenté exclusivement par une électricité d’origine éolienne." http://www.futura-sciences.com/planete/actualites/energie-renouvelable-energies-renouvelables-tous-trains-hollandais-carburent-eolien-65892/

Les TET n'ont pas de valeurs générales : à quelles lignes penses-tu quand tu dit qu'ils sont souvent très peu remplis ? D'une desserte à une autre, c'est très différent : à généraliser, on fait le lit de ceux qui n'en disent que du mal

Lombardie ?

Bonjour, Pour le génie civil ce serait plutôt à la direction ex-Ingénierie aujourd'hui Direction des Projets Franciliens (à St Denis) mais ça dépend un peu de ce qu'il doit voir : la conception ou la réalisation (qui elle est plutôt faite par des entreprises extérieures) ?

Suisse ?

Ouh là c'est un tgv qui transporte une personne chère à mon coeur (de maman) : je vous souhaite bonne route

J'aurais dit les MI09 ?

Tu vas pouvoir méditer sur les idées reçues : ce n'est pas une femme qui t'a fait cette réflexion. Au revoir.

Tout chaud, tout beau (?), le dossier de presse "Un nouvel avenir pour les Trains d'Equilibre du Territoire" (il y avait conférence de presse ce matin). http://www.developpement-durable.gouv.fr/nouvel-avenir-trains-dequilibre-du-territoire-0

(euh j'ai rien dit moi : c'est une citation de l'article )

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alsace/alstom-bombardier-decrochent-mega-contrat-du-rer-nouvelle-generation-1172801.html "Un premier appel d'offres, lancé en 2012, avait été annulé faute de réponses satisfaisante, et la SNCF en avait lancé un second en mai 2013. Trois candidats avaient répondu: le consortium Alstom-Bombardier, l'espagnol CAF et l'allemand Siemens. Ce dernier avait rapidement jeté l'éponge. Quant à CAF, il a été éliminé après que la SNCF a jugé qu'il ne serait pas en mesure de livrer 70 rames par an, ce que conteste l'intéressé. L'espagnol partait pourtant favori dans la course, avec un prix inférieur d'environ 15% à celui proposé par ses concurrents. Mais l'annonce début septembre de la quasi-fermeture de l'usine Alstom de Belfort, puis son sauvetage à coups de commandes de TGV, a pu changer la donne."

Quelle tristesse...

Tu as des précisions par ici :) : Tu as des précisions par ici :) :

Il n'y a pas un sujet de manoeuvre (au sens attelage) ? J'ai connu ça sur Gien : plus personne d'habilité sur place et difficulté à embarquer un agent depuis Paris = rame IC immobilisée 2 ou 3 semaines

La justice écarte définitivement la qualification d’acte terroriste dans l’affaire de Tarnac L’affaire Tarnac n’est pas affaire de terrorisme. Plus de huit ans après les premières arrestations qui avaient signé, pour le gouvernement de l’époque, la résurgence de l’« ultragauche » à travers des actes de sabotage de lignes SNCF, la Cour de cassation a tranché une des questions les plus épineuses dans ce dossier qui n’est toujours pas jugé. http://www.lemonde.fr/police-justice/article/2017/01/10/la-justice-ecarte-definitivement-la-qualification-terroriste-dans-l-affaire-de-tarnac_5060419_1653578.html#tR70Lew36tWUxMid.99

Ah ben j'avais bien une idée mais comme on ne me demande pas mon avis (les "dames" n'étant pas conviées à la discussion)...

Il ne faut pas tout mélanger non plus... En Ile de France il est évident qu'une des principales gênes des lignes RER est bien la mixité. C'est d'ailleurs l'excuse généralement trouvée à la Ratp pour des résultats meilleurs que ceux de la Sncf : circulations en site propre. Donc il n'est pas choquant d'essayer de spécialiser le plus possible. MAIS (et ça fait le lien avec mikko) : ce n'est pas possible partout. Ni en Ile de France ni en région (puisqu'on parlait plutôt de TER). Tous les opérateurs privés du monde pourront toujours essayer : entre Marseille et Toulon, tout le monde passe sur les mêmes voies, entre Montereau et Dijon aussi (et encore il y a de grandes parties à 4 voies : le luxe), et autres nombreux exemples. Soit tu partages, soit tu ne roules pas... pas compliqué.