assouan

le temps que vous tombiez d'accord... je prends :)

Non Capelanbrest : sur un incident aussi important, il faut attendre les résultats d'enquête(s). Et ce n'est pas ici qu'on la fait :)

Ouh là on parle de choses sérieuses dites-moi... Si on regarde côté TER : me semble que c'est en effet directement lié à la "régionalisation". Celle - 2002 ? - qui a permis plus d'argent pour les régions (qui n'ont pas accepté de reprendre le transport ferroviaire au prix que versait l'Etat à la Sncf) et qui semble être une réussite puisque c'est là qu'augmente sans cesse le trafic et les recettes. Donc : on refile le bébé aux Régions qui investissent (en matériel notamment), qui décident des dessertes, des tarifs et de la distribution, etc... Et puis... pour prendre un exemple : on ne laisse pas le choix à ces mêmes régions de choisir leur prestataire "maintenance Matériel". Pour réguler sur le territoire les compétences des agents du Matériel, la "charge" des ateliers et dépôts, etc... Les régions ne peuvent pas choisir leur "garagiste" : c'est une direction nationale qui impose la répartition de la maintenance. Parfois sur des technicentres qui sont totalement coulés (et rêvent de perdre des séries de matériel à entretenir car ils en ont déjà trop) alors que celui à l'autre bout de la ligne est disponible, réactif et ne demande qu'à bosser mais pas possible de lui filer le boulot : il faut voir "grand", à l'échelle nationale, etc... Alors c'est compliqué. Et cela ne va pas aller en s'arrangeant avec le "rattachement" d'établissements à des activités/transporteurs... Genre : ton établissement à plusieurs UO/UP mais il est rattaché au directeur/directeur délégué d'une seule activité : youhou pour les autres ! Il me semble qu'il n'est pas choquant d'essayer de donner un peu plus de liberté de choix aux structures régionales (autorité organisatrice / exploitant) mais c'est tout pourri quand même parce que la notion "d'activité dominante" va entraîner de gros problèmes : ton établissement est rattaché à une activité "dominante" alors qu'il travaille pour deux ou trois autres : qui va-t-il privilégier (engagement de réserves, qualité des roulements, priorités de maintenance, etc...) ? On sait faire compliqué....

Ben oui.... ^^ ??? (à toutes les questions) Un certain nombre d'entre nous ont déjà vu tout ça... Après moi j'aime bien que ce soit montré au plus grand nombre et à tous ceux qui ne connaissent pas du tout ces aspects-là. Mais on ne peut pas en vouloir à ceux à qui cela ne n'apprend rien...

zzz

Sur cet aspect particulier : si l'on est toujours en résa obligatoire - ce qui est probable - le nombre de voyageurs sera le même que pour des Tgv qui desservent aujourd'hui Dijon, Le Creusot, Avignon, Valence, etc... les minutes d'arrêt (à vérifier dans les marches mais je ne pense pas trop me tromper) ne sont pas plus élevées en "classique" que sur Tgv...

J'avoue que c'est l'abréviation de mon coeur donc je n'ai pas réagi, pardon Gom'... LCC.... Le Croisic... (savez le truc de la prochaine revoyure après la montagne : D )

Pour prévenir la prochaine question : CTT = cadre (transport ?) traction = dirigeant de proximité de conducteurs...

Oui tu peux être désolé : ça commence à ne plus rien apporter du tout au sujet ou au débat zzz

Voui... ben quand je ne pourrais plus payer le gaz de ville qui alimente ma chaudière je serai peut être bien contente de pouvoir faire du feu "à foyers ouverts" dans les 4 cheminées de mon appart haussmanien parisien dont je n'ai pas moyen de changer l'isolation de matière profonde puisque je suis locataire ??? Sérieusement, vraiment, cela représente combien de gens et de pollution les gens qui font des feux de cheminée à Paris ? Je rigole...

En attendant (sans fin), je dîne "fondue suisse" mercredi, na !

(j'ai tout... sur Mac ^^)

Non non : tu fais ce que tu veux (suis pas en mode modo ) mais peut être se poser la question de l'intérêt du truc ?

Bon... suis désolée Defifun mais... Cette vidéo ne présente strictement aucun intérêt. Un Tgv qui part, filmé depuis le quai, sans particularités de livrées, nouveau matériel ou autre... zzz

Si vrai... :Smiley_26:

zzz

Morvan ?

Euh JLC : suis navrée mais je n'essaye pas de te provoquer du tout... Je précise que nous sommes globalement à la Sncf dans une logique de "collaboration/coopération". Tu enchaines avec une tirade avec "destruction, hargne, soupe empoisonnée, concurrence"... Excuse-moi de m'excuser d'attirer ton attention sur la contradiction.

Je ne sais pas.... peut être le fait que je cite précisément la collaboration sur les lignes Tgv internationales et que tu fonces sur la destruction/concurrence, discours habituel de "fallait y penser avant" tout ça tout ça ???

Euh... JLC ? tu as lu ce que j'ai mis au-dessus ???? (5121 : si c'est Thalys qui le dit...)

J'ai corrigé : Sncf, Sncb et Db et pas NS... Voir site Thalys ici : http://www.thalys.com/fr/fr/a-propos-de-thalys/presentation

Sauf que ce n'est pas la tendance... (sauf avec l'Italie) : - Thalys : en coopération avec Sncb et la Db - Elypsos et futur lgv : en coopération avec la Renfe - Lyria : en coopération avec les CFF - Eurostar : je ne sais plus trop depuis que c'est une EF à part entière (après recherches : Sncf, Sncb, Lcr)

Ca va être pareil ici Gom' je crois :)

Happy, happy, happy !!! bigbisous

Pas trop d'accord... Certes pour LE Crl ça ne change rien mais... c'est 1h30 qui n'est pas employée à rouler en ligne. Tu ne coutes pas la même chose à l'entreprise qu'un Crml donc... Pour une activité/un transporteur : l'intérêt est de calculer comment bien faire rouler les Crl et d'utiliser au mieux les Crml pour tout le reste non ?