Mecano

Bonjour à tous ! Petite question à propos du BP-MV, il s'agit bien sûr d'un infime détail mais il me targuait de la poser, savez vous pour quelle raison y a t'il trois petits point blancs sur la touche qui est censée ( il me semble ) représenter un carré violet à l'instar du BP-FC qui lui représente le damier d'un carré mécanique ?

Y a pas que ça qui ne passe pas, déjà les voies de garage les plus grandes de MLR sont tout justes suffisantes pour des UM de 6400, et d'autres ne peuvent réceptionner que des US. Le tiroir de Saint Nom, même chose, tout juste la place pour un UM de 6400. Sur Versailles le tunnel situé entre Montreuil et VRD sera à raboter aussi. Même les Z2N ne passaient pas. Autre projet en cours, la création d'une aiguille supplémentaire à Saint-Nom pour faire la liaison V1 - V2 afin d'éviter de planter devant le carré des qu'une rame est sur la V - 1. Le seul souci que je vois pour les NAT sur les Mantes par le VI c'est le fameux problème d'absence de toilettes à bord du train par rapport à la longueur de temps de trajet. Y compris pour Gisors. À voir si ils ne vont pas fermer quelque gares sur Gisors. ( Notamment la Villetertre ). D'ailleurs je n'ai pas compris pourquoi ils n'ont pas fait en sorte que les NAT aillent au moins jusqu'à Boissy, suite à une erreur de direction et de croisement de rame une NAT s'est retrouvée à Boissy l'Aillerie. Visiblement ça passe dans le tunnel. À voir si ça passe sur la voie 2, vue que l'astreinte avait organisé le retour jusqu'à Pontoise en contre voie.

Les NAT arriveront donc sur la branche de Versailles dans un premier temps. Le renouvellement du viaduc de Marly à donc été entériné et devrait lui aussi débuter dans un an. Donc pendant ce temps les St-Nom seront terminus Garches avec une correspondance par bus. Peut être que durant les travaux du viaduc il y aura des travaux sur les voies de garages de Marly le Roi, étant trop courtes pour le garage des NAT.

En fait j'ai entendu que certaine avait des problèmes de transfo, en plus d'un problème de sous station envoyant trop de courant dans la caténaire sur la région de PSL. Les 27300 détectant du coup trop de courant se mettait systématiquement en défaut.

Quel est le plus gros problème pour toi sur ce matos ? Même si effectivement elle commencent à faire leur temps et leur confort laisse à désirer, je trouve que ça reste tout de même un matériel très fiable dans l'ensemble.

Ils ne t'ont pas filé la TT947 ? ( si les souvenirs sont bons ) c'est justement le document concernant l'électrotechnique. Et normalement ils ont aussi du te filer le fameux fascicule sur le PBL 2, va voir tes formateurs et surtout bosse avec tes collègues de formation, pas bon de s'isoler durant cette formation.

À savoir que malgré le fait que les Z6400 ont leurs dates de radiation progressives de prévues, l'atelier a récemment changé tous les thyristors de shuntage sur toute la flotte, ainsi fini les disjonctions à la traction une fois dépassé à peine 90km/h ( à priori ) :-)

J'ai dit " officieusement " car il n'a pas été encore retranscrit dans les RT que la NAT est apte à circuler jusqu'à Saint-Cloud, or je sais qu'il y a eu des essais qui ont été faits jusqu'à la bas. Je pense que la raison pour laquelle cela n'a pas encore été officialisé est du fait que depuis le nouveau SA 2016, les missions Saint-Cloud en commercial n'existent plus. Possible, tout ce que je sais c'est qu'il y a quelque mois, une erreur de direction a provoqué l'arrivée d'une NAT en W à La Défense alors qu'elle était censée faire un dérouillage d'aiguille en étant terminus Bécon. Pareil il y a, à peu près un an voir plus une NAT par erreur de direction s'est retrouvée à Boissy l'Aillerie, le conducteur s'en est rendu compte à Osny après une anomalie de défaut balises porte une fois à quai.

Ce jeudi dernier, la 6427 à vu son pantographe prendre feu à peine arrivé à son premier arrêt commercial à Cardinet. La cause serait due à un T shirt jeté depuis un pont sur la caténaire. Le groupe 3 fut bloqué sur la voie 1 en conséquence durant deux petites heures. À voir si ils vont la radier ou non.

Bon, les NAT sont officieusement aptes à circuler jusqu'à Saint-Cloud, bien qu'elles sont limitées officiellement jusqu'à Bécon officiellement ( selon les RT / Lili ), le premier tunnel de montretout, situé juste après le BV de Saint-Cloud pose déjà problème au niveau du gabarit, de plus les NAT ne passent pas sous le pont entre Montreuil et VRD, déjà les Z2N étaient interdites à Versailles RD pour cette raison. On entends parler du SA 2018. À voir. Pour ce qui est de Saint Nom, c'est pas demain la veille, en plus du viaduc de Marly à rénover, il y aura aussi la problématique des voies de garages de Marly le Roi ou les plus longues permettes tout juste de placer un UM de Z6400, tout comme le tiroir de Saint Nom d'ailleurs.