SEV1977

En Belgique, elles sont réservées aux LGV...

Février 1937, la Seine est en crue, la gare créée 60 ans plus tôt en prévision de l'exposition universelle de 1878 est démantelée pour faire place à des pavillons de l'exposition qui ouvrira le 24 mai 1937. Seul le dépôt électrique survivra jusqu'en 1971. Remarquez que le viaduc du métro sur le pont de Bir-Hakeim est en cours de rénovation.

Super!

MDR!!!!

En effet!

Je suis à la recherche d'un plan des voies de la gare, tout comme de ceux des bâtiments.

Des parents irresponsables!

Une bizarrerie sur la PC à la gare de Point du Jour en 1931: Marche d'essai de l'autorail Renault type TE ZZABf 23921 (série 23921 à 23930) livré en 1931 au réseau de l'ETAT

En cherchant tout autre chose, je suis tombée sur ceci: Un autorail Renault VH ZZy 24017 à 24020 de l'ETAT en gare du Champ de Mars en 1933/1934

Terminée! La 230 n°326 du Nord-Belge, kit LSL:

Surtout pas de proportionnelle, sinon ce sera le bordel intégral avec des coallitions et des consensus "moux" à la belge...

C'est bien ça!

Ils n'ont pas survécu à la seconde guerre mondiale...

Série de photos réalisées par l'agence de presse Meurisse à l'occasion de l'inauguration en 1927. La locomotive est la 3.1225, future 2-231C25.

Un système similaire dur la 97 502 (050T compound à 4 cylindres) conservée au musée de Bochum-Dalhausen

Le ZZ.16 est un Baudet-Donon-Roussel et les documents sont rare...

Carte postale de 1934 éditée par les Chemins de Fer du NORD du Baudet-Donon-Roussel ZZ.16 en gare de Pierrefonds L'ABJ ZZ.711 flambant neuf en gare de Pierrefonds

Les autorails ont fait leur apparition en 1934: des Baudet-Donon-Roussel de 2x150CV de 58 places, des ABJ et des "standard"

Le dernier voyageur en gare de Pierrefonds le samedi 24/02/1940 vers Villers-Cotterets assuré en autorail standard tractant une antique voiture à portières latérales en guise de remorque.

Les normes de sécurité étaient toute autres à cette époque...

Présentation au dépôt du champ de Mars des nouvelles automotrices type 1912 On remarquera l'intérieur très luxueux (rien a voir avec le matériel actuel) et que le pont transbordeur du dépôt était équipé du 3ème rail pour la captation du courant. Ce matériel était des plus robustes comme en atteste la quatrième photo lorsque l'express de Granville a tamponné une rame à l'arrêt en gare de Meudon Val Fleury le 09/08/1913. Seule la paroi d'about fut légèrement enfoncée par la locomotive suite à une erreur d'aiguillage...

La gare du Champ de Mars n'est pas la seule à avoir été construite par Lisch. Il a également construit les gares du Havre (1881), PSL (1885-1889), Rouen-Orléans (1894), Paris Javel, Av Foch et Invalides (1900), tout comme celle de Colombes-Vallées et le quartier attenant en 1902. Voici un lien intéressant; https://fr.wikipedia.org/wiki/Juste_Lisch

Lors de l'invasion de la Belgique en 1914, un grand nombre de locomotives fut évacué vers la France. Beaucoup d'entre elles ont ensuite sevi ausein de l'armée française et de la ROD (Railway Operating Division) de l'armée britannique. Voici une vue d'une type 32 ou 32S (types 44 ou 41 à partir de 1931) à Marcicourt dans la Somme en juillet 1916 en trai d'être dégagée par des poilus et des tommies suite à un éboulement.