SEV1977

ÖBB-Railjet songe à relancer une liaison de nuit Vienne-Munich-Paris à l'horizon 2020/2021, ainsi que prolonger sa relation Innsbrück-Munich-Düsseldorf jusqu'Amsterdam. http://noordwestexpress.nl/steeds-grotere-kans-op-nightjet-naar-nederland/

Ce qui m'étonne, c'est la présence de BlaBlaCar dans l'affaire...

En PACA, tu as des hydroliennes en phase test!

Idem pour nos série 13 qui, en France ne sont homologuées que pour le fret! C'est peu dire!

Info à vérifier: Les TER Strasbourg - Lauterbourg seraient remplacés à partir de lundi par des cars afin de libérer des sillons pour des trains de fret!

C'est à l'étude pour la Belgique et les Pays-Bas et, pour avoir un débit suffisant, il faut jouer sur la forme des pales qui doivent être très légères (matériaux composites) et sur un rapport de réduction à pas variable.

Tu les installes en mer comme les éoliennes!

Une technologie que tout le monde oublie et qui est très fiable: les centrales marémotrices!

C'était facile!

Montreuil-sur-Mer sur la ligne Arras - Etaples

CFL Cargo France ont été les premiers: https://www.imagebanana.com/s/796/ermSoFYy.html

Cela coûte cher... Evidemment! LINEAS fait aussi transiter certains trains par l'Allemagne.

SNCF-Réseau a fourni les sillons horaires, mais il faut trouver tant le matériel que le personnel autorisé à assurer ces détournements.

Europorte circule aussi entre Hausbergen, Lauterbourg et Wörth: https://www.imagebanana.com/s/801/7i8R9Zyw.html

En aucun cas! Chacun fait ce qu'il veut avec son réseau... Voir la suppression des points frontières franco-belges d'Herr-Agimont/Givet et Quiévrain/Blanc-Misseron où seul le côté belge a été démonté. Les EN 452/453 et le VSOE...

Les premières conclusions d'experts sont que l'effondrement est dû à une infiltration d'eau au niveau de l'arrière du tunnelier au droit de la ligne actuelle. Or, à cet endroit, il n'y que 4 mètres entre le haut du tunnel et l'assiette de la ligne. C'est donc dû à un défaut de congélation du sol, la nappe phréatique étant très proche de la surface à cet endroit.

Elles ne sont pas homologuées "voyageurs" si je ne me trompes pas...

Cette histoire fait réfléchir la DB à conserver des 181.2 qui devaient être déclassées en décembre de cette année...

Exact! Ce sont les Allemands qui ont "merdé en creusant un tunnel en n'appliquant pas à toutes les techniques requises vu la configuration des lieux... Il suffit de voir les réactions suisses pour savoir qu'ils vont exiger de sérieuses compensations à la DB!

Les CFF envoient du personnel en France! https://sbb-medien.ch/unterbruch-karlsruhe-basel_sbb-bahnverkehrsinformation/

Et là, c'est un investissement pour assurer, éventuellement, des services aléatoires...

C'est le noeud du problème! Cela prouve que la généralisation de l'ERTMS est urgente!

Il faut également disposer des engins de traction nécessaires équipés du PZB et de sillons horaires...

Quelqu'un de bien qui aime son métier et respecte le patrimoine!

Tout à fait! Nous ne sommes pas sur ce forum pour nous bouffer le nez...