SEV1977

Bilan actuel: au moins 10 morts et 47 blessés... Pensée aux victimes et à leurs proches.

Quid des détenteurs de permis FIP qui n'ont pas de QR-code?

Ils ne sont pas idiots ces Chinois! Ecartement de 1067mm comme au Congo (Katanga) où ils ont remis en service la traction électrique 25 kV 50hz que les Belges avaient inaugurée en 1953! De là, on peut rejoindre Le Cap en Afrique du Sud...

Dernières infos: -bombes de fabrication artisanale -Deux explosions dans deux rames différentes -Métro entièrement fermé -Bilan provisoire: 10 morts et au moins 50 blessés Toutes mes pensées pour le peuple russe!

Une petite TRAXX série 28 de B-LOGISTICS (la 2829) à Sankt-Goarshausen sur la ligne de la rive droite du Rhin en tête d'un train Gent-Zeehaven - Passau le 11/04/2016:

Chez nous, mous utilisons un verni qui protège la peinture et un bon coup de Kärcher (si cher au Petit Nicolas...) suffit!

tant qu'on y est, remettre persiennes inox et marquages d'origine!

Elle est fermée!

A la SNCB, il existe des signaux fixes provisoires et il est hors de question de faire ce genre de bricolage à la 6-4-2!

Je vais voir dans les photos pour le cartouche UIC...

Il n'est homologué que pour certains pays.

La société ETERNIT est une société belge...

Dans certains pays! En Belgique, c'est 1998...

Ces locomotives datent des années 1980...

La voiture FEK est homologuée aux normes UIC, se dois avoir une photo de ses cartouches UIC...

A la SNCB, le personnel était mobilisable à son poste de cheminot!

C'est bien ça!

Galerie des horreurs façon SNCB: La 6250 de TUC-RAIL (filiale d'ingéniérie de la SNCB) en UM avec la 6298 d'INFRABEL modernisée en gare de Marchienne-au-Pont (Charleroi) le 02/05/2015

Voici deux photos du 162 ex WD lors de sa venue au SCM à Maldegem le 30/04/2015:

"illégal", je n'ira!os pas aussi loin... Non réglementaire, c'est sûr. Le conducteur qui le fait, fait cela sous son entière responsabilité... Sauf consigne donnée par un supérieur hiérarchique et notée au "livre d'ordres"

Nécropole pour les mouches...

A la SNCB, ce type de décision est prise par le "Traffic Control" mais, dans la plupart des cas, la SNCB préfère payer des taxis ou des nuits d'hôtel (dîner et petit-déj compris)!

Pour quelqu'un qui n'est pas membre du personnel, aucun conducteur ne va le faire...

Ces arrêts ne peuvent se faire qu'au niveau d'un quai officiel!

Entre collègues, il y a souvent de petits "arrangements", pour peu que la sécurité ne soit pas corrompue.