bobdobbs

Aurais-tu la marche actuelle avec les horaires à <acronym title="Vintimille">VIN</acronym> et <acronym title="Nice-Ville">NE</acronym> ? Des voitures <acronym title="Rossiyskie Zheleznye Dorogi">RZD</acronym> dans mon coin, il faut absolument que je voie ça :-) Ben, si leur <acronym title="Entreprise Ferroviaire">EF</acronym> ne leur paie pas l'hôtel, il n'auront guère le choix, je suppose.

J'en conclus que le TGV postal ne roule pas entièrement sur LGV non plus ? Si oui, c'est du pur gâchis :-( Tu vas me trouver détestable, mais un train de moins de 300 tonnes (dont combien de charge utile ?) qui permet de gagner à peine 15 min sur le temps de parcours et au résultat financier contestable vaut-il la peine d'être maintenu ? Une vitrine, c'est bien si ça attire le chaland, et là je n'ai pas souvenir d'autres projets de fret à grande vitesse ayant vu le jour (c'est bien dommage, j'en conviens). L'exploit technique est certes là, mais là où les records de vitesse du TGV ont un intérêt dans l'expérience qu'ils apportent au constructeur, il ne s'agit ici apparemment que de technos somme toute banales. S'il n'y a pas de marché pour ce train et un intérêt technique limité, ne vaut-il pas mieux cesser les frais (je comprends bien la fierté de ceux qui le tirent, entendons-nous, mais la réalité économique me semble primer) ?

On lit vraiment n'importe quoi, ces temps-ci. La section Cannes-Menton (bon, Cannes-Monaco en fait, mais c'est juste temporaire) est déjà cadencée aux 30 minutes, avec des trains supplémentaires aux heures de pointe. Augmenter le nombre de caisses par train serait une bonne chose, mais j'ai du mal à voir le besoin d'un <acronym title="Réseau Express Régional"><acronym title="Réseau Express Régional">RER</acronym></acronym> cadencé aux 10 minutes. <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"> Le <acronym title="Conseil Général des Alpes-Maritimes"><acronym title="Conseil Général des Alpes-Maritimes">CG06</acronym></acronym> gère déjà des lignes d'autocars, cadencées au ¼ d'heure, qui doublent les liaisons ferroviaires (une sorte de concurrence déguisée ; c'est marrant, ça rejoue le scénario du début du siècle avec la rivalité entre le <acronym title="Paris-Lyon-Méditerranée"><acronym title="Paris-Lyon-Méditerranée">PLM</acronym></acronym> et les <acronym title="Tramways de Nice et du Littoral"><acronym title="Tramways de Nice et du Littoral">TNL</acronym></acronym>, d'autant plus que le tram de Nice devrait arriver à terme à Cagnes-sur-Mer). Visiblement, ils doivent être déçus de ne pas pouvoir jouer au petit train… <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"> Ah. Monaco est encore désigné comme vache à lait, visiblement. Quant à Imperia, euh, je crois que les trains entre Cannes et Menton, ils s'en battent l'œil. De plus, il me semble qu'une partie de la ligne côté Italien est encore à <acronym title="Voie Unique"><acronym title="Voie Unique">VU</acronym></acronym>. Il va être folklo, le cadencement aux 10 minutes, tiens. <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=utf-8"> J'espère qu'il préconise aussi l'intégration tarifaire. Enfin, vous me direz, ça n'a guère d'importance vu que ce fumeux projet ne verra sans doute jamais le jour. J'ai beau me dire qu'on n'a que les politiciens que l'on mérite, je pense vraiment que les Azuréens n'ont rien fait pour mériter de pareils zozos (Icart, Estrosi, et tout le reste de la joyeuse bande de lurons compris).

Ah bon, ce n'est pas déjà le cas ? Non, parce que bon, quand on voit l'attitude du gouvernement Égyptien envers les Palestiniens, parfois on a des doutes sur la question… Ceci dit, ce n'est effectivement pas à Véolia, Alstom et consorts de faire de la politique internationale. Si le Gouvernement ne voit pas de problème à faire des affaires avec Israël, une entreprise Française serait stupide d'ignorer l'opportunité qui s'offre à elle.

Euh oui, depuis avril 2004 ; c'est d'ailleurs pourquoi j'ai écrit que le CGPC avait sorti son rapport en deux ans (même si tu as techniquement raison, de novembre 2002 à avril 2004, il y a moins d'un an et demi, j'ai donc été un peu mauvaise langue). Mon reproche était plutôt sur le fait que l'instruction judiciaire se termine en 2010 ; là, j'avoue avoir du mal à comprendre la justification d'un tel délai…

Plus de photos ici et là. Ça a vraiment bien tapé, je comprends qu'ils aient quelques doutes sur la vitesse du convoi… Non, de l'AnsaldoBreda.

Pas mal. Moi qui pensais que les deux ans mis par le <acronym title="Conseil Général des Ponts et Chaussées">CGPC</acronym> à rendre son rapport étaient quelque peu décevants, je reste pantois devant l'ineffable célérité de notre justice... Le rapport n'indique rien de tel : ce sont les portes donnant sur les voies qui étaient verrouillées. L'intercirculation est devenue impraticable à cause de l'incendie avant que l'<acronym title="Agent du Service Commercial Train">ASCT</acronym> et l'accompagnateur parviennent à atteindre la voiture sinistrée. Le journalisme approximatif, il n'y a que ça de vrai ! L'interphone ? Alors que le <acronym title="Wagon-Lit">WL</acronym> n'en était pas équipé ? On voit que les huit ans d'instruction ont servi à quelque chose *soupir*.

Si l'article dit vrai, le choix n'a plus qu'à être entériné par le CA, une simple formalité... Oui, mais il y a une question plus épineuse, à savoir : est-ce qu'AnsaldoBreda a bien tout compris ? J'ose espérer que c'est le cas (ou que les gens de Bombardier sauront se faire entendre) parce que je serais très malheureux de voir à nouveau cette entreprise se prendre les pieds dans le tapis comme avec ses dernières commandes...

Non, c'est la RS qui la transmet, mais les deux systèmes étant intégrés, elle peut outrepasser l'info du SCMT et libérer le mécano de la courbe de décélération calculée à la dernière balise (une icône s'affiche alors sur le visualisateur pour indiquer la nouvelle vitesse but). La fonctionnalité s'appelle « infill » (oui, les Italiens abusent des anglicismes, c'est navrant). Bien entendu, pas de bras, pas de chocolatpas de RS, pas d'infill et on attend sagement la balise suivante pour reprendre sa vitesse... [Erratum : peut-être ce que j'avais lu était-il incorrect ; je viens de trouver un document qui semble indiquer que l'info est transmise par CdV à 178 Hz superposé aux CdV déjà présents]

Plus ou moins : c'est une RSC continue par circuits de voie. La différence avec une TVM étant qu'il n'y a pas de calculateur pour les courbes de décélération : si tu es à 100 km/h dix mètres avant le signal fermé, la RS ne te dira rien (par ailleurs, la RS ne se substitue pas au mécano : tant que celui-ci vigile en appuyant sur la touche Ric, elle n'intervient pas). D'où l'apparition d'un équivalent du KVB (le SCMT) pour apporter cet aspect au système (et, accessoirement, pour ne pas avoir à installer de coûteux circuits de voie partout), mais d'après ce que j'ai lu cela a été fait intelligemment : si la RS indique que le canton en aval s'est libéré, le SCMT permettra la reprise de vitesse, contrairement au KVB. Par ailleurs, il existe deux versions de la RS : une à 4 « codes » (i.e., fréquences dans le rail, et donc vitesses indiquées possibles) et une plus récente à 9 codes.

Ils vont rapporter, oui... Mais à qui au juste ? À la collectivité locale ? Au gestionnaire délégué du stade ? Aux clubs de foot ? À la FFF ? Si mes impôts doivent servir à une infra de loisir, j'aimerais bien savoir ce que mes élus ont fait pour essayer d'en récupérer une partie, à défaut de rendre l'opération bénéficiaire (alors que bon, une infra de transport, ça me semble quand même un poil plus nécessaire, donc je suis moins regardant)...

Et ils faisaient leurs formations avec une E37500 ? Quelle fin ont donc fait les E402B ? Il suffisait de demander aux Italiens (un petit peu de chauvinisme ne nuit pas, hein ? En plus, la E636, elle a quand même une autre gueule que le XTER)... Eh oui ! Bienvenue dans le monde de la poudre aux yeux et de l'effet d'annonce ! Un peu lassant à la longue, mais fort drôle.

Ah. En revanche, les WL T2 avec un logo Corail, ça ne les gênait pas (enfin, vous me direz, c'est résolu : *pffuiiitt* les WL !) ? Et les VSE en livrée Corail itou ? Et les « Teoz éco » qui seront si j'ai bien compris faits avec du matos Lunéa réutilisé ? Et tous les machins éphémères genre Aqualys ? Quelqu'un y comprend-t-il encore quelque chose ? Pas moi, en tout cas. Mon opinion de voyageur très con : les gens qui prennent le train (ceux que je connais, du moins) se fichent éperdument du logo. Ils veulent des trains propres, pas trop bruyants, avec une clim' qui marche et des sièges en bon état. Si un train correspond à cette définition, ils le recommanderont, qu'il s'appelle Corail ou SchmurtzExpress (et quel que soit le matos utilisé, d'ailleurs). Sinon, tintin ! Alors, plutôt que de peinturlurer l'extérieur des trains, je préfèrerais qu'on s'occupe en priorité de leurs aménagements internes. Pour ce qui est des blogs, il est quand même bon (AMHA) de communiquer avec les voyageurs, d'expliquer les problèmes clairement, etc., à condition de ne pas oublier que l'effort de relations publiques ne remplace pas les améliorations sur le terrain. Dans ma région, je constate ceci dit que, si la ligne de Tende a droit à son blog, le responsable de la ligne côtière n'a pas osé se lancer. Il doit avoir le trac ;-) Plains-toi : même l'Eurostar n'a pas de prises en seconde. Mais ça offre des jeux amusants aux distraits tels que moi, comme par exemple trouver un adaptateur et une prise une fois arrivé à Londres pour retrouver le fichu numéro du copain qu'on n'a pas retenu par cœur. Le train, c'est fun ! Houlà ! Faire comme la DB honnie ? J'ai peur, hélas, que ton exemple ne trouve guère d'adhérents à la direction. Non, c'est beaucoup plus drôle d'avoir des tonnes de livrées (par activité, par région, par machine, voire par hasard), et de les mixer en tête des trains, pour parfaire l'image du bordel ambiant. Et tant qu'à faire, c'est bien aussi d'avoir un logo avec des couleurs et une géométrie qui ne vont avec aucun engin du parc. C'est top moumoute (oui, je ne peux pas blairer ce nouveau logo, ça se voit ?).

En fait, ce qui est quelque peu effarant avec le TRM, c'est de voir que la règlementation ne fixe pas de seuils prédéterminés pour fermer une boîte qui fait n'importe quoi. L'article 11 du décret 83-40 modifié parle simplement de contraventions de 4ème ou 5ème classe (750 € ou 1500 € ; ça fait cher pour toi et moi, mais pour une boîte de transport, même si une dizaine de conducteurs ont dépassé leurs heures de travail et donnent lieu à autant d'amendes, ça ne fait pas grand-chose). Le seul garde-fou semble être à la discrétion du Préfet de région, qui peut retirer l'autorisation de transport à la compagnie (décret 99-752, art. 18). J'aurais largement préféré que le retrait soit inéluctable en cas d'infractions connues de la direction, et qu'il s'accompagne de l'interdiction pour les dirigeants d'ouvrir une autre entreprise de transport. Je ne pense pas qu'exiger d'une entreprise de respecter la règlementation soit trop demander... Et là, ce décret donne pour le rail le même pouvoir discrétionnaire de sanctionner (ou non) les contrevenants à l'EPSF (dont je ne critique pas l'action, mais là encore j'aurais préféré des seuils prédéfinis). On peut même y lire des perles comme l'article 11, qui prévoit que conduire un train bourré, c'est 750 € d'amende, mais apparemment n'entraîne pas automatiquement le retrait de la licence. Ça fout la trouille©.

Je subodore qu'il parle du trafic voyageur, et de la prise de participation de la SNCF dans NTV, alors que le marché Français est toujours fermé pour les liaisons internes. Mais bon, dans ce cas, il faut plutôt décrier la stupidité du gouvernement Italien — qui a ouvert son marché intérieur sans exiger de contreparties des autres États membres — que l'attitude de la SNCF (qui se comporte là comme doit le faire une entreprise : en cherchant à s'étendre)...

Et la solution semble être, non pas d'essayer de reformer ce système, mais de continuer à balancer des mesures techniques et à considérer les clients comme des risques potentiels. Ma foi, si ça ne gêne personne, après tout... Dois-je en conclure que, si les trains sont à l'heure, les Zivas n'agresseront personne ? J'aimerais y croire. En revanche, le keuf a le gigantesque avantage par rapport au contrôleur (qui, de toute manière, doit être là, mais a d'autres tâches) d'inspirer suffisamment de crainte aux gens malhonnêtes pour qu'ils se gardent d'agir, que leurs actions soient dictées par l'énervement dû aux retards, ou plus prosaïquement, par l'attrait du portefeuille porté par la victime. Heu... Certains enseignants peuvent s'être opposés en raison de leurs convictions politiques mais, sans entrer dans le débat de société, la présence de policiers n'a rien d'une provocation : leur rôle est le maintien de l'ordre dans les lieux publics, et une école en est un. Je ne me suis pour ma part jamais senti « provoqué » à la vue d'un flic — peut-être parce que je n'avais rien à me reprocher, et que je savais qu'il assurait ma sécurité ? Ce n'est pas parce qu'une manifestation est voyante qu'elle est dangereuse pour nos libertés. Avant de tirer sur les patrouilles de flics dans les écoles, je préfèrerais qu'on regarde des points un peu plus insidieux, même si moins visibles : multiplication des caméras de surveillance, abus de la garde à vue, etc. Je propose de créer 28000 emplois et tu n'es pas content ? :-) Plus sérieusement, avoir des patrouilles fréquentes et bien visibles sur les axes TER/RER/Transilien un peu chargés ou traversant des zones « sensibles » aurait (à mon avis) un large effet dissuasif.

Un dicton dit « construisez quelque chose à l'épreuve des idiots, et la nature inventera de meilleurs idiots ». Oh oui, on peut certainement continuer à barder tout équipement de dispositifs de plus en plus sophistiqués pour empêcher les gens de commettre des actions stupides, mais ça ne les supprimera pas. C'est le même problème que pour les PN : quand le danger est évident, connu, signalé, et facilement évitable, fournir des efforts (qui ont un coût pour la société, ne l'oublions pas) pour pallier à ce qui, à ce point, relève du manque de bon sens le plus absolu, me laisse perplexe...

Je ne suis pas fan de l'EAS (je ne l''avais pas mentionné, d'ailleurs), qui se traduit par une baisse de service sans raison valable, mais j'ai quand même deux remarques : pour assurer la sûreté des passagers (puisqu'on parle d'agression ici, pas d'accident), ce n'est pas un agent d'accompagnement qu'il faut, mais des policiers entraînés à faire face à des situations violentes si l'EAS (ou le manque de personnel, l'absence des forces de l'ordre, etc., rayez les mentions inutiles) pose vraiment problème, alors oui, il faut faire grève... mais illimitée, jusqu'à obtention d'une solution sérieuse (et communiquer ensuite sur ce qui a été obtenu, histoire qu'on sache que ça n'a pas été vain), pas juste pour montrer son mécontentement (légitime, certes) aux dépens des voyageurs Je ne vois pas trop le rapport avec la choucroute (ou la fondue) mais, à moins que ce troisième rail n'aie une fâcheuse tendance à monter dans les trains et à frapper les voyageurs, il n'y a pas besoin de surveiller qui que ce soit, tes voyageurs étant des citoyens pas moins responsables que toi (je suppose bien sûr qu'en cas de nécessité de faire descendre les voyageurs sur la voie, le troisième rail sera néanmoins mis à la terre, hein).

Et le but de la manœuvre ? Punition collective des autres voyageurs aucunement impliqués dans l'incident ? Ou y a-t-il un motif un peu plus noble ?

Mais, de ma belle ville de Nice, voyons ;-) Oui, bien sûr, depuis Paris tout est plus simple (ah, le centralisme Français)...

Il reste quand même la solution de « voter avec ses pieds » (comme disent les Rosbifs), autrement dit ne pas acheter les produits des boîtes qui font ça. Si suffisamment de monde pense comme toi, leurs dirigeants (qui regardent avec attention leurs camemberts) changeront vite d'attitude. Sinon, ben, la démocratie aura parlé (et sa parole n'est pas toujours empreinte de bon sens, j'en conviens)... Comptes-tu aussi interdire aux gens de se faire plaisir avec une auto de grosse cylindrée (je soupçonne, hélas, que la réponse soit « oui ») ? Avant de tirer à boulets rouges sur une initiative, je me pose personnellement toujours une question : à qui cause-t-elle du tort ? Ici, je ne vois pas, alors ils peuvent bien faire ce qu'ils veulent en ce qui me concerne. On en revient à ce que je disais plus haut : s'il n'y a pas de demande pour cette offre, elle va vite disparaître. Le modèle économique occidental a bien des défauts, mais de ce côté-là, il ne marche pas trop mal. Mes aïeux ! À te lire, on croirait presque que Montezemolo et consorts vont se poster à l'entrée des gares armés de fusils-mitrailleurs pour empêcher les classes prolétaires de prendre le train. Il faudrait quand même voir à garder le sens des proportions : il s'agit d'une caisse sur quelques sillons tracés sur des LGV peu chargées, aucun train pris par la « populace » ne sera supprimé à cause de NTV (en revanche, tu pourrais peut-être t'indigner des actions de Trenitalia, cette belle compagnie étatique qui supprime les IC à tour de bras pour caser ses EuroStarMachin et autres flèches multicolores)...

Certes, certes, mais le tunnel n'explique pas pourquoi les relations internationales qui existaient auparavant ont disparu. Si je veux aller à Milan, je me tape maintenant deux ruptures de charge : une à Monaco à cause du tunnel, et une autre à Vintimille. Ça donne vachement envie de prendre le train, ça ! Moui... C'est de bonne guerre, non ?

Ce qui n'est ni plus ni moins que la méthode employée par l'aérien : ce sont les passagers des premières et classes affaires qui rentabilisent un vol. Je ne comprends pas très bien le problème, là : si des gens sont prêts à payer (cher) un transport ferroviaire de luxe, et si d'autres sont prêts à le leur fournir, au nom de quoi irait-on les en empêcher ? Si ce service n'intéresse personne, de toute façon, nul doute que NTV reamenagera très vite les caisses en question...

D'ailleurs, les constructeurs l'ont bien compris : Alstom présente même les « grands panneaux latéraux » (sans persiennes) de la Prima 2 comme « un espace de communication [pour les] opérateurs ». On ne peut pas dire que la perspective de se faire assaillir par de la pub même sur les locs soit plaisante, mais bon, vu (1) les livrées sans aucun goût, toutes EF confondues, et (2) le fait que tout le monde foute de la pub sur ses véhicules (trams, avions, etc.), c'est peut-être aussi bien. En tout cas, ça permettra au moins aux photographes de jouer à chasser les locs en livrée publicitaire avant que la campagne du moment ne prenne fin ;-)

Formation par qui ? La SNCF ? Cela voudrait-il dire que Trenitalia a décidé de venir faire cavalier seul sur le RFN ? Ce serait un peu osé, mais si même les bras cassés de TI pensent pouvoir faire des bénéfices, c'est que le fret ferroviaire en France n'est pas si moribond que cela...