nino76

Pour revenir au maintient du "L", il faut effectivement parcourir 4500m pour soit rencontrer d'autre balises soit rien du tout et dans ce cas GD dans les 80kms. Ok Mais pourquoi ces 4500m? Un formateur à laisser entendre qu'après cette distance, le KVB se reinitialisait et que s'il n'y a pas de balise==> FU... Quelqu'un peut confirmer ou infirmer?

Note bien quand meme qu'une fois embauché, si tu vas jusqu'au bout, tu ne travailleras pas sur Rouen.... Les stagiaires actuels sont prévus pour la région parisienne, et je pense que les formation suivantes iront faire mumuse soit à Valenton soit....plus loin. :Smiley_39:

Non pour les autres EF je ne sais pas :Smiley_32:

Connaissant moi même personnellement des conducteurs SNCF, je t'assure que les salaires sont plus haut, voir beaucoup plus haut chez ECR(ou équivalant mais avec 10ans d'expérience en plus chez SNCF) Par contre, il est vrai que les conditions de travail ne sont pas, mais alors pas du tout les mêmes.cartonrouge

C'est ça: c'est du 5L au Km a pleine vitesse (120Km/h) Environ 1200Kms en autonomie

Salut. Effectivement pour ecr elles sont noir...

Slt. Tout est la. http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=9314

Je pense que le nombre de personne utiliser pour faire un train doit jouer aussi sur le prix. Nous chez ECR,on fait notre R.A.T.,notre relevé de composition,notre Bulletin de Freinage,nos essais de frein,on coupe nous meme notre machine et on fait aussi nos manoeuvres. A la SNCF,arretez moi si je me trompe,il y a (presque) une personne différente pour chacunes de ces taches.

Salut. Sur Rouen,certains parcours que nous faisons sont à 80% équipés de caténaires,mais pour les 20%(a la louche...) restant ce n'est plus équipé. La loco thermique est donc la seul solution. Le choix de locos électrique ou thermique ce fait aussi en fonction des parcours a effectuer,par région.