Ah les flux d'habitants de Pontivy qui se déplacent tous les jours vers Saint-Brieuc...
L'argument est déjà biaisé dans le sens où le gros pôle urbain (donc polarisateur) qu'est Pontivy est comparé à une commune périurbaine prise de façon isolée. J'imagine que la ligne Illiers Combray - Chartres ne dessert pas que ces deux points d'arrêts.
Imaginons que la ligne soit réouverte :
Est-il possible qu'elle améliore le service actuellement offert par les 3 lignes (Saint-Brieuc <--> Lorient / Vannes ; Pontivy <--> Vannes et Lorient <--> Vannes).
Autrement dit, est-il possible d'avoir
4,5 Saint-Brieuc <--> Vannes directs/jour + 3,5 avec correspondance à Pontivy en deux grosses heures
1 Saint-Brieuc <--> Lorient direct/jour + 3,5 avec correspondance à Pontivy en deux grosses heures
8 Pontivy <--> Vannes / j. en une heure
4,5 Pontivy <--> Lorient /j. en une grosse heure
15,5 Loudéac <--> Pontivy /j. dont 5 omnibus en une demie-heure
12 Saint-Brieuc <--> Loudéac - Pontivy /j. en une grosse heure
D'accord pour les 3 Loudéac - Pontivy omnibus, d'accord aussi pour les 3,5 Pontivy - Lorient à condition que la gestion d'Auray ne soit pas trop compliquée, éventuellement d'accord aussi pour le Saint-Brieuc - Lorient à condition de lui ôter sont caractère omnibus entre Saint-Brieuc et Pontivy.
Par contre, pas d'accord pour les 4,5 Saint-Brieuc <--> Vannes et les 3,5 Pontivy <--> Vannes. Il faudrait alors mettre en place une ligne de car de façon à desservir Locminé.
Pas d'accord non plus pour un carctère omnibus entre Saint-Brieuc et Loudéac d'une ligne dont la vocation serait de relier Saint-Brieuc et Lorient et pour laquelle le shuntage de Quintin serait plus que pertinent. En revanche, pourquoi pas une sorte de tramtrain entre St-Brieuc et Ploeuc L'Hermitage. Mais, si l'on regarde le TER Bretagne, il y a des choses plus importantes et plus faciles à mettre en place.
Par exemple, la mise en place d'un vrai cadencement, en premier lieu, sur les lignes où la concurrence TGV / TER n'est pas trop forte, au lieu du gloubiboulga technocratique. (1er train à H1+12min ; 2ème à H2+13min ; 3ème à h4+26min...)
Par exemple, un prolongement des ter Paimpol / Carhaix <--> Guingamp jusqu'à Saint-Brieuc. Idem pour Quiberon <--> Auray l'été jusqu'à Vannes / Lorient.
Mais pour en revenir au sujet, dans l'idéal, pourquoi pas :
Saint-Brieuc <--> Loudéac <-- omnibus --> Pontivy <--> Auray <--> Lorient (cadencement 2 heures en période creuse ; 1 heure en pointes)
<--> Loudéac <-- omnibus --> Pontivy (cadencement 2 heures en périodes creuses)
Pontivy <--> Locminé <--> Vannes (cars cadencés à l'heure)
Saint-Brieuc <--> Quintin <--> Ploeuc (omnibus) (tram-train cadencé à 1/2 en pointes ; 1h en creux)
Saint-Brieuc <--> Paintel <-- (shuntage de Quintin) --> Ploeuc l'Hermitage (ligne type CFTA cadencée à l'heure)
Mais pas dit que le budget régional suive... je suis même sur que non...
Bref
