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Le Web des Cheminots

Iwan

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  1. Merci beaucoup !

  2. Par contre dans l'autre sens pourquoi pas (du magasin hors de ville vers les zones de peuplement). Mais ça reste chaud... après, il est probable que l'une ou l'autre start-up arrive à concevoir un système économiquement performant à coup de salariés indépendants payés au lance pierre...
  3. Et sur le système des consignes Amazon ? (sauf qu'au lieu que les casiers soient remplis un par un dans le TER, c'est le bloc entier qui serait posé, par exemple via une remorque à bras). Ca nécessite un agent dédié mais le temps perdu ne serait pas monstrueux (par contre, c'est un peu l'invention de la poste...)
  4. Bonjour à tous, Les données étant difficilement trouvables, je viens vers les connaisseurs du sujet. J'étais à la recherche d'une nombre d'heures de travail nécessaires pour fabriquer une locomotive et une voiture couchette (type ceux utilisés par les ÖBB ou les ICN par exemple). Quelqu'un pourrait m'orienter ? Merci d'avance !
  5. Autant pour moi, c'est bien 300m€ https://t.co/OzfqVo7iv8?amp=1
  6. Dans un autre domaine, mais toujours en Italie, 600 000 000€ sont débloqués pour les trains de nuit.
  7. Pour mettre tout le monde d'accord : le monde a changé et va continuer ses évolutions. Mais est-ce que la SNCF dans son organisation actuelle est assez souple pour répondre aux besoins fins des consommateurs (et notamment le tout partout tout de suite de n'importe quel point A à n'importe quel point B). Je ne le crois pas. (précision, je ne parle pas de la souplesse du droit du travail mais bien de la possibilité de commander un objet à Strasbourg et d'être livré dans la demie journée à Brest comme à Biarritz).
  8. Mak, je crains que nous ne soyons pas d'accord ^^ J'ai regardé sur Google map et voici ce que j'ai obtenu : de Fougères (centre) à Cesson Viasilva : 45 km de Fougères (centre) à Vitré gare : 28 km Honnêtement, Si quelque chose ce fait, autant rajouter 17 km de plus en faisant un train léger... Au niveau des horaires : - à 90 km/h de moyenne sur Fougères - Vitré plus arrêt à Vitré plus trajet vers Rennes (sans rupture de charge par ce sinon ça ne serait pas du jeu) : 40 minutes - à 60 km/h de moyenne sur Fougères - Cesson en train léger : 45 minutes (donc légèrement mie
  9. Pas besoin d'aller jusqu'au mail... le métro arrive d'ici peu à Cesson ... autant qu'il y ait un pôle d'échange (routier ou autre au niveau d'une station de métro, sur le principe de la Poterie)
  10. 415 000 voy/ans pour 69 ar/j, ça c'est l'actuelle ligne de car Quant à la ligne de train, elle a fermé en 1948...
  11. Et ? Merci, je sais lire... La question est Fougères Agglomération, je parle donc de Fougères Agglomération en 2019... Est-ce qu'il y a des trains ? Réponse : non. Est-ce qu'il y a une ligne de train qui peut fermer ? Réponse : non Est-ce qu'il y a une ligne de train pour peut rouvrir ? Réponse : oui parce que tout est possible. Plus sérieusement, Fougères était desservie (à ma connaissance) par trois lignes. Vers Vitré, vers Rennes, vers Antrain. Bon tout ça c'est le passé. Aujourd'hui, outre les bus urbains, Fougères est essentiellement desservie par les cars interurbains vers R
  12. Je ne parlais pas de Vitré - Fougères, pour moi cette ligne c'est du passé lointain...
  13. C'est plus où moins ce que je dis en parlant de subventions... les subventions viennent essentiellement de la TVA... Mais, la région Bretagne n'ayant pas de régie publique, elle serait obligée de faire appel à un intervenant extérieur (Kéolis, SNCF, Transdev, Ratp, ...) qui n'aurait nullement l'obligation de faire du "social", surtout dans le cas d'une voie concédée à un acteur extérieur et mettant en place un système de péages (Vinci, Bouygues, SNCF)
  14. Pourquoi toujours être conservateur ? A part quelques nostalgiques du siècle passé, qui se soucie de pouvoir faire Fougères - Vitré en train ? Personne... Par contre Fougères - Rennes intéresserait probablement les navetteurs qui prennent les cars régionaux (plus de 30 AR/jour) ou leurs véhicules personnels... Après, le coût de l'infra est probablement secondaire par rapport aux opérations d'urbanismes générés par l'amélioration de l'offre... De la même façon, le maintien d'une qualité de desserte nécessiterait une fréquence au 1/4 ou aux 20 minutes et des temps de trajets inférieurs à
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