xabel

Tu sais, c'est simplement l'extrait d' un fichier excel que notre ADUO nous envois. Donc, c'est la prévision TATL de Radiation. Mais c'est pas fiable au jour J. Et je crois que TSO se sert de ce fichier ( mais c'est pas moi). a+

Bonjour, pour moi, les 377 et 359 sont réformées. ( listing fourni par notre chef) Mais, n'étant pas au boulot, j'ai pas la vue sur grand chose.

Bonjour, c'est aujourd'hui que la 325 tire sa révérence. Après, elle débutera sa nouvelle vie de joyeuse retraitée préservée. a+

Fait attention, tu vas déstabiliser Doudou78 , qui n'avait jamais vu de CC LOTUS. Dingue, non ?

Il existe des contre marque 'sans contact'.

Edition d'une contre-marque. Cela se fait déja coté SNCF TRANSILIEN. Ou plus facilement : ils téléchargent l'application 'KIVABIEN' sur leurs smartphone; iphone, et celui-ci se transforme en passe sans contact. Application qui devrait, a terme être accessible dans plusieurs villes.

Beaucoup de ville française où étrangère possède déjà ce système. de carte rechargeable. Et le plus drôle, c'est que ces passes sans contact, comme le passe navigo, sont un brevet RATP......................... ..........

Il existe encore des stocks de longrines de divers dimensions. Tu en as un stock à la SNCF ( stocké au Mans), et plusieurs stocks stratégiques de l'armée. La mise en place d'une voie provisoire de dégagement était, provisoire... C’était le moyen le plus rapide de faire passer la grue de relevage, et les engins endommagés. Sauf que tu passe au pas sur la zone, et que tu ne travaille pas dessus. Et si le terrain bouge, tu n'a pas de risque sanitaire. Admettons, tu repose les 2 voies en provisoire. Et après ? comment fais tu pour rétablir une situation sereine ? Tu n'as pas le choix, tu coupe la circulation tous les week-end pendant 3 mois. Donc, tu emm.......... les clients pendants plusieurs mois, et la facture des travaux explose. De plus, tu n'est pas à l'abri de nouvelles pluies. Là, la solution était super simple. comme c'est coupé, on fait le travail proprement et en une seul fois. Contraignant pour les usagers, mais moins que les coupes à répétions pendant des semaines.

Bonjour, le problème, ce n’était pas la caténaire. Il existe des poteaux provisoire qui permettent de relancer le trafic sous 48h00. Le souci c’était le talus qui supporte la voie. Etant gorgé d'eau, il était instable.

Sauf que c'est un fil sur les TGVA, pas sur les 2N2.............

Le dj se planque en haut, a gauche a gauche du voltmètre.

Bonjour, je constate que tu sais lire. J'ai écrit : de mémoire................... Petit rappel, pour une motrice, tu as 1 DJ et 4 CC Lorient. Concernant Lorient, je suis un utilisateur régulier. Et régulièrement une rame X; Y ou Z ne répond pas. Je préviens le SET qui me répond : je sais, le tiroir est à remplacer. Si beaucoup de gens utilise Lorient, seul la SET surveille la mozaique et ses alertes.

C'est effectivement un détail. De mémoire, ce sont des CC. Il n'y a pas beaucoup de raison de signaler un défaut ( DJ) a l'ADC concernant LORIENT. La SET va s’apercevoir rapidement que la rame ne communique plus. Par contre, je ne sais pas si a l'origine, le 'programme' LOTUS n’était pas équipé d'un DJ.

A l'origine, LORIENT s'appelait LOTUS. Certaines rames ont vues leurs CC renommés, d'autres non. Donc, des rames sont marqués LORIENT et d'autres LOTUS. C'est pas plus compliqué.

Tu oublis le magnifique mission impossible avec T.Cruise. Hélicoptère sur, LGV et il rampe sur le toit d'une rame lancée à 300.

C'est une question ou une affirmation ?

De toute façon, avec toutes les petites lignes qui vont fermer, le problème des PN va bientôt disparaître. Les car et camion pourrons sillonner les routes ultra sécuritaire de France en toute tranquillité.

si tu relis les messages, tu verras que c'est m1 , donc r1 qui furent touchés. On ne changera que la m1 et la r1, pas toute la rame.

La solution envisagée, c'est récupération d'une motrice et d'une remorque sur une rame radiée ( ou en cours de radiation).

Petite précision: sur certain autom, ( TGVA) les coffrets VA travaillent en 'double', voir en UM. ( TGV SE, à l'origine). Donc, tu ne sais jamais quel coffret à déclenché la VA.

Techniquement, oui. Mais, il y a quelques heures de bricolage à faire avant d’y arriver. Notamment au niveau de l’informatique, et des câblots.

Pour revenir au TGVA, la 365 vient d'etres reformée.

Généralement, c'est une absence de trappe suite à choc. Lors d'un rapatriement trappe ouvertes, et pour être tranquille, nous préconisons la dépose des 2 trappes latérales. Comme cela, l'air peut s’écouler librement.

Pendant des années, il n'y avait pas de restriction de vitesse sur les TGV. Jusqu'au jour où le polyester du nez s'est dechiré et s'est envolé. Depuis, VL limitée. Quasiment tous les ICE sur PE ont les trappes ouvertes

Et il n'est venu l'idée à personne que , l'ICE sortait du TEE et de la machine à laver, et que le TGV venait d'arriver de province, en ayant croisé de la pluie ?? Par contre, le fait que les dit ICE roule systématiquement les trappes ouvertes, ne choque personne.