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Le Web des Cheminots

xabel

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Tout ce qui a été posté par xabel

  1. Certaines lanternes avait une cellule de détection de la luminosité. Mais, les lanternes modernes à LED en sont dépourvues. Mais, elle ont toujours le contact d'enclenchement. De mémoire, allumage garantie 2 ans,non stop.
  2. C'est l'état de la rame qui entraine sa radiation, pas son équipement. De plus, comme le TATL étant doté de 55 OCEANE, (TVM 430, ERTMS), ce sont elles qui assurent les missions 430
  3. Bonjour, Je vais essayé de faire simple dans mes explications. comme déjà répondu, le DOI, c'est le Directeur des Opérations industrielles. Appelé aussi DP, Directeur de Production. C’était les anciens Chef 'P' . Chef production. Un technicentre comme Châtillon, c'est une PME. Le TATL, c'est grosso modo 800 agents. Il existe un DET, Directeur D' Etablissement, un voir 2 DETA Directeur D' Etablissement Adjoint et un DOI Directeur d'Opération Industrielle. Le DOI est donc le numéro 3 ou 4 de l'établissement. Le DOI d’établissement à en charge l'organisation annuelle, me
  4. ce sont Jessica et Thierry du TATL qui me l'ont dit. Comme cela , pas d'erreur possible....... ( et surtout mon DUO). Pour la 3XX, pas de orange, car elle n'a connue que le bleu, le gris clair et foncé. Comme disent les méchants collègue du S-O, bleu du soleil du Sud-Ouest, gris clair du soleil breton et gris foncé de la tempête bretonne..
  5. Et même plus qu'il n'en faut......... Faut dire que le DOI du TATL est à 300%
  6. Bonjour, pour info, le parc atlantique s’élève aujourd’hui à 29 rames, et bientôt 28. La 346 est reformée depuis le 08 mars, et elle est en cours de 'depouillage' de pièce pour une bonne œuvre. La 354 sera bientôt reformée.
  7. Petite précision: le 'technicentre' où sont démantelé les rames, c'est chez PSA, et pas chez SNCF. D'ailleurs, nous voyons un agent de PSA en train de démonter un siège. ( 0,41 s) La réparation des frein se fait au Technicentre SNCF de Rennes. a+
  8. A mon avis, tu n'a jamais circulé dedans. En seconde classe, au bout d'une heure, tu a mal au fesses. Et les premières, c'est au bout d'une heure et demi. Dire que c'est nul les TGVA, montre bien où tu place la qualité. Tout dans le design et la poudre aux yeux. Tu peut avoir de la daube, tant que c'est beau ça passe. Les constructeurs et les EF l'ont bien intégrés. Ont fabrique et on exploite une belle daube, avec moins de place assise et un confort en régression, mais les gens sont content. C'est beau et ils ont le wifi pour twitter contre la SNCF. Formidable non ?
  9. ça fait plus de 20 ans que je suis au TATL, et j'ai jamais vu Jessica. Vu ce que je rate, faut vraiment que je sorte de mon bureau plus souvent. Par contre, des Thierry, j'en connais des stocks. J'ai vraiment pas de pot ........
  10. 2 rames sont parties vers un monde meilleurs ce matin. De mémoire, 349/393. .
  11. Un nettoyage des vitres......... Sérieusement, nous avons déjà du mal à avoir des infos fiables concernant les aménagement voyageurs, alors les cabines... Mais comme celles de la 262 ne sont pas rénovées, peut de chance que les A le soit. Mais, je sais qu'une demande de la direction de la traction fut faite en ce sens pour les A.
  12. Meme pas eu le temps de dormir que tu réponds. Par contre, pas de certitude concernant l installation du wifi. mais on m'a dit quels seraient Inouisées, donc......
  13. 30 rames TGVA seront encore en service à la fin du mois.
  14. Si la 389 est à St Jacques de la Lande, c'est surtout pour que PSA dépouille l'aménagement intérieur. Le but, c'est d’avoir un volant d’échange de siège rénovés. Sièges qui seront reposés sur les rames 'rénovées'.
  15. Les 10 rames sont prévues en fin 2020, mais c'est pas valide à 100%. elles verront peut être le 1er trimestre 2021. Tout dépend du besoin en trafic, post-confinement. Cela dépendra aussi de l'arrivée des 2N au TATL. Donc, aujourd'hui, 38 rames, et demain, nous verrons. Car au chemin de fer, le lundi, c'est ça, le jeudi, c'est déjà modifié. a+
  16. Bonjour, Il reste aujourd'hui : 311;330;340;343;346;349;3354;355;356;358;360;361;362;364;366;367;368;369;370;372;379;386;387;388;389;390;391;392;393;395;398;399;401;402;403;404;405. La 384 part cette semaine à la ferraille, la 333 ne verra pas 2021. Donc, il reste 38 rames en service.
  17. Bonjour, l'appendice, bien pratique pour les agents pour dévisser les vis supérieures de l'anneau porte phare, sert de guidage en courbe. Le porte à faux entre l'axe du bogie et le 'Scharf' est très important sur les TGV. Lors des accouplement en courbe, il faut que les 2 'Scharf' puissent se redresser. C'est le rôle de l'appendice. Une fois redresser, ils forcent sur la corne de guidage, puis sur les cônes de centrage et s'accouplent. Officiellement, SCARFENBERG est une marque déposée, appartenant à VOITH. Il est donc souvent nommé à la SNCF : attelage automatique t
  18. Bonjour, la maquette Duplex était roulante. Le but était de la présenter dans les ateliers, et les gares. Je me souviens l'avoir vu lors d'une JPO au Landy, lors du lancement du TGV Nord. Pour les remorques, c’était surtout le système d'articulation entre les 2 qui était 'maquetté. Donc 2 wagons plat à bogie de ce type, ( photo trouvé sur le net), modification d'un des 2 bouts pour mettre le bogie entre les 2. Pour la motrice, un wagon sur essieu si je ne m'abuse. Concernant la livrée, rien n'est jamais arrêté, surtout pas sur une maquette.
  19. Bonjour, en attendant, le nombre d'Atlantique continu de se réduire. Moins 3 rames depuis septembre. En théorie, 37 rames TGVA en janvier 2021. Nous sommes en train de voir pour en mettre en GBE (Garage Bon Etat). Le but est de ne pas être pris au dépourvu lorsque le vaccin sera venu. En clair, ne pas reformer trop de rame avant la possible reprise du trafic. Car, si le vaccin arrive, le trafic risque d'exploser. Mais, la situation est délicate, pas facile de prévoir le futur avec ce virus. Donc, comme la Normandie manque de rame, autant leur en prêter. Nous évitons le
  20. Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi la ville de paris conteste le permis de construire. Si je me souviens bien, le permis est délivré par les services de la mairie. Donc, la mairie délivre un permis qu'elle conteste. J'ai bon ?
  21. La SNCF à perdu les voyageurs d'affaires. Télé-travail et téle-conférence font que les 'pro' reste au bureau pour les réunion. Ca fait économiser des milliers d'euros aux entreprises. Il y a aussi un effet COVID de non déplacement des 'foules'. Donc, certains TGV passent d'UM en US. Effectivement, les radiations TGVA ont reprises depuis cette semaine. Aucune rame ne devaient êtres reformées cette année, mais le COVID en a décidé autrement. Pas d'info concernant leurs rénovations. La rénovation des TGVD continue tranquillement.
  22. Pose toi simplement la question dans l'autre sens. Comment les autres EF peuvent faire circuler du matériel en s’affranchissant des lois ?
  23. Bonjour, d’après radio ballast, tous les agents qui monteront dessus seront C0. Comme le sont officiellement les agents des EF de travaux qui ont des 79000
  24. Bonjour, les semi-compartiments des TGVA furent conservés à la demande des hommes d'affaires. En effets, ceux-ci permettent de s'isoler et de discuter 'bizeness' sans crainte d’être écouté. Pour les sièges, les clients se plaignent de la dureté des assises des OCEANES. Mais, rassurez-vous, la rénovation de la 262 en inoui like, n'a absolument pas résolu le problème. Les assises sont aussi dures, alors que les fabricants ne sont pas les mêmes. C'est logique, c'est le même cahier des charges.
  25. Elle l'est depuis plusieurs jours. Et la fiabilité elle, n'est pas au rendez-vous.......... Ça me rappel le retour des TGVA de rénovation. Un taux d'accident impressionant.
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