xabel

Pendant des années, il n'y avait pas de restriction de vitesse sur les TGV. Jusqu'au jour où le polyester du nez s'est dechiré et s'est envolé. Depuis, VL limitée. Quasiment tous les ICE sur PE ont les trappes ouvertes

Et il n'est venu l'idée à personne que , l'ICE sortait du TEE et de la machine à laver, et que le TGV venait d'arriver de province, en ayant croisé de la pluie ?? Par contre, le fait que les dit ICE roule systématiquement les trappes ouvertes, ne choque personne.

Bonjour, le train est annulé.

Bonjour, la 335 et la 353 viennent d'étre reformées. Avec respectivement 11 134 655 et 10 966 852 km. Elles furent livrées le 01/12/1989 et le 09/05/1990. La semaine prochaine, elle partiront en autonome sur VStg, puis direction Ambérieu. Culoz ne sera plus très loin................

C'est le rôle de l'ASCT de gérer ce joyeux bordel qu'est le reclassement des voyageurs.............

A midi, la situation rentrera dans l'ordre. La 853 sera à bordeaux et ce soir elle sera à PMP....................

J'ai déjà rapatrié des rames dans cet état, voir pire. Dans tous les cas nous avons remis la signalisation en service. Les phares et les feux fixés avec du fil de fer, et hop, VL 100 max. Accesoirement, si tu ne veut pas avoir de souci avec le carénage, tu enléves les 2 trappes latérales...

Ca dépend des roulements. Sur les Marseille ou Montpellier, c'est le Sud-est qui fournit. Sur Rennes-lyon, tout dépend d'où vient la rame. Genre : Paris - Lyon. Puis, un A/R Rennes et retour à Paris. Ou, Paris Montparnasse - Rennes. Puis A/R Lyon et retour Paris. Les PSE ne passeront pas l' été'......... Les 800 devraient changer de crèmerie d'ici 2 ans. Et nous continuons ( et continuerons) de fournir des rames au SE.

Bonjour, Tu as raison. Châtillon sert de variable à l'axe paris/lyon. Un exemple simple : lors des vacances d'hiver, les gens vont au ski. Et il n'y a pas vraiment de piste enneigées sur l'axe Atlantique. Donc, Châtillon prête des rames a l'axe 'Lyonnais'. Et l'inverse est aussi valable.

J’espère que tu as fait des photos Et moi, j'en ai déjà vue a Châtillon. Comme quoi, elles se baladent, les bougresses. PS : on te verra lors de la sortie de la 40100 ? Exact.

Simplement qu'il est plus facile de fabriquer du 5 volts continu, que du 220V alternatif. Tu as le 72 v continu des batteries présent dans toute la cabine. Le 220, il faut aller le chercher dans le bloc commun, tirer le fil, mettre un DJ différentiel, etc,etc,etc.

- c'est pas que le wifi ne marche pas, c'est que de nombreuses rames ne sont pas encore équipées. - D’après toi ? sachant que nous formons les agents de Bretonnie que les TGVA disparaitront en 2020 ? - Donc, tu ne t'es jamais assis dedans. Moi, si. Ben, perso, je trouve les assises trop dures. - Ils découvrent les subtilités du nouveau matériel. - C'est sur que du noir, et du blanc, c'est super joyeux. Surtout les faces avant noires. C'est d'un triste..............

Elle sont neuves. Mais, avec déja 485 000 Km au compteur, la 853 à pris de la bouteille...................... Et que dire des TGVA dont certaines ont dépassées 11 000 000 de Km......................... C'est plus de la bouteille, c'est du tonneaux...............

C'est la 872. Formation des ADC de Rennes.

Bonjour, c’était un problème informatique en UM. Le dépannage fut fait dans la nuit de samedi à dimanche par rennes.La rame est rentrée toute seule comme une grande dimanche.

Les 67200 de Châtillon se déplacent rarement pour aller chercher une rame dans un triage........ Elles sont réservées au secours sur LGV, ou PMP. Comme le dit ADC01, c'est généralement les petites mains du TATL qui se déplacent. Mais, comme nous sommes super fort, nous avons des dépanneurs TGV à Rennes. Il font, sous notre direction, le diagnostique. Là, soit ils arrivent à remettre en service, soit on dépêche du monde (avec les pièces qui vont biens).

C'est paradoxal, mais plus il y a de kilomètre de LGV, moins il faut de TGV. C'est logique : avant , un Paris-Bordeaux, c’était 3 heures, maintenant, c'est 2 heures. Une rame peut faire plus de rotation dans la journée.

Le luxembourg abandonne le MEMOR. Il vont faire de l'ERTMS.

Justement, c'est fait pour. Lorsque tu es en UM 4300, la boite de vitesse du deuxième élément passe sa vitesse avec retard.Si tu as 3 éléments, le 3eme passera sa vitesse après les 2 autres. Donc, tu seras secoué 3 fois. Cette subtilité permet d’éviter le passage simultané des vitesse des 2 / 3 autorails. Ainsi, tu as toujours un élément qui tractionne.

Ca y est, la 260 est à Bischeim.

Bonjour, Pour ce genre de TE, tu doit faire une demande minimum 3 semaine à l’avance. Les préfectures et DDE traversés étudient le dossier, décident 1 horaire et un itinéraire. Là, le TE du XTER a respecté son itinéraire et son horaire. C'est le TE qui était en face qui avait 2 heures d'avance. En serrant sur le coté, la remorque a glissée dans le fossé. Les gendarmes continuent à te prêter assistance uniquement lorsqu'il faut bloquer la circulation. Genre, bretelle d'autoroute ou rond point pris a contre-sens, et autres joyeusetés des TE. Si le TE ne respecte ni son horaire, ni son itinéraire, le routier et son patron engagent leurs responsabilités.

Bonjour, la 260 devrait partir du TATL Mercredi 03/01/18.

Bonjour, et bonne année à tous. Le GIGN demande régulièrement du matériel pour s'entrainer. Il faut qu'ils se déplacent sur un site ferroviaire. Le centre d'entrainement du GIGN n'est pas raccordé au fer. De plus, la remorque n'est plus en état de circuler par le chemin de fer. Elle devait donc être évacuée du TATL par camion. La SNCF fait donc une bonne action.

exact. C'est super coll pour assurer la pointe du lundi 1er. Groupe d'Intervention des Gros Nichons ... Je suis déjà dehors..........

Elle y est toujours ce matin.