totos 1

L'arbre incriminé (un gros pin en fait) était dans une propriété privée.

Donc, à priori, la SNCF, ne me semble pas responsable.

Attendons malgré tout le résultat des enquêtes en cours

Il y en a qui reviennent de loin...

h**p://www.ledauphine.com/vaucluse/2012/06/08/un-train-lui-passe-dessus-il-se-releve

Question: Est-ce que le patron du camion et le chauffeur ne sont pas la même personne ?

Lorsque que c'est la voie qui reçoit le "coup de foudre" c'est le circuit de voie qui dégage et ça se traduit par une non libération de zone ce qui veut dire que le signal amont est fermé. Un élément du circuit de voie fait fusible (j'ai su mais je ne me rappelle plus lequel, en plus je ne suis pas du SES ).

Sur la ligne classique PLM par exemple, quand la foudre tombe sur la voie, c'est le bloc récepteur du CDV qui claque ou bien le bloc émetteur (1700, 2300HZ pour la V1 et 2000, 2600 HZ pour la V2)

De même , les fusibles d'alimentations de ces blocs grillent

En tout état de cause, le signal amont passe au rouge.

Pour ce qui concerne une non répétition de cro, il me semble qu'il y a intervention seulement après le 2 ème signalement (sauf s'il s'agit de LTV où c'est dès le 1er signalement) .

Je confirme .

Ces 2 photos sont prises sur la ligne Sorgues - Carpentras à Entraigues au niveau du PN4: Je suis un retraité du SE d'Orange.

KVB = contrôle (K) de Vitesse par Balise : Masculin

Il me semble que STM PM MM ou GM = Subdivision Terminale Multiple

Bonsoir,

C'est le reprérage de la file isolée d'un circuit de voie de type monorail.

Il existe 2 types de repérage:

-Bague en forme de ressort spirale autour du cable des liaisons longitudinales au niveaus des éclisses.

-Spire de repérage, si LRS, installées tous les 40m.

ici c'est une spire de repérage.

Allez promis, si quelqu'un veux la référence de l'IN qui trairte de ce sujet je regarde au bureau demain!

Oh zut... j'oubliait l'utilité de la chose! Cela sert à eviter que les agents caténaires mettent la main de mise au rail de la perche caténaire sur la file isolée lors d'une consignation (en cas de réalimentation intenpestive le courant de court circuit passe par les relais et autres appareillages de signalisation donc pas bon (ces appareillages n'aiment pas trop le 1500V continu sous 1000 ampères) ! il ne faut donc jamais placer les mains de mise au rail des "perches" caténaires sur la file isolée!

Je confirme cette réponse et SURTOUT l'attention donnée aux caténéristes.

Un JIC:

Un Joint Isolant Collé.

Ouaip!

Des anomalies pareils, cela arrive t'il souvent? de quoi proviennent t'elle?

Sur la vidéo, un train circule sur la voie contigue, cela t'il un rapport avec l'anomalie ( retour traction perturbant les circuits de voies commandant la signalisation ), puis on voit sur la cible le deuxièmes feu rouge fixe s'allumer.

Cela doit perturber quelques seconde quand tu tombe sur un signal avec une annomalie pareil.

Je confirme en tout point en tant qu'agent retraité du SE ce que dit Polo 264, à savoir un problème du CDV (la zône en aval du C610) ou un décontrôle intempestif d'aiguille .

merci de votre soutien.

j'espere bien qu'on en meurt pas...

maintenant c'est divisé en 9 modules sur 28 semaines environ, reparti sur 2 ans.

c'est long et c'est lourd, quand même... je suis en reconversion a 35 ans et avec femme et enfants parfois c'est dur...

mais je bosse et j'essai de mettre toute les chances de mon coté pour y arrivé.

merci @+

Quand j'étais encore en activité, il y a eu chez nous 3 agents VB qui se sont reconvertis au métier de surveillant des installations électriques SUIE (maintenant AIE). Ils y sont parvenus sans problèmes et sont actuellement d'excellents Agent du SE.

bonjour

je suis actuellement en début de formation ses et dans deux moi je passe les contrôle de l'infrastructure. Je suis un peu perdu vu toutes les parties qu'il ya a révisé. Si tu pouvais m'aider ou me porter quelque conseille afin que j'arrive au mieu a réviser merci de ton aide et de répondre a bientôt.

Bonne journée.

Tout le monde est passé par là. Il faut travailler, c'est tout si tu veux aboutir.

Il y a trente ans, la formation complète de surveillant des installations électriques (SUIE) se déroulait en 2 sessions de 16 semaines consécutives . On n'en est pas mort pour autant.

Courage

Si je me souviens bien, sur notre région on avait la répétition des signaux en cabine aux environs de 1982 avec l'arrivée de TGV orange et les trains corail qui roulaient à 200Km/h.

Ces balises unique à chaque signal éméttaient une fréquence de 78 Khz pour le sémaphore..... et 92 Khz pour la VL.

Ces balises étaient de couleur grise, implantées en amont du signal entre 3 et 4 m.

Avec les réductions d'effectifs à l'Equipement et au SE, et avec l'allongement des parcours d'astreinte (merci de me corriger si ce n'est pas le bon terme), l'agent peut parfois mettre plus d'une heure à arriver.

Dans le cas cité par Lechat (PN à Jeufosse), supposons que l'astreinte soit localisée à Mantes.

Le temps que l'incident soit signalé aux gares encadrantes (qui vont éventuellement arrêter les trains), que l'agent d'astreinte soit prévenu, qu'il se déplace (20 km) et qu'il rende compte, il se sera facilement passé une demie-heure.

Pour peu que l'incident se produise un vendredi de départ en vacances, avec l'A13 et la N13 encombrées, ou que l'agent d'astreinte soit déjà occupé ailleurs....

Je suis un "ancien du SE" (Service électrique) en retraite.

C'est exactement ce qu'il se passe . Le SE doit également attendre l'arrivée de l'agent VB.

D'autre part, il doit apprécier les conséquences du dérangement du PN par rapport à un autre dérangement simultané sur une ligne principale ou inversement.

Extrait d'Infolignes à 8h30

En raison d'un problème d'alimentation électrique à Lapalud, au sud de Montélimar, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur depuis 7h45 par mesure de sécurité.

En conséquence, la rame TGV 5162/3 Perpignan 5h05 / Lille Flandres 12h33 qui sera jumelée à la rame TGV 5144 Marseille St Charles 7h10 / Lille Flandres 12h33 devrait enregistrer 1h de retard.

En répercussion, la rame TGV 6801 Dijon 5h49 / Marseille 9h20 va emprunter un nouvel itinéraire afin de contourner l'incident, lui prévoir environ 1h de retard.

Bonjour

Cet incident se situe sur la ligne TGV ou sur la ligne PLM ?

Ce serait bien de le préciser.

Merci

Hello !

Ce matin, profitant du beau soleil je suis allé me poster sur un pont très calme à Royes.

J'ai pu remarquer qu'environ 30 secondes avant le passage d'un TGV, la catènaire balançait. A 300 Km/h, 30 secondes ça fait de la distance quand même.

Savez vous comment se propage l'onde à l'avant de la catènaire ?

J'ai aussi remarqué que le petit pont sur lequel je me trouvais se soulevait pas mal à chaque passage de TGV, mais surtout des Eurostars. C'est impressionnant le souffle que déplace le TGV !

Merci

David

Sur la ligne PLM en 1500 V, quand il y a 2 fils de contact: on constate visuellement et auditivement l'approche d'un train situé entre la sous station d'alimentation et le train par le bruit provoqué dû au rapprochement de ces 2 fils de contact (l'un sur l'autre) .

En électricité, c'est la règle des 3 doigts de la main droite qui s'applique.

La règle des 3 doigts de la main droite (ou gauche, ça dépend si on prend le sens conventionnel du courant ou le sens des électrons) est basé sur un constat, celui de la règle des 3 C : Champ, Chemin, Courant.

Tu connais la position des doigts dans cette affaire là, donc

Pouce = Champ magnétique

Index = Chemin du déplacement

Majeur = Courant électrique

Un autre calcul mental à faire rapidement:

1040 + 1040 ?

+ 10 ?

+ 10 ?

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Pratiquement tout le monde vous dira 3000

Voici un calcul à faire vite et sans calculatrice (prêtez vous au jeux ^^ )

Prendre 1000 et y ajouter 40. Ajouter 1000.

Ajouter encore 30 et à nouveau 1000.

Ajouter 20. Ajouter 1000, puis 10.

Quel est le total ?

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Solution:

Vous avez trouvé 5000 ? Votre cerveau vous joues des tours

La réponse juste est 4100.

Refaites le calcul, ou contrôlez avec votre calculatrice ... controleursncf

Contrôle d'aiguille:

Pour un contrôleur d'aiguille VCC (verrou carter coussinet) : 6 mm : contrôle

7 mm: décontrôle

Pour un contrôleur d'aiguille Paulvé (tangente normale) : 4 mm : contrôle

6 mm: décontrôle

Etant du Service Electrique, je ne connais pas "la pédale de défreinage et tasser le train". Ce sont des termes spécifiques aux mécanos je suppose

Quelqu'un peut-il m'expliquer ces deux termes " pédale de défreinage et tasser le train".

Je vous remercie.

Merci pour ces renseignements.

Je comprends mieux maintenant.

Etant du Service Electrique, je ne connais pas "la pédale de défreinage et tasser le train". Ce sont des termes spécifiques aux mécanos je suppose

Quelqu'un peut-il m'expliquer ces deux termes " pédale de défreinage et tasser le train".

Je vous remercie.

Non, les cdv um71, um71 cb sont très fiables et ne donnent pas lieu (sauf exception) à quelques dérangements (peut-être dans certaines zônes près de la mer avec le sel...)

Mais en ce qui me concerne, dans la vallée du Rhône, je les ai entretenu, j'étais d'astreindre pendant près d'une trentaine d'année, no problem à signaler.

et après les câbles, ils piquent aussi les serrures enclenchées des aiguilles à pied d'œuvre.

En 30 ans de métier, on ne nous a jamais piqué des serrures.

Par contre des câbles signalo type SCG, ZPFU ou énergie BT ou 3200V 3*10 mm2,... oui

Oui à Bening dans le faisceau HBL, 2 frères ont tenté l'aventure , le volant n'a été retrouvé qu'au petit matin par les secours

Tu sais , l'ALU est aussi intéressant

Dire que l'on tire un train avec 60t d'alu par wagon ( 180 000€/ wagon)

L'alu est moins cher à la revente que le cuivre et aussi plus léger.

Cela peut dissuader certains voleurs à prendre le risque de se faire attraper