Bibloc

l'application de procédures à la place de l'initiative à la base tient à ce que la politique menée est stupide et contraire à l'expérience du terrain.

... si pas de LGV, pas de TGV, pas de problème, parce que les bus auraient déjà remplacé les trains et même sans fiches si les conducteurs avaient gardé leurs connaissances de ligne ! ça ira encore mieux quand le trafic sera "assuré" par une multitude de PME privées, chacune avec son TGV et ses 3 conducteurs !!!

sûrement !!! le S-Bahn de Berlin pratiquement arrêté pendant deux ans .... les dessertes abandonnées par les adjudicataires et sauvées par la même DB. oui, ça marche .... comme chez nous, pas mieux ! en matière de chemin de fer, oui, et j'en suis fier !

les bras m'en tombent. Et ils auront bien du mal à remonter !! On était pourtant nombreux ici même à prévenir de la pente glissante où menait la politique de compression des coûts tous azimuts ... on passait pour des oiseaux de mauvaise augure. Ben voilà ! et il y en a encore qui viennent vanter les mérites de cette politique désastreuse !

pure idéologie, mais les idéologues, d'après sa clique, ce sont les autres ...

ce pont à l'architecture très particulière (double bow-string) a fait le tour des médias. Pour peu qu'on s'intéresse au chemin de fer, on l'aura rencontré. Et puis, ça te déplaît qu'on parle comme les jeunes, mais l'expression c'est trop est devenue d'un courant et d'un banal . d'ailleurs Cyclo avait lui-même écrit pas trop dure ! en effet ! Mais il y avait trop longtemps que tu ne m'avais pas envoyé une vanne ! merci de ton attention !

la Garde-Adhémar sur la LGV Med .. trop connu ... je passe

si tu fais 1 train l'année A et 2 l'année B, c'est du 100 % ...

je ne connais pas le détail de l'installation, mais c'est un pont levant, ce n'est donc pas symétrique.

et elle s'en fout tout aussi royalement de la "livrée" ... ça serait du bleu Atlantique, ça serait aussi bien sinon mieux, sauf pour les béni-oui-ouigo ...

un copain bien placé les qualifiait de fast-clip, fast-declip

tu expliques ?

tiens, des biblocs !!!

pour moi, il tombe sous le sens qu'avec une caténaire mobile qui se lève en même temps que le pont, il soit préférable de ne pas trop solliciter l'installation. En fait elle n'est là que pour un train qui serait planté sur ce pont.

c'est un peu bizarre cette histoire de corrosion en dehors du littoral . D'autant qu'un revêtement plastifié mettrait le métal à l'abri. Pour ta remarque, il suffit que le processus de pose ne soumette pas l'entretoise à des torsions, en prenant la traverse par les deux blochets

prière de ne pas dénigrer les biblocs ! apparemment, on continuera à s'en servir dans les zones de courbes serrées . Bizarrement donc, là où les efforts sur la voie sont les plus importants et les éventuels surécartements le plus à craindre. par contre, j'ai cru comprendre qu'elles gênaient au démontage sous les suites rapides, le poids des blochets tordant les entretoises quand on soulève la traverse par le milieu.

Espagne, vu le TIV et les potences caténaire

en Cerdagne. Mais ça peut être considéré comme touristique depuis l'arrivée des deux Z-150

oui, la 64800, c'est le truck (TBB) , la loc menante est une 64700

ha bé !! j'aurais pas cru !!!

64800, c'est une 63000 modifiée pour les manœuvres, avec un truck obtenu en raccourcissant une autre 63000 et en supprimant la cabine

non, les 25200 sont arrivées équipées de boîtes à rouleaux, tout comme les 9300 (et, je pense, les 17000). Par contre, les 25 premières 25100 arrivées quelques mois seulement avant les 25200 sont à ajouter à la liste : photo du site Railfaneurope

7100, 8100, 9200 (celles aptes à 200 ont reçu des boîtes à rouleaux, puis par modernisation) , 9400 (jusqu'à modernisation), Z-5100 (7 jeux de boggies), Z-7100 (?) 16000 et 16500 (jusqu'à modernisation)

ça va pas la tête ?? les "pauvres" .....

ce n'est pas l'usine Peugeot-Citroën de Rennes ?