michael02

On l'attendait ce train croiseur ?

A force de charger un seul agent de toutes les tâches on augmente les risques... Un moment de réflexion pour les partisans de l'EAS. D'autre part, si le regio était voie 1, en quelle position était l'aiguille ? Comment le croisement était-il prévu ?

Disons que tu ne peux pas marquer ta désapprobation a priori par ce moyen (fin de HS ?)

Si les journalistes, en particulier ceux de la Presse écrite, employaient des mots justes et précis, ce serait également plus respectueux pour les personnes concernées.

Ardèche ?

quoi qu'il en soit à l'approche de la courbe, c' était trop tard, sauf si "à l'approche", c'était 4 ou 5 km plus haut. Comme sur la video. Les panneaux bleus ce sont bien les PK ?

censure ==> (as) censeur !

Une fois encore, pensée envers les victimes...

Les circonstances sont différentes : le déraillement de Brétigny a eu lieu en gare et la zone était donc d'accès limité. On parlé aussi de gestes de solidarité le soir même.

Certaines balises ne produisent pas de Bip : à 33mn27s par exemple

Si on en croit le schéma, il y a encore une courbe de plus faible rayon avant d'arrivée en gare de Santiago... C'est un peu comme la LGV arrivant à Laqueuille .... Autre point pas clair : je dis peut être une énormité ,mais si la section de l'accident est en écartement ibérique, où se fait le passage ?

Le dernier point excepté, les questions ne sont pas très différentes de celles que posent le rapport Duron (Commission Mobilité 21) par rapport au SNIT en France. Il a fallu arbitrer dans les projets de lignes nouvelles.

Il existe une traduction ?

Notre système de grande vitesse est fiable et il a fait ses preuves pour le réseau et pour le matériel roulant. Pour autant, le mode ne tourne pas autour de nous ... et il ne vient visiblement à l'idée de personne de nous appeler à l'aide... Pourquoi le feraient-ils ?

Si cette partie de voie est à l'écartement ibérique, comment s'est faite la transition avec l'écartement international sur LGV ?

L'article nécessaire.

Joyeux anniversaire à Gom !!

Sans parler de complot, des questions se posent encore : le vol plané de la voiture qui s'est retrouvée en surplomb, le basculement de la motrice et sa position finale, les moyens de communication opérationnels juste après le déraillement, le silence de la Renfe et celui du GI...

Question : comment après ce qu'on voit sur la video, la motrice s'est elle immobilisée droite et dans l'état où elle apparait sur les photos du site ?

Itélé : un des deux conducteurs va être entendu .... pas les deux ?

La video présentant le passage sur la zone du déraillement à vitesse normale n'explique pas les modalités du ralentissement entre la ligne LGV et ce tronçon de ligne ancienne rénovée ... c'est pourtant le cœur du problème. L'article de Libé laisse entendre que ce tronçon de ligne ancienne est à l'écartement ibérique http://www.liberation.fr/monde/2013/07/25/saint-jacques-de-compostelle-pourquoi-le-train-a-deraille_920689 Dans le même article, on lit que la courbe n'a jamais cessé d'être dénoncée comme dangereuse y compris par le conducteur mis en cause... Oui ou non le conducteur a t-il signalé un probleme de freinage avant l'accident ? Silence assourdissant de Renfe et du gestionnaire d'infra...

Lui aussi, quelle que soit a responsabilité, a besoin de solidarité

Pendolino ==> bascule

La video du déraillement permet de visualiser le comment à défaut du pourquoi.

La "transparence" n'est pas la même dans les deux cas - on a les images de la caméra de surveillance espagnole, mais pas celles de Brétigny - on a eu très vite à Brétigny un message du PDG de la SNCF, a t-on entendu le patron de la Renfe ?