michael02

Joyeux anniversaire à CC72041 !

Paris intra muros ?

Ligne de la Bastille ?

Doit bien rester des vieilleries de la ligne des cocoquetiers

93 ?

Pour se livrer à cette cascade, il faut être en forme et ne pas lésiner sur l'effort physique. Même pour quelqu'un de jeune, ce n'est pas ordinaire.

La partie civile est représentée par des salariés du CE ?

C'est tragique, et surtout que personne n'ait pu l'empêcher ...

Là où se croisent la route et le rail, se croisent également deux réglementations : la sécurité routière et la sécurité ferroviaire. Les mesures prises au PN d'Allinges par les autorités concernent essentiellement des restrictions à la circulation routière : il y avait donc bien un problème à ce sujet. Il est choquant en effet que la DIR n'ait pas été autour de la table du procès. La DIR étant un exécutant, les responsabilités sont supportées par les instances territoriales compétentes : ici le département.

secteur de Cambrai ?

Semur en Vallon ?

A l'arrêt, peut être, mais... un car par rapport à un matériel ferroviaire, c'est - haute densité des sièges (50 places et + sur 12 m de caisse) - largeur de la caisse faible (donc celle des sièges) : 2,55 m contre 2,95 sur rail - difficulté pour se déplacer en marche - stabilité (courbes serrées) - confort de roulement : la route c'est moins lisse qu'un rail - vitesse maximale faible - marche sensible à la circulation ... - freinage pouvant être puissant... Bref... le premier qui a eu l'idée de mettre un bus sur rail a eu le nez fin ...

Vers Nangis ?

Fruit ===> (de la) passion

Les Régions participent de plus en plus à l'entretien des gares sur le réseau TER. Si la Région tient a un point d'arrêt et souhaite sa survie, elle peut s'adresser à qui de droit...

Normandie(s) ?

Bon anniversaire à Bougie !

Le réseau atteignait 42'000 km dans les années 20. Les fermetures de lignes, commencées dans les années 30, se sont poursuivies et accélérées après la guerre et n'ont jamais vraiment cessé. Le réseau représente moins de 30'000 km. Jusqu'où cela ira - t il ? Et le fret, en est il question ? Et les autres, font ils mieux ?

Gard ?

L'article parle de l'état du BV. Si Gares et Connexions ne l'entretient pas, il y a peut être à rechercher une solution ...

Tout est dit, bravo La fiche référence : http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu02/02361.1.pdf Si quelqu'un avait des infos sur ces installations particulières que sont les chambres de dynamitage dans les souterrains ferroviaires, ce pourrait être un sujet à créer.

Ce qu'on lit pour les condamnations : Au pénal : 200'000 € d'amende pour la SNCF, 400'000 € pour RFF. Les réquisitions étaient de 300'000 € pour la SNCF et 150'000 € pour RFF : on peut noter que, sur la répartition des responsabilités entre SNCF et RFF, le tribunal n'a pas suivi l'avis du Ministère Public. Au civil : 5'000'000 € de dommages et intérêts sont dus par la SNCF, RFF et le cariste + 567'000 € de frais d'avocats Article assez complet du Dauphiné, avec le timing des informations, mais la disposition de bas en haut n'est guère pratique ... http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2013/06/26/drame-d-allinges-le-tribunal-de-thonon-en-haute-savoie-condame-le-chaufeur-du-car-la-sncf-et-rff On devrait savoir rapidement s'il y a appel ou non. http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2013/06/27/drame-d-allinges-rff-se-reserve-le-temps-de-la-reflexion-avant-de-decider-d-un-eventuel-appel

Pas Tergnier Pas un abri La ligne est HS

Pas à St Quentin, mais il est clair qu'on se rapproche... Avec le lieu, il sera intéressant de savoir de quoi il s'agit

oui Non donc, doc