michael02

Affirmations =====> certitudes

Not war ====> notoire !

Socrate === > réservation

Guerre ===> (de) cent ans

Merci Pascal 45, c'est bien la page que je cherchais

Pas trouvé le lien pour télécharger riho sur PC ... (service été 2012)

Ouest ?

Sans voir l'image, le son fait penser à une RTG ... :Smiley_39:

Rapide ===> avec supplément (ah... les sixties !!!)

Ligne des Causses ?

bon .... je me dis que je ne suis pas à l'abri, un jour de faire une c.....rie !

Ferrari ==> lamborghini

Salon ==> (de l') automobile (l'automobile doublée par l'agriculture ... oups !)

L'an passé, ta candidature a été retenue, le dossier était donc bon, et même très bon, compte tenu du nombre de candidatures et donc de la sélection opérée ... cette phase initiale est de loin la plus aléatoire. Ca n'a pas passé ensuite, pourquoi ? en as tu une idée ? Tu recandidates, c'est la bonne attitude : tous ceux dans ton cas qui ont candidaté à nouveau n'ont pas été acceptés, mais tous ceux qui ont été acceptés avaient recandidaté... Quand à se prendre la tête sur ce que pense le recruteur, c'est complètement inutile.

Ainsi formulé, ce n'est pas de nature à améliorer les choses... tous les clients râleurs ne sont pas totalement c...ards En ce qui concerne les contrôleurs "commerciaux à bord des trains" , le problème, c'est la perception ambigüe de leur double rôle ... Les PNC de l'aérien sont dégagés de la fonction contrôle alors que même avec le développement des gros porteurs, la vérification des titres se fait avant l'accès à l'avion. Sacré métier tout de même pour l'ASCT d'être à la fois celui qui apporte l'assistance et celui qui manie le "bâton"... On peut comprendre aussi que les contrôleurs n'aient pas envie de devenir des stewards... ....

Les conducteurs qui suivaient la voiture accidentée ont peut être des éléments à apporter ...

Haute Loire ?

C'est secondaire, mais je crois que c'est un homme qui écrit ...

Effectivement ...

"Petit-fils de cheminot" ... besoin de savoir ... on peut comprendre

Languedoc Roussillon ?

Le matériel corail est rattrapé par l'obligation de mise en accessibilité des voitures voyageurs pour les PMR et handicapés à l'horizon 2015. il avait été question qu'une voiture par rame soit totalement accessible, mais la question a sans doute évolué ... Concurrence ... est-on (*) bien sûr que le marché voyageurs soit suffisamment rentable pour attirer l'investisseur privé ? (*) désigne aussi bien les eurotechnocrates de Bruxelles que les OF privés et que les dirigeants de l'EPIC SNCF ...

Imparable, imparable .... Qu'est ce qui empêche - à part de respecter les règles - de se retrouver entre les voies et ce dispositif, voire même dessus ...? hmmm ?

C'est bien une question de respect du Code de la Route, et quel que soit le pays, ce doit être à peu près la même chose . A voir cependant ce que dit le Code danois et les conditions de sécurité des PN dans ce pays. Pour cet accident à Pont-St-Esprit, le conducteur danois, avec l'effet dépaysement, a pu se laisser entrainer par le flux dans lequel il se trouvait ... les occupants des voitures immédiatement derrière lui doivent avoir des précisions à apporter. Rien n'indiquait qu'il s'agissait d'un étranger s'il circulait en voiture de location. 11 blessés, cela signifie de plus que plusieurs véhicules ont été concernés ...

http://www.lavoixdunord.fr/region/calais-les-embauches-se-poursuivent-pour-my-ferry-link-ia37b0n587140 L'actualité de "My Ferry Link", qui remplace l'ex-compagnie maritime SeaFrance, est actuellement marquée par des entretiens d'embauche, en prévision d'une reprise des rotations de deux navires (le "Rodin" et le "Berlioz"), entre Calais et Douvres. Cent trente personnes ont déjà été recrutées ; 240 le seront au total avant la reprise d'activité, au début du mois d'août. (La Voix Du Nord) ou bien : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=120212 La nouvelle compagnie maritime succédant à SeaFrance ne reprendra pas le nom de l'ex-filiale de la SNCF, dont la liquidation judicaire a été prononcée en janvier dernier. Rebaptisée My Ferry Link, un nom destiné à attirer les Britanniques, qui constitue la grande majorité de la clientèle visée, elle doit débuter ses opérations en août avec les ex-SeaFrance Rodin et ex-SeaFrance Berlioz. Les deux navires reprendront du service après un arrêt technique au chantier Arno de Dunkerque, où ils seront remis en état de naviguer après 8 mois d'arrêt, tout en adoptant les couleurs de My Ferry Link. Ils débuteront leur activité en proposant quatre allers-retours quotidiens entre Calais et Douvres, une fréquence qui pourrait ensuite monter en puissance pour atteindre six rotations par jour. En plus de ces deux ferries, le fréteur Nord-Pas-de-Calais doit lui aussi bénéficier d'un solide arrêt technique, afin de servir de renfort et de remplacer les Rodin et Berlioz, l'hiver prochain, lorsque ceux-ci seront arrêtés pour un grand carénage. Pour mémoire, ces navires ont été rachetés par Eurotunnel en juin et sont loués à la société coopérative et participative montée par d'ex-salariés de SeaFrance et dirigée par Jean-Michel Giguet, ancien cadre dirigeant de Brittany Ferries. Pour l'heure, la société a recruté 120 personnes et compte faire monter ses effectifs à au moins 520 personnes à Calais, auxquels d'ajouteront 70 postes créés à Douvres. (Mer et Marine)