michael02

Tout ou presque a été dit... La démission entraine de facto un rejet de la demande d'allocation. Il est exact que la rupture conventionnelle est assimilée à une rupture à l'initiative de l'employeur. Mais il faut le convaincre ... Ceci dit, Loïc es tu sous le régime contractuel ou au statut ? Dites moi les autres, si les agents au statut cotisent au 1% solidarité et pas à l'assurance chômage, qu'en est -il des contractuels ? Enfin, il existe une clause de sécurité en cas de démission : au bout de 4 moid (122 jours) le salarié démissionnaire non indemnisé et toujours sans emploi peut déposer une nouvelle demande d'allocation en produisant un solide dossier de recherche d'emploi... pas trop d'espoir, à peine la moitié des demandeurs obtiennent satisfaction... En gros démissionner, c'est galère ...

Dans la logique de l'ouverture à la concurrence, la SNCF devient un OF lambda sans autre travail à faire que faire rouler ses trains, en propre ou pour les régions qui lui confieront le TER Les autres activités (gares, régulation, horaires, entretien réseau...) et ben .... préfère ne pas y penser ... Finalement, le modèle DB ... :blush:

Reste donc que l'on constate l'absence d'arbitrage entre les demandes de l'exploitant représenté par sncf infra et la réponse de RFF GI. Toutes proportions gardées, SNCF est dans la situation d'un locataire qui relance son tôlier pour qu'il fasse les réparations qui lui incombent. Et d'un tôlier qui prierait son locataire de libérer les lieux pour effectuer les travaux ... Et si on rajoute à la description que le locataire est l'ancien propriétaire ... On en revient donc à la nécessité d'une structure sommitale qui arbitre, puisque la loi n'y suffit pas. En ce sens, ce serait un retour à avant 1997, lorsque V(B) et EX défendaient leur point de vue dans le bureau du chef, l'une voulant des travaux, l'autre voulant ne pas (trop) perturber les circulations.... Comme il parait difficile que RFF entre à nouveau dans le giron SNCF, l'autorité d'arbitrage ne peut se concevoir qu'extérieure. Pourrait on imaginer que l'ARAF puisse tenir ce rôle ?

A ceci près qu"il y a aussi des gens très qualifiés qui se retrouvent aux minima sociaux .... 2 ans d'assurance chômage, c'est bien vite passé et comme la suite est soumise à quotient familial .... Ce qui est hallucinant, c'est que RFF, si ce n'est pas une coquille, propose un contrat au minimum ... on peut peut être faire savoir à la DRH de RFF qu'il est louable de vouloir sortir quelqu'un de la mouïse, mais en le recrutant en contrat de droit commun ... au prix que mérite la mission !!!

L'élaboration par RFF de la grille des horaires 2012 cadencés est la goutte d'eau qui met le feu aux poudres à moins que ce ne soit l'étincelle qui fait déborder le vase :blush:

Officiellement il n'y a qu'un canal : www.emploi.sncf.com, catégorie stages.

Les usagers/clients/voyageurs n'en veulent pas non plus, en fin, devraient manifester plus clairement leur désaccord ... La FNAUT lâche un peu trop de lest à ce sujet ... acceptant l'EAS en Ile de France de par son ancienneté (quid des évènements graves qui sont intervenus ... ?), dans les les trams trains et sur les lignes rurales à faible trafic...

C'est la loi d'orientation et de programmation pour la sécurité intérieure du 29 aout 2002 qui a relancé ce mode de financement contractuel en autorisant l'État à faire effectuer par le secteur privé la construction et la maintenance de bâtimentss utilisés par la police, la gendarmerie ou la défense nationale. De cette application à l'immobilier public, les PPP se sont développés pour le financement des infrastructures routières et ferroviaires ... Mais l'idée n'était pas nouvelle : le chemin de fer d'interêt national s'est développé de 1870 à 1920 son apogée selon ce principe, utilisé par les grandes compagnies, mais aussi par les petites compagnies pour les lignes d'intérêt local. Texte d'application : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000438720&dateTexte=

Très beau montage ... merci controleursncf

Il y a peut être des voyageurs qui se passeraient de contrôleurs. Personnellement, c'est plutot du développement de l'EAS dont je me méfie.

Sondons, sondons.... http://www.cosmopolitan.fr/,sncf-les-francais-sont-peu-satisfaits-des-tarifs-et-des-informations-lors-des-perturbations,2146,1486812.asp Avec un commentaire intéressant

"Des zones d'ombre" Normal, c'était de nuit ... :Smiley_36:

Ce pouvait être une crainte en effet ...

L'intercité 12343 Paris-Maubeuge a pris au moins un impact de balle sur le côté gauche, après Compiègne, vers 20:25 ce soir. Le train n'a pas été stoppé. Les passagers des voitures de tête de 2ème ont été promus en 1ère au centre de la rame ...

J'ai pensé à moment donné qu'on aurait pu se donner rendez vous à Longueville ...

Bien résumé ....

Rubrique gouvernance : » Dans la même page on lit : Ca commence fort ...

Ben, s'il y a des recrutements en cours, ils sont là avec la fiche de poste : www.emploi.sncf.com Un asct est un .....

marchande ==== > crémière

Oups! ce n'est pas exact. En cas de chômage involontaire (licenciement, démission légitime) , les salariés du public qui cotisent au 1% de solidarité - et non pas à l'assurance chômage - seraient indemnisés par leur administration ou par leur entreprise selon les mêmes règles que ceux du Privé par Pôle Emploi. http://www.service-p...tes/001973.html

On peut penser également à la mise en place de protections en cas de fuites ou de ruptures de conduites sous pression dans l'abri.

Entre midi et 13:00 je suis gare du nord ....

je plussoie helpsoso

C'est surtout la volonté politique qui a manqué. Elle ne reposait que sur la détermintaion de peu d'élus locaux. Pour autant que j'ai lu, EDF a tenu financièrement ses engagements et la SNCF a consacré les fonds à d'autres priorités.

Philippe, l'animateur d'Inventaire Tunnels a obtenu de pouvoir publier des photos inédites des travaux de percement du tunnel de la Fourcherie, travaux qui ont été définitivement arrêtés en 1955... La fiche tunnel s'est donc enrichie d'une précieuse documentation... pages 10 et suivantes http://www.tunnels-f...u19/19252.1.pdf tunnel fourcherie 2011.doc