michael02

Content d'entendre que la FNAUT se manifeste en réaction contre le développement de l'EAS. Malheureusement, on ne retrouve pas cette détermination en vitrine du site national de la fédération qui reste muet sur le sujet (peut être ai-je mal lu ...) Dans ce pays, on affecte institutionnellement un rôle à chacun : la FNAUT représente les usagers/clients et les OS cheminots s'expriment sur les questions internes des personnels... Chacun respecte la règle du "jeu", parfois même en la revendiquant au nom des prérogatives... Il ya peu de chance que la fusion des revendications s'opère, laissant donc le champ libre aux décisionnaires. Pour les dirigeants, c'est une affaire entendue... On n'est pas en mai 68... Bien sûr, Marcarrick, que le public, dès qu'il en est informé s'exprime en faveur d'un maintien de l'accompagnement dans les trains du réseau TER... seulement voila, qui va apporter l'information sur la mise en place de l'EAS en région?

(feu) follet ====> méthane lotrela

dragon =====> allumez le feu

mémorial =====> Histoire

fotte d'aurthaugrafe ====> hekrivin publike helpsoso

sortilège ====> abracadabra(ntesque) helpsoso

Il est certain que les régions cherchent à payer moins cher le service TER. C'est autant un sport à la mode qu'une véritable contrainte budgétaire... Il n'y a pas que le secteur du TER à pouvoir être plus performant : parlons de l'assainissement, de la promotion régionale touristique, de l'habitat, des routes ... D'un autre côté le prestataire SNCF pour faire baisser le coût agit sur la variable la plus accessible : les charges de personnel. La "valeur ajoutée" de la présence d'un ASCT n'est pas prise en compte et on estime qu'on peut s'en passer... C'est une tendance un peu générale et dangereuse notamment dans les transports que de considérer comme insuffisamment productifs certains métiers... La charge des inconvénients qui en résulteront : fraude, dégradations, incidents divers est estimée inférieure en coût aux perturbations occasionnées et au service non rendu ou insuffisamment assuré. Prendre l'Ile de France comme élément de comparaison n'est pas véritablement significatif : les conditions de transport en région capitale ne s'apparentent pas vraiment à un déplacement, même de travail, en région. Ce qui ne veut pas dire que la présence d'agents dans les gares et sur les quais n'est pas considérée comme importante par les voyageurs. En tout cas les actions des cheminots devraient sur ce sujet là être fortement relayées par les représentants des usagers- clients dans les conseils régionaux, les CESR, les instances dirigeantes de la SNCF

Humour ou amertume... Bretagne, comme Massif Central ne sont pas vraiment pris en compte...

Belles images d'une situation désolante... préférable à la dépose de la voie ... Et sur la proposition de réponse à ta question ? (J'ai regardé sur google et les écrits de J.Banaudo)

Rail DC ... Quant à l'énigme, le PO a mis en service la ligne de Tours au Mans le 19 juillet 1858, axe Nord-Sud qui croise la ligne CFD Est-Ouest à Neuillé Pont de Pierre ... Ca ressemble ?

Il y avait bien le (grand) projet "Toujours plus à l'Ouest", mais .... il est tombé à l'eau nonmais

dictateur =====> despote (éclairé )

Sur le site de RFF ====> RFF en région ==== > menu déroulant, il y a en général un choix 'projets en région'. Pas en ce qui concerne le Bretagne cependant... Est-ce un problème de suivi de mise à jour ou l'absence de projets??

crétin chapardeur =====> fou (du) volant mdrmdr

Je voulais prendre votre avis, mais ce serait mon interprétation pour le remboursement : en cas de vol de billet, la SNCF n'a aucune responsabilité. Le responsable c'est le voleur et ca devient une question d'assurance personnelle du voyageur. Un échange, en revanche..., à partir du même dossier La demande est donc irrecevable... ok mdrmdr

lotrela

Vérifie bien la date d'opération portée sur le relevé bancaire .

Question qui m'est posée à travers un forum d'usagers :

légende ======> (des) siècles

Ensemble, tout est possible =====> Tous ensemble, tous ensemble, oui ! oui ! (ca va marcher alors )

Commentaire SNCF de source directe : forum sncf Opinons et débats. Remarquez bien que la réponse faite le 30 au client qui s'affole de ne pouvoir obtenir le 29 un interlocuteur au 3635, "Christophe" répond que le 3635 était disponible ... C'est remuer le couteau dans la plaie...

intégrée =====> TTC

Une politique de développement du TGV, qui évite le Massif Central (Brice Hortefeux ne vas pas être content...), pour être efficace sur le plan écologique, doit s'appuyer sur un développement correspondant des lignes TER. Sans parler du fret. Pour l'instant, ce sont les autocaristes qui se frottent les mains... La gare TGV Haute-Picardie en est un bel exemple.

compétition =====> challenge

Lu dans les dépêches AEF : URGENT. François Fillon demande aux partenaires sociaux de baisser les cotisations d'assurance chômage pour compenser l'augmentation des cotisations vieillesse "Les partenaires sociaux ont prévu de prochainement renégocier leur convention d'assurance chômage. Conformément à l'exposé des motifs de la loi [de réforme des retraites] de 2003 et compte tenu de l'amélioration apportée à la situation de l'emploi, les marges de manoeuvre dont dispose l'Unédic lui permettront de baisser les cotisations d'assurance chômage", indique le Premier ministre, François Fillon, dans un courrier qu'il a adressé aux partenaires sociaux, lundi 28 juillet 2008. Selon lui, cette baisse des cotisations d'assurance chômage devrait permettre de compenser "le relèvement progressif des cotisations vieillesse en trois phases (0,3% en 2009, 0,4% en 2010 et 0,3% en 2011)"; relèvement prévu dans cette même loi de réforme des retraites "pour assurer l'équilibre des comptes d'ici 2020". Aussi, François Fillon acte dans son courrier l'augmentation de "la durée de cotisation de 40 à 41 ans entre 2009 et 2012". Globalement, le Premier ministre estime que "pour garantir la pérennité de notre protection sociale, il est de la responsabilité de l'État et des partenaires sociaux d'avoir une approche plus globale de son financement". Ce faisant, François Fillon réitère les propos qu'il avait tenus devant la Convention sociale de l'UMP, le jeudi 12 juin dernier. Il avait alors déclaré vouloir "baisser les cotisations chômage et augmenter les cotisations retraite". RÉACTIONS SYNDICALES Se déclarant "furieuse", Gabrielle Simon, secrétaire générale adjointe de la CFTC "déplore la volonté du gouvernement d'augmenter les cotisations vieillesse en diminuant les cotisations d'assurance chômage". Elle estime qu' "une telle décision est prématurée. En effet, aujourd'hui les comptes de l'Unédic ne sont pas équilibrés et la situation de l'emploi en France demeure préoccupante". Selon elle, "ce sont des comptes d'apothicaires et l'on ne voit aucun projet politique derrière, mais seulement des mesurettes mises bout à bout." "Après la suppression de la dispense de recherche d'emploi, la définition de l'offre raisonnable d'emploi, le gouvernement franchit un nouveau pas sur les prérogatives des organisations syndicales", déclare la CGT. Pour la confédération, c'est aux partenaires sociaux "de définir ce que seront la cotisation et les conditions d'indemnisation des demandeurs d'emploi" et non au gouvernement. "S'agissant de la baisse 'corrélative' de la cotisation de l'assurance chômage", Force Ouvrière rappelle que "cette décision est du ressort de la négociation et qu'avant d'envisager toute baisse, il faut prioritairement améliorer le système d'indemnisation", assure-t-on, du côté de FO.