michael02

Oui c'est officiel, mais les dons ne sont pas encore à la hauteur du besoin (et la hauteur est d'actualité aux fades ) fondation du patrimoine J'espère bien être au Centenaire l'an prochain. Pour le Chemin de Fer du Vivarais, ce serait bien aussi.

Ce qui a été publié est un communiqué de la sncf accompagnant la conférence de Presse du Président ... Je serais curieux de savoir ce que contient le rapport complet remis au Secrétaire d'Etat Monsieur Bussereau...

Pour la sauvegarde du viaduc des Fades dasn le 63, une convention multipartite a été établie entre plusieurs partenaires, dont RFF le proprio, et la Fondation du Patrimoine. Ne serait ce pas également à envisager ?

du Hip Hop ===> à la java bigbisous

Pierre Dac l'avait remarqué déjà dans les années 60 : "Enfin j'ai trouvé quelque chose qui n'augmente pas : c'est la tranche de jambon dans les sandwiches à la gare de Lyon ..." Et pour le fun exprimé en 2 alexandrins ...

A ce propoos il n'y a plus de distributeur de boissons dans les corail intercités (depuis qu'ils ont rajouté le logo sur la caisse, question de poids sans doute) ... Dommage, parce que les bouteilles de coca bien secouées ça pétille mieux... Au même moment le paquet de 6 madeleines bretonnes du choix 11 des distributeurs gare du nord est passé de 1 € à 1,20€... pas rien 20% quand même

Mon post répondait au tien sur le sujet Royal ainsi qu'à celui de Vinces sur l'équité des attaques ... Sur les faits d'overdose, j'essaie d'en rester aux faits, par ailleurs assez abominables. Les personnes citées, celle qui est décédée n'ayant plus besoin de notre sollicitude, sont protégées par le secret de l'instruction et la présomption d'innocence, deux principes de droit assez méconnus... A ce niveau, c'est à la justice d'agir.

Il n'est pas mauvais que la SNCF soit au courant de la satisfaction par rapport aux prestataires qui vendent du service aux voyageurs et il y en a de plus en plus (bus réguliers ou de remplacements, taxis, restauration, presse...) C'était aussi le cas avec les wagons-lits (CIWL). Ce n'est évidemment pas une justification pour "taper sur les cheminots" comme tu le déplores. En revanche, il ne faudrait pas que les fournisseurs de service se considèrent en villégiature quand la SNCF les agrée sur le réseau...

Les grands spécialistes locaux du DC sont au cfha gentiane express

On peut être certain que Bristish Railway n'y est pour rien ...

Une expédition avec quelques moyens techniques a eu lieu le 1 avril ( ) avec une équipe locale... Je n'ai pas encore vu les photos. Pour le dossier, je n'ai pas de réponse SNCF, je vais essayer au barrage EDF.

Et peut être aussi le tavernier opportuniste qui, place du Vieux Marché à Rouen, proposait et propose peut être encore malgrè mes remarques ironiques, ses merguez cuites ... au feu de bois .... "feu de bois, feu qui chante, joli feu de bois ...." On ve se faire sortir par le modo qui modère... :Smiley_74:

Salut, Finalement il y a surtout des courbes... Alors.... Le drame c'est plutôt l'histoire triste des deux parallèles qui s'aimaient... :Smiley_74:

La vie ====> duraille (surtout 11 rue de Milan à Paris) :Smiley_32:

Même notre Président n'est pas exempt de faire des fautes, la preuve dans le communiqué sur la carte SNCF famille nombreuse : "Je veux redire ici toute l'importance qu'à à mes yeux ...." Vous noterez aussi le Français et la ponctuation approximative de : "... j'ai décidé de nommer un secrétariat d'Etat, exclusivement consacré à la famille." Il a voté pour qui selon toi ? 2008_04_11_asso_familiales_sncf_declaration.04_asso_familiales_sncf_declaration.pdf

C'est bien cette dame qui sur un tas de bois disait "je veux des cendres ...." ??

Ouais, mais c'est parce que les froggies sncf effectuaient des travaux sur les voies...

A voir ce qui se dit sur la partie publique, je n'ose pas penser à ce qu'on peut trouver sur la partie SNCF... mdrmdr

Un précédent en 2006, côté UK : eurostar delayed En résumé " On fait le maximum pour amener les gens à destination, mais malheureusement nous n'avons pas pu y parvenir en raison des circonstances"

C'est la vie, mais c'est aussi ce que les voyageurs ne sauront pas ...

Voila le communiqué sur papier SNCF : ici

Question bête... comme il n'y a plus de British Railway le personnel britannique est agent de qui ?

Je suis un peu stupéfait la... Voila déja un responsable désigné au début du problème, mais : - ce n'est pas l'ADC qui a mis au point cette procédure de rebroussement vers Paris avec une anomalie quelle qu'elle soit - ce n'est pas cet ADC qui a décidé de la procédure de stopper un eurostar vers Paris et de le faire rebrousser avec ses passagers transférés ( ca rappelle un peu l'affaire de la princesse orientale au ski...) - ce n'est pas cet ADC qui a décidé des procédures organisant le dépannage de sa rame après le second arret - ce n'est pas cet ADC qui a organisé les secours de façon désastreuse Il y a eu la panne, peut être un diag incomplet, mais ce qui a été à l'origine du disfonctionnement, c'est bien la procédure mise en place qui : - n'a pas prévu de rame de réserve à chaque extremité du tunnel - a fait le pari d'une possibilité de retour de la rame à Paris, sur un seul avis - a de toute façon failli après la seconde panne de la rame, sur laquelle il n'y a pas eu d'erreur de diag... Quel aurait été le moindre retard si la rame avariée avait bien été considérée comme non roulante? 1h? 2h ? le secours aurait eu à parcourir 2 X 60 km en plus... 14 : 30 - Dans son communiqué complet ici, le DG justifie le choix du transbordement vers Londres et indique que si le diag avait été plus précis, la rame de secours aurait permis une arrivée à Paris-Nord à 2h du matin... Mais dire que le grand retard incombe au conducteur c'est n'importe quoi ... Même à 2h du matin, c'était un grand retard

Et ben, le profil 8 Vignoles est un joli pari technologique : 150mm au sol - 74mm à la bande de roulement... et une taille bien fine de 16,5 mm. Le DC parait plus sécurisant...

Il est heureusement exceptionnel d'avoir à faire appel à la réserve. Pour autant, lorsque le plantage intervient, la priorité est de pouvoir réagir rapidement et efficacement. Le compromis entre réalité et exigences est évidemment difficile à gérer. La première exigence est évidemment que ce qui doit être fait (maintenance des engins affectés à la réserve par exemple) le soit effectivement. L'incident de l'eurostar, qui se transforme en évènement sérieux, va avoir des conséquences économiques importantes (heures supp, cadres requis pour le rapport, indemnisation des voyageurs...) N'est ce cependant plus rentable (moins cher) que de prendre les moyens d'une meilleure réactivité ? L'image de marque de la sncf a t elle une traduction économique ? Faut il ne raisonner que par le fric ?