Mecanoss

La 259 roule de nouveau (Accident entre Brest et rennes le 25/10 avec une voiture) avec motrice 29117

sinon la 838:

SRF: Surlendemain de fêtes. Article E 23.05 de la TT00515( référentiel conducteur de ligne)

IL me semble que les RIO aussi, comme les RRR déjà cités ci dessus.

Lundi: Lendemain de fêtes, comme le 15 Juillet, 12 novembre, 16 Août.....

Vendredi: Veille de Fetes, comme le 13 Juillet, 10 novembre, 14 Août.

Il me semble que les fiches trains,  on pouvait même trouver : Surlendemain de Fêtes... 

Super. nous en avons parlé 5 minutes, on nous a dit " pas de duplex avec des 2N2", et nous sommes autorisé....le reste; c'est idem...on verra dans la semaine...

À partir du 15 décembre, un TGV direct Rennes-Bruxelles ( et retour )mettra la capitale belge à seulement quatre heures de la Bretagne. Les billets sont en vente à partir du jeudi 3 octobre.

Les rames utilisés? des POS ????

Ce week end, au départ de PARIS, avec un train précedent annulé, et le suivant annulé également, mes 2 rames TGV  étaient bien pleine ! En cas de surcharge sur une des 2 rames, comment on fait si absence  d'asct sur une des 2 rames, et surcharge voyageurs ( surcharges: 40 personnes de plus par voitures), VL 220 km/h  sur LGV, au lieu de 300/320, et 160 max sur lignes classique ???

Sur des TER composés de 3 rames, il y a un seul ASCT......

La semaine dernière pendant les grèves sur le droit de retrait, un nantes - Paris, en UM de TGV A, un seul ASCT, dans la première rame.....aucun sur la 2 ème...

Il y a 10 heures, rzm a dit :

 

Effectivement le risque zero n'existe pas. Le but est de réduire les risques pour utopiquement s'approcher du zero.

Le retrait des agents d'accompagnement a été dénoncé de tout temps comme une augmentation potentielle des risques; il y a eu des mouvements de grève la dessus.

Il a fallut va + radio pour remplacer le 2eme agent; des systemes pour alerter en cas de defaillance. C'est quoi le systeme pour l'eas ?!  Comme mélanger l'infrastruture et la clientèle de l'idf avec celle de region.

Ce que tu dis fut le genre de réponse apporté par le grand public, et certains dirigeants de l'entreprise.

"si les martiens attaquent l'asct ne sauvera pas le train"...prendre avec dédain les agents..et les clients.

Sauf que la, ce qui était annoncé comme risque c'est produit. On est plus dans le baragouinage sois disant liberal bien pensant. On n'est non plus dans la diabolisation du message soit disant syndicale du tout refus.

J'ai même entendu un duo dire apres une agression, avec l'eas on supprime les risque. Tout a fait le même genre de message nauséabond. Si on essayait de construire plutôt.

Sans oublier que cet accident intervient dans la même région que l'accident récent au pn d'avenay..ou la aussi le crl (même depot) était seul a aller voir au cas où la voiture et y trouver des morceaux d'enfants, après déjà avoir parlé aux passagers heureusement legerement blessé. Seule pour garder la bande, ouvrir les portes pour les secours tout en évitant que les gens ne descendent etc. Cela semble très très long avant que des secours n'arrivent.

Le risque zero, vers 2010 de mémoire une coulée de boue a fait dérailler un train a pas des lancier; même chose batterie coupées suite au choc, autre matériel. Le crl avait fait son taf, l'asct aussi. Y a pas eu de gréve ou droit de retrait.

 

c.etait en septembre 2009, près de berre l’etang , un inter-cité Marseille -Lyon.Un Crl de Marseille(MBC ou MSC)

la radio HS également après le choc.Une  rame corail, donc un 2 ème agent.(ASCT)

Après , je ne sais plus les détails....

Au mans, nous avons tous reçu très rapidement une mise en demeure de reprendre notre travail dès le vendredi à 14h00.

À 10 000 euros la mise en demeure, cela va revenir cher à la direction... ( amende au profit de l’etat, et pas au agent.....)

Le signal lumineux de départ va rester. C’est la pancarte mi blanche- mi verte qui sera démontée.

Il y a 12 heures, ADC01 a dit :

Cela arrivait déjà avec un chef de service, je l'ai vécu plusieurs fois.

Sauf que avant, c’était une fois tous les 6 mois, maintenant, c’est tous les 10 jours....

Le problème pour  les autorisation de Mouvement , c’est que les départs avec le CARRE fermé au bout du quai va se généraliser.

si c’est pour avancer de 100 mètres, puis rester 10 minutes à l’arret, avec des voyageurs qui veulent rentrer dans le train alors que les portes sont fermées...pas très logique...(grandes gares comme RENNES, Saint Nazaire, Angers, Le Mans)

C’est dans toute la France, pas uniquement en région PACA.

oui, lors d’une JF de la semaine dernière, les Pos « pas encore «  utilisable(sur présentation au power point )en um avec les 2n2. Pourquoi??

pour les se, et les tgv A, c’est normal, matériel trop vieux pour les premiers, et problème informatique avec les tgv A si um avec d’autres série .

Les pos ne peuvent pas etre en UM avec des TGV A, TGV SE et pas encore avec les 2N2, vous savez pourquoi? pour les 2 N 2? 

sur un Le Mans- Rennes, sans arrêt à laval( et donc sans sortir de la LGV,)rouler en ertms à 320, c’est toujours mieux si retard pour rattraper le temps  perdus, que de rouler en Tvm a 300 km/h

Au 15 décembre, Certaines POS vont faire des Strasbourg --> RENNES/NANTES, et des Lille ---> RENNES / NANTES

Elles ont toutes l'ertms en service?

Ils demandent si vous avez le permis?

A  la sncf, j'ai connus 2-3 CRL, sans permis VL ( il faut habitez près du dépôt....)

Il y a deux jours, je trainais au pôle RH, je pensais que je serais nommé...

bon, une prochaine fois peut être.

Pour Pepy, il prendrait la direction de KEOLIS?