CGO

Tout à fait !

Pour les toutes petites lignes une version « driverless » de l’A2E, me semble largement préférable à une « ferromobile » ou équivalent

A l’époque de la 2cv draisine SNCF, je crois que c’était du coté d’Aurillac au début des années 1960, cette dernière circulait sous le régime réglementaire des « Lorries », qui implique des prescriptions spéciales vis-à-vis du cantonnement, par ailleurs, il était interdit aux lorries de transporter du public, c’était donc réservé à des agents ayant eu une formation spécifique...

Ca se discute ! Le bilan CO² d'une loco à vapeur chauffée au bois est meilleur que celui d'une loc électrique alimentée par une centrale à lignite ou à gaz de schiste importé des USA !

Le problème du train à hydrogène ou à batteries ou même par caténaires, c’est : d’où vient le courant ? Si le jus vient d’une centrale hydraulique, c’est parfait, mais si ça vient de centrales brulant de la lignite comme en Allemagne, le bilan en CO² et particules fines est épouvantable et avec l’électrification, on a juste déplacé le problème. Au final les Allemands (et même les Français) au lieu d’amuser les gogos avec des trains gadgets à hydrogène ou batteries, devraient réfléchir en amont : décarbonation des centrales électriques. Actuellement, c’est le contraire qui se produit puisque la loi portant réduction du nucléaire de 75% à 50% est toujours en vigueur, que chaque semaine une micro centrale sur rivière est démantelée…

Le bus qui se met à quai à deux centimètres de la bordure , c'est quand même un élément de confort pour les passagers...

Parfait ! La phase de test des trains à hydrogène vient de se terminer en Allemagne (ils étaient en concurrence avec des trains à batteries) Conclusion : absence totale d’intérêt et nombreux inconvénients pour les trains à hydrogène…

Mais , parfaitement, quand tu as un itinéraire avec de longs alignements sur la plus grande partie du tracé, le "doigt mouillé" suggères que tu pourras pratiquer une vitesse élevée, une fois la voie régénérée. A contrario, si quelqu’un suggérait une vitesse supérieure à 90 sur St Nazaire Le Croisic, j’aurais de gros doutes. Ce que tu appelles « doigt mouillé » ca peut aussi s’appeler "première estimation empirique", estimation qui pourra être revue à la hausse ou à la baisse lors d’études plus approfondies et hors de portée des contributeurs d’un forum.

Actuellement, non évidemment. Mais après un bon RVB, c'est une ligne où on pourrat largement pratiquer le 160 sur la majeure partie du parcours...

Si les actuels autorails qui empruntent la ligne Bordeaux Chartres, au départ de Saintes vers Niort (terminus) étaient prolongés vers Chartres et s’arrêtaient à Parthenay Thouars Saumur Château du Loir Courtalain Brou Illiers Dans tous les cas on obtient des temps de trajet très inférieurs aux temps de trajet actuels, même avec une vitesse moyenne de 100 Km/h...

Idée sympathique, mais installer un pantographe sur une 2cv pour aller chercher du jus à 6m de hauteur parait un peu sportif ! Idem pour le transfo un transfo haute tension en 25 KV, c’est pas un transfo 230/12 V !

La mise en service de ce machin sur pneus prouve d’autant plus la déconnection des élus de l’époque de la réalité, qu’à la même période, on avait déjà le système optiguide de Matra sur les bus TEOR à Rouen et ça fonctionnait (fonctionne ) très bien et bien mieux que le guidage TVR ! Qu’est devenu optiguide de Matra ? Le système français a été racheté par l’Allemand SIEMENS Et le gigantesque constructeur de locomotives chinois CRRC Corporation Limited commercialise un tramway sur pneus, avec le guidage inventé par MATRA, en faisant un pied de nez à l'inventeur Français et au propriétaire Allemand, en s’appropriant sans vergogne la paternité de ce dernier…

Ils peuvent toujours les faire rouler à Freiburg Im Breisgau ou Bâle !😀

Bonjour ETG, Oui, mais tu arrives trop tard, il n'y a plus de tram sur pneus TVR à Caen, c'es bien un tram fer qui est impacté par les intempéries. (Paradoxalement, le T6 à Paris circulait normalement)

C'est pas une histoire de libéralisme § Mais de pragmatisme, remiser dans un coin de dépôt une vieille motrice rescapée de la ferraille et l'utiliser comme véhicule de service, ça coûte pas très cher et c'est possible sur des réseaux historiques (d'ailleurs la RATP le fait sur le métro) Sur un réseau moderne, il faut soit utiliser un engin de service neuf (*)qui va servir une fois par an , soit acheter un engin d'occasion sur un autre réseau, mais à priori ça se fait pas trop, pour des questions d'image. (*) sur le T6 la RATP utilise un tracteur agricole neuf, modifié et équipé du guidage Lohr pour le salage des pistes...

Pas si rustique que ça ! L'emmarchement et les aménagements intérieurs de ces trams sont dépassés certes, mais ces vieux Tatra, Duwag ou PCC américains ont des vrais bogies et une suspension et un roulement bien meilleurs ,que les trams modernes à plancher bas et mini-roues...

Ce sont des réseaux historiques souvent centenaires, donc ils peuvent se permettre de mettre de coté des trams réformé,s pour les transformer en véhicules de service (racleurs, chasse-neige, etc) On pourrait, sans doute faire ça aussi en France, mais les Français semblent mettre leur point d'honneur à ne pas faire rouler de trams anciens sur leurs réseaux (même s'il y a eu de telles circulations rarissimes, à Paris et à Nantes)

Abrogation immédiate de la loi portant sur le démantèlement progressif du nucléaire, toujours en vigueur Abrogation immédiate de la loi portant sur le programme de construction de nouvelles éoliennes et centrales à gaz Arrêt immédiat du démantèlement des micro centrales hydrauliquessur rivières (actuellement une fermeture par semaine) Remise en service de Fessenheim (3 ans de travaux à prévoir) Remise en service des réacteurs arrêtés, suite à corrosion sous contrainte Maintien des éoliennes déjà construites et construction de STEP pour remplacer les centrales à gaz de relais en cas d’absence de vent Sortie comme l’Espagne et L’Italie du stupide règlement ARENH alignant l’électricité sur le gaz Evidemment, la très lourde amende que l’Europe nous impose pour ne pas avoir atteint les objectifs en matière de solaire et éolien, on ne la paye pas (en les menaçant de nous casser, s’ils insistent)

Moi je suis comme toi, je n’en sais strictement rien ! A mon niveau tout ce que je peux dire c’est que le narratif : « c’est la faute de la Russie » Est porté par des gens, qui me semblent manifestement incompétents, qui mentent comme des arracheurs de dents et sur lesquels plane une forte suspicion de corruption. A coté de ça le narratif « la situation en Russie ne joue qu’à la marge » est porté par des gens extrêmement brillants. J’aurais plutôt tendance à croire les seconds…

Affirmation très discutable, sinon comment expliquer que tous les réseaux utilisant, autrefois, des feux de position sont tous passés aux projecteurs ? Et quelle est la visibilité d’un panneau réflectorisé, lorsque l’engin n’est muni que de feux de positions ?

Même sur les séries plus récentes comme les 27000, il y a des interrupteurs...

Effectivement, je viens de regarder des vidéos de la DB au début des années 50 leurs Diesels modernes sont munis de deux feux de position rouge et blancs, à la fin des années 50, ça a changé les engins sont maintenant équipés de deux projecteurs + un frontal. Effectivement, il est impossible de conduire une auto la nuit avec les seuls feux de position, alors que c’est possible pour un train, mais même si en train tu ne peux pas éviter un arbre ou un chevreuil, c’est quand même mieux de l’avoir vu avant le choc plutôt que d’effectuer un freinage d’urgence et une recherche de victime pour un présumé accident de personnes…

Je pense que tu m’as pas bien lu, parce que je raconte l’exact contraire du narratif de France Info A savoir France Info Le Président à tout fait pour éviter la crise actuelle due exclusivement à la situation en Russie. Le Président est très en colère contre le PDG d’EDF M LEVY qui n’a pas correctement entretenu le parc nucléaire La centrale de Fessenheim a bien été fermée mais ce n’est pas la faute du Président mais de son prédécesseur M Hollande Par ailleurs cette centrale était trop vieille pour être conservée Qu’on vienne pas le chercher sur les fermetures de réacteurs , ce sont les Français qui lui ont demandé Mais il a redressé le tir et va mettre en service des mini réacteurs nucléaires Le Président est très en colère, de ces vilaines accusations contre lui. Le Président est très intelligent et il va nous sortir brillamment de cette situation dont il n’est aucunement responsable Mon narratif , c’est l’exact contraire de celui de France Info : La crise de l’énergie n’est pas due principalement à la situation en UKR, mais à de très mauvaises décisions dont certaines ont été prises, il y a 14 ans par MACRON quand il était Ministre. Hollande a viré PROGLIO qui alertait sur la stupidité des préconisations de Hollande et MACRON, Ministre, et a nommé LEVY à EDF pour appliquer une extinction progressive du nucléaire qui de 75% devait passer à 50 % en 2030. Alors qu’avec une lâcheté répugnante la Ministre PANNIER RUNACHER tentait de rendre responsable LEVY de la situation actuelle , ce dernier a précisé que ses ordres étaient de fermer le nucléaire, pas l’entretenir ni le développer, il a été viré le lendemain. En résumé, la situation actuelle n’est pas due au contexte international, mais à de mauvaises décisions prises par intérêt électoral à court terme, depuis une vingtaine d’années par des personnalités incompétentes et refusant d’écouter les conseils des spécialistes . Même si cette situation a commencé bien avant que Macron ne soit Ministre, ce dernier a surenchérit dans l’erreur et porte une très lourde part de responsabilité, bien évidement, il est tout à fait incapable de corriger le tir, et grâce à lui on s’achemine vers une catastrophe.

Par rapport aux projecteurs des EM modernes, c’était pas terrible, mais il faut se replacer dans le contexte de l’époque : les premières 8500 et 25500 ont cotoyé les locos à vapeur et les loc électriques d’avant guerre 2D2 qui étaient elles vraiment équipées de lumignons dix fois pire que les optiques Marchal…

??? Les 8500 et 25500 avaient des phares unifiés (Marchal) comme les autres séries d'EM On est d'accord que la portée lumineuse était vraiment pas terrible, mais théoriquement, au moins, c'était des projecteurs et pas des feux de position...