westy24

Non il n'y à pas de capteur de luminosité, sur les téoz. L'éclairage répond au même commande que pour du corail "classique". La seul différence ce sont les appliques sur les montants des baies (LEI) qui fonctionnent en 220V. Quant au amortisseur anti lacets, ils sont montés sur les voitures V200+. Les TER Alsace sont toutes équipé et à l'atelier lorsque nous en transformons, nous faisons les modifications d'AE pour passer de bogie/bogie à essieu/essieu, ce qui représente un sacrée boulot!!!!!!!!

j'ai lu dans les infos aujourd'hui que l'appel d'offre lancé, sera pour pprévoir l'après TGV Duplex en 2014. L'appel d'offre cocerne hitachi, siemens, bombardier et bien sur alstom

Bonjour, je voudrais cofirmation d'une rumeur qui m'est venue au oreilles: La SNCF aurait achetée des AGV. Cela est il vrai? Et dernière question sur cette même rumeur, la SNCF aurait négocié un contrat d'entretien des rames avec Alstom pendant 30 ans. Cela est il juste? Merci de vos réponses pascontent

Je serai pas te dire mais ce que l'ont voit de chez nous c'est que le réapprovisionement des pièces n'est pas encore au point

Effectivement voir ça est vraiment lamentable et peu défendable!! Mais pour en revenir au sujet principal, je voudrai dire plusieurs choses: - L'appelation "Technicentre" est vraiment nulle. A croire qu'ils n'ont rien trouvé de mieux, pour justifier le salaire d'un cadre! Lorsqu'on voient toutes les difficultés que l'on rencontrent sur les pénuries de pièces (Depuis la mise en place de PLI et des centres d'excellence on fait ce qu'on peu avec ce qu'on a), ou les delais de reception de certains élements commandé en achats local,. les cycles de révisions des voitures non respecté (pour ma part à l'atelier) qui impliquent par conséquent une totale désorganisations des travaux, ainsi que les non conformités sur les PRM plus nombreuse du à la mise en place des centres d'excellence et la reductions des effectifs au dernier organigramme. Ca fait beaucoup. A mon avis ils devraient avoir d'autres préoccupations plus importantes plutôt que de s'interesser à vouloir promouvoir des ateliers qui pourront pas faire concurrence face au privé si cela continu. - Nécroshine quant tu dit que lorsqu'on que l'on se trouve dans ces ateliers ont est pas payé beaucoup mais en contrepartie on en fait pas beaucoup, je trouve ca vraiment insultant et blessant à la vu du mal que l'on ce donne à faire notre boulot. Sur 100 trains 10 arrivent en retard, lesquels vont faire parler le plus d'eux à ton avis? Ne mets jamais tout le monde dans le même panier stp. -Et pour terminer je vais rejoindre ce que disait le collègue de Chatillon, la privatisation rampante on la voie de plus plus. Pas mal de boulot que je faisait ou dans d'autres équipe sont partis au privé (Particulièrement vrai avec les IO et les pièces chaudronnées!).

+1 lapleunicheuse

Un cheminot qui parle de wagon pour des trains voyageurs ca me fait de la peine!

Je suis Bac pro MSMA et je touche à peu près ca. Le 1er mois j'ai touché environ 900 euros. MAis tu peu avoir des "primes" si tu travaille en 2*8 ou 3*8, ou lors d'astreinte.

C'est pas le nom que t'as donné a ce topic : "pourquoi les controleurs mentent?"? Tu te contredit non?!

De toute évidence t'es en mode borné? Tout le monde s'acharne à t'expliquer que dans certains cas ils sont aussi mal informés que toi ou que dans d'autres ils disent la vérité mais les clients n'y croient pas! Qu'est ce que tu veux faire de plus même si "ça change pour ton portefeuilles la raison"? Que tu payes ton billet 20 euros ou 150 euros si un accident arrive ca ne changera rien. Comment tu peux affirmer que les controleurs mentent sans savoir les tenants et les aboutissants du problème que tu évoques? Même si la RATP fait du ferrovaire c'est loin d'être comparable à la SNCF. Tu es quand même bien peu compréhensif pour un éventuel candidat à la SNCF. Les mécanos et ACT sont dans le même train que toi et dans la même galère sauf que eux ont leurs mets la pression pour obtenir des infos qu'il n'arrive pas à obtenir et faire rouler un train alors qu'il ne peuvent pas.

Il y a aussi l'autorail espérance qui circule entre Bergerac et SArlat qui propose des dégustations de produit régionaux, une visite commentée, mais ce n'est pas un train de luxe.

l'éclairage des corails fonctionnent en éclairage total lorsqu'il a présence de haute tension et en éclairage réduit (alimentation dans ce cas la par la batterie) lorsqu'il n'y a plus de haute tension. Tu peux donc constater le présence de haute tension sur la voiture uniquement en observant si tu est en éclairage total ou pas.

il me semble que sur la première photos il y à un capteur de bout de d'essieu pour l'antienrayage et l'antipatinage et sur le deuxième il y à des shunts de mise à la masse pour éviter les retours de courants par les roulements.

la SNCF a facturée ces trains à l'état. Il y à un envoyé spécial sur ce sujet "Déportation le procès du rail" qui explique bien le sujet. Le secrétaire général de la sncf avance un raisonnement intéressant par rapport aux facturations des trains. Le journaliste lui demande : -"Si on découvre que la SNCF à été payé par les allemands pour avoir déporté des personne qu'est ce que ça veut dire?" Paul MINGASSON retourne la question: -" Si on découvre que la sncf ne c'est pas faite payer, qu'est ce que ca veut dire? Ca veut dire qu'elle a "subventionné" la déportation."

Tous ces pourris qui portent plainte contre la sncf, je les metttrais dans une loco, avec un fusil sur la tête et la je suis sur qui vont le tirer le train, et même si il y arrive pas ils descendront le pousser!! Ils comprendront ce que c'était d'être cheminot à l'époque. C'est une honte de voir ça, il y en a qui doivent se retourner dans leurs tombes, en voyant comment certains agissent pour ce faire de l'argent sur le dos de tous ces pauvres gens!!!!!!!!!!!!!!! Lipietz sera soulagé, si la SNCF est condamnée, ca changera rien à ce qui c'est passé, mais il aura des sous!!!