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Le TGV Réseau va me manquer ! J'aime bien le TGV Atlantique rénové, mais pourquoi changer les couleurs des sièges de deuxième classe ? Je savais que les nouvelles motrices TGV RD et les remorques TGV POS ne feraient pas long feu. Du coup, le TGV Réseau sera retiré du service avant l'Atlantique, bien qu'il soit plus récent? Le TGV Réseau a un atout que le TGV Atlantique n'a pas : il peut circuler en UM avec tous les types de TGV (Duplex, Dasye, RD, POS, POS-Duplex, 2N2 Euroduplex), tandis que le TGV Atlantique ne peut circuler en UM qu'avec un autre TGV Atlantique. Le TGV PSE et le TGV Atlantique sont les seuls TGV qui ne peuvent pas circuler en UM avec d'autres types de TGV.

Alors, qu'est-ce qui différencie le Réseau et la motrice RD, puisque vous avez mentionné quelques différences ? Sont-elles visibles ? J'ai toujours pensé qu'elles étaient identiques. Non plus de 615 en service ? Il semblait que les remorques POS étaient en meilleur état que les autres remorques bi-courant du Réseau, c'est sans doute pour cela que les rames 554 et 555 ont été construites. Je me souviens que les rames 504, 534, 539, 546, 551, 552 et 553 étaient en mauvais état et ont été retirées du service. Je sais qu'il n'y a que 15 rames inOui capables de fonctionner en 15 000 V alternatif, mais si la SNCF le souhaitait, serait-il possible de réintégrer l'équipement international aux motrices POS du TGV et d'utiliser le P-Duplex pour l'Allemagne et la Suisse ? Je sais qu'il a été supprimé. Et je sais que le TGV M fonctionnera en 3 000 V continu. Je pose toutes ces questions car je suis un grand fan des TGV !

Selon Wikipédia en français, le nouveau train 736 Ouigo Tango P-Duplex était composé des motrices POS 4416 et des remorques RD 606, ainsi que du nouveau train 572. Et une petite chose à propos des "nouveaux" trains bi-courants TGV Réseau, je n'aime pas la façon dont la livrée ne correspond pas entre les motrices et les remorques. J'ai une question : pourquoi le train 724 a-t-il été abandonné ? Je vois qu'il s'agira de l'ex-4404, qui servait à tracter le 4402 V150 en dehors des périodes d'essai, et des remorques ex-615. Et j'ai remarqué que le TGV Réseau 569 avait également été omis pour une raison inconnue. Pourquoi omis-tu le 569 ? Et je ne comprends pas pourquoi les voitures motrices tri-courant du TGV RD ont été retirées, car elles sont plus récentes que les motrices bi-courant. Et une petite chose, j'aime bien la façon dont les motrices tri-courant du TGV Réseau ne sont pas aussi bruyantes que les motrices bi-courant du TGV Réseau, car les motrices bi-courant sont bruyantes comme le TGV Atlantique ! Mais à quoi bon construire les trains 554 et 555 en utilisant les motrices des 511 et 507, quel était le problème avec les remorques originales des 511 et 507 ? Le TGV RD 615, dernier train tricourant TGV RD, va me manquer, et il a fonctionné comme le train original 554 pendant une brève période en 2007. Je sais que beaucoup de questions, mais je veux vraiment savoir ! https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_TGV http://www.trainsso.fr/TGV%20PD.pdf

Je me pose la même question. Puisque la rame 546 a été retirée du service, il se pourrait bien qu'il s'agisse de la R4 de la 546, rénovée et remplaçante de la R4 sur la 544. La 546 me manque ; c'était l'une des dernières rames bicourantes du TGV Réseau à arborer la livrée Lacroix. J'avais une question qui me taraudait depuis longtemps : il y a une différence sur la voiture R1 après la rénovation par Lacroix. Ce changement a été appliqué sur le TGV Atlantique, le TGV Réseau bicourant et les TGV POS, qui étaient d'anciens TGV Réseau bicourant. Ce changement n'a pas été appliqué sur les TGV Réseau tricourant. Était-ce nécessaire ? Je me suis toujours demandé pourquoi. Je sais que cela pourrait être dû au TGV POS, pour que le logo « TGV » s'intègre parfaitement sur la voiture R1. Et, les trains 551, 552 et 553 ont également eu ce changement, ceux-ci avaient encore des voitures tri-courant de 4507, 4508 et 4509. Voici quelque chose que j'ai fait pour que vous puissiez voir ce que je veux dire.

Je me demandais si le 3UH pouvait se rendre en Suisse. J'ai toujours pensé qu'il ne pouvait se rendre qu'en France et en Espagne. Et je pensais que le 3UH était bicourant. Alstom peut-il encore réserver des motrices TGV 2N2 ? Je sais qu'Alstom a fabriqué le dernier TGV 2N2 en 2022, la rame 3UFC 893. La motrice de remplacement de la 4707 sera-t-elle une 3UA ? Et je n'étais pas sûr qu'il y avait une voiture motrice 310332, je n'en étais pas sûr, parce que j'ai entendu dire qu'il y en avait une, puis quelqu'un d'autre a dit qu'il n'y en avait pas.

J'espère que la 2N2 3UH 802 est en réparation ! Je me souviens de l'accident. Il ne reste que 5 trains 3UH pour les liaisons Paris-Barcelone, les 807 à 810 étant devenus Ouigo Espagne ! Et la 310331 est inutilisable, car elle est sur la 2N2 3UA 4707. Existe-t-il une autre motrice de réserve pour la 2N2 ? Je ne sais pas si elle existe. Une nouvelle motrice pour la 3UA 4707 est-elle en construction ? J'ai entendu dire qu'une nouvelle motrice serait construite. Quant à la 2N2 3UH 802, elle pourrait être réparée sans remplacement. J'ai vu les dégâts de la POS 4406, et elle a pu être réparée.

Belle photo du 2N2 3UA 4706 ! Elle a été prise le jour de mon anniversaire !

Waouh ! La motrice 384011 avait l'air en mauvais état. Mais maintenant, elle a été réparée et voici la P-Duplex 721 ! Je me demande pourquoi la motrice 2N2 3UA 310013 n'a pas pu être réparée.

Cela ne me dérange plus tant que ça maintenant, nous avons récupéré la boîte de discussion !

Je ne sais pas, c'est juste différent.

Je n'aime pas les changements apportés au forum ! J'aimerais qu'on puisse revenir en arrière.

J'ai pu voir la version américaine. C'était à Philadelphie.

C'était probablement un POS, car le POS voyageait entre ces villes.

Des nouvelles passionnantes ! La version américaine, l'Avelia Liberty, entre en service le 28 août ! Après 5 ans de tests ! https://francais.amtrak.com/nextgen-acela.html

2N2 Euroduplex 872 Océane à Lourdes le 14 juillet