Infos CFDT Cheminots

     Accueil 5 NOS TRACTS Négo salariale 2026 TELECHARGER La CFDT pose ses revendications pour toutes et tous ! Les négociations salariales sont particulièrement attendues. Prévues au premier trimestre 2026, la CFDT Cheminots a demandé, lors de la rencontre du 27 novembre avec le Président Castex, d’avancer au plus tôt les négociations. C’est chose faite, le rendez-vous est fixé au 13 janvier. La CFDT Cheminots a été reçue en bilatérale le 10 décembre. C’était l’occasion de préciser les revendications que la CFDT Cheminots porte pour toutes les cheminotes et tous les cheminots. Le contexte : La situation est paradoxale. D’un côté l’austérité est annoncée partout. D’un autre, la SNCF dégage des bénéfices extrêmement importants, dépassant les 950 millions au premier semestre. La CFDT a donc engagé la bilatérale sous l’angle de la nécessaire redistribution. La bonne santé financière de la SNCF est le résultat du travail des cheminotes et des cheminots. Le partage de la valeur est impératif. C’est une question de justice sociale et de reconnaissance. La progression salariale pour toutes et tous est également au coeur de nos revendications. Protéger celles et ceux qui sont le plus exposés, reconnaître l’engagement de chacune et chacun et assurer une progression salariale pour toutes et tous sont les axes défendus par la CFDT. Enfin, la CFDT Cheminots a porté de nombreuses revendications pour améliorer les parcours, les déroulements de carrière ou encore l’augmentation des indemnités et des allocations. NÉGOCIATIONS SALARIALES 2026 : LA CFDT CHEMINOTS POSE SES REVENDICATIONS ! Prime de partage de la valeur versée en décembre 2025 Montant de la PPV La direction a confirmé lors de cette bilatérale que la prime de partage de la valeur serait versée sur la paie de décembre. Son montant sera annoncé lors du CCGPF du 16 décembre. Modalités d’attribution Elle concernera l’ensemble des agents des sociétés SNCF. Son montant sera modulé en fonction de la durée de travail et de l’ancienneté (agents ayant moins de 6 mois d’ancienneté). Filiales La CFDT Cheminots a revendiqué que cette PPV soit étendue à Hexafret et aux sociétés dédiées de Voyageurs, au lieu de renvoyer son versement à un choix des filiales. Augmentation générale des salaires Augmentation générale Mise en place d’une mesure d’augmentation générale des salaires. Revalorisation des salaires minimaux à l’embauche et des salaires minimaux par classe. Véritable 13ème mois Poursuite de la revalorisation de la PFA pour en faire un véritable 13ème mois et extension aux agents contractuels. Indemnité de résidence Poursuite des travaux sur la revalorisation de l’indemnité de résidence en lien avec les coûts de l’immobilier et des loyers selon les régions et extension aux agents contractuels. Garantie Annuelle D’ Augmentation Échelons statutaires La CFDT Cheminots revendique l’annualisation des échelons d’ancienneté, ce qui permettrait aux agents statutaires de bénéficier d’une Garantie Annuelle d’Augmentation. Prime d’ancienneté La CFDT Cheminots revendique l’annualisation de la prime d’ancienneté, ce qui permettrait aux agents contractuels de bénéficier d’une Garantie Annuelle d’Augmentation. Nouvel échelon, nouveau pas La CFDT Cheminots revendique la création de l’échelon 13 ainsi que d’un nouveau pas d’ancienneté à 39 ans pour les contractuels. Déroulement de carrière Mesures d’amorçage La CFDT Cheminots revendique l’augmentation de l’enveloppe de PR Hors-Compte en 2026. Délais de séjour PR Réduction du délai de séjour maximal sur chaque PR de la grille statutaire. Poursuite du gt Grille Poursuite du GT Grille permettant d’obtenir un glissement de la grille et d’améliorer le déroulement de carrière de l’ensemble des statutaires quel que soit leur âge et leur niveau. Contingents en niveau La Table Ronde de présentation des contingents en niveaux est programmée le 27 janvier 2026. Le nombre de niveaux attribué devra permettre de réduire les délais de séjour et corriger les écarts existants. Prime de travail Revalorisation des primes de travail La CFDT Cheminots revendique la revalorisation des éléments de rémunération et de reconnaissance de chacune et chacun. Indemnités et allocations de déplacement Indemnités Revalorisation des différentes indemnités liées à la production et poursuite du relèvement des indemnités relatives au travail de nuit, des dimanches et fêtes ! Allocations Revalorisation des allocations de déplacement pour compenser notamment l’augmentation des prix de la restauration et le coût des déplacements. Restauration Revalorisation du montant des paniers repas. Augmentation de la valeur des Titres-restaurant pour les agents sédentaires éligibles. Déplafonnement des cartes d’entreprise. Redistribution PPV Reconnaissance de l’engagement de l’ensemble des cheminots par le versement d’une seconde prime de partage de la valeur en complément de celle versée en décembre 2025 ! Partage de la Valeur Négociation d’un accord sur le partage de la valeur prévoyant le versement au premier semestre de chaque année, d’une prime de partage de la valeur après la publication des comptes en février ! Intéressement Groupe Négociation d’un accord d’intéressement Groupe permettant d’obtenir le versement d’une prime d’intéressement complémentaire à celles versées par les sociétés pour corriger les écarts. Forfait Mobilités Durables Frais de transport Reconduction de la prise en charge par la SNCF de 75% du prix des titres d’abonnement souscrits par l’agent, dans le cadre du trajet entre sa résidence habituelle et son lieu de travail par transport public. Mobilités durables Reconduction du FMD (Forfait Mobilité Durable) selon les mêmes conditions de prise en charge qu’en 2024 et 2025, à savoir le versement d’une allocation annuelle de 400€ versée mensuellement. Aide à l’achat Mise en place d’une aide de 150€ versée par l’entreprise pour l’achat d’un vélo, y compris un vélo électrique, dans les mêmes conditions qu’en 2024 et soumise aux mêmes justificatifs. NOS AUTRES TRACTS Négo salariale 2026 | Déc 12, 2025 CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS CSE Central Réseau et budget 2026 TELECHARGER La CFDT Cheminots interpelle le président de la SA Réseau Comme c’est la tradition, Matthieu Chabanel était présent lors du CSE central Réseau du 3 décembre pour la présentation du budget 2026 et faire le premier bilan du budget 2025. L’occasion pour la CFDT Cheminots d’interpeller le président sur le bilan et les perspectives. 2025, une année hors norme à bien des égards pour SNCF Réseau. La CFDT Cheminots a souligné : Le manque d’efficacité du programme nos vies notre priorité 3 vies humaines perdues ont été la conséquence d’une externalisation mal maîtrisée. Le volume de réorganisations effectuées, qui ont imposé de très gros efforts aux cheminots et cheminotes concernés : la mise en œuvre de Résonances, le déploiement des ESTI de province de l’ERGI et de l’ENSAO en début d’année, le déploiement progressif d’ambition GU… cette liste n’étant bien sûr et malheureusement pas exhaustive. Aux bornes de SNCF Réseau, une année rendue atypique également par une instabilité politique hors norme et des budgets définis plus que tardivement, notamment à la maille régionale, impactant largement notre capacité de production La CFDT note tout de même quelques lueurs d’espoir avec la conférence de financement du ferroviaire, et des annonces qui peuvent laisser augurer des jours meiLLeurs pour le finance–ment de notre réseau ferré national. Pour la CFDT cheminots il reste pourtant encore bien des écueils à ce financement : o La loi de programmation pluriannuelle risque de pâtir de l’ instabilité politique. o Le financement du réseau par le fonds de concours est critiquable tant en efficacité qu’en équité, dans un contexte où la concurrence s’installe durablement. BILAN FINANCIER : UNE ANNÉE 2025 MEILLEURE QUE MAIS À QUEL PRIX SUR LA DIMENSION HUMAINE ? ChiFFre d’aFFaires (en miLLiards d’euros) 5.99 (0.2% vs Budget) ObjeCTif : 5.98 Réalisé 2024 : 5.68 ebiTDA (en miLLiards d’euros) 2.02 (+ 8.5% vs Budget) ObjeCTif : 1.87 Réalisé 2024 : 1.57 Investissements bruts (en miLLiards d’euros) 4.03 (- 3.2% vs Budget) ObjeCTif : 4.17 Réalisé 2024 : 3.96 Cash–FLow libre (en miLLiards d’euros) +0,19 (- 0.26 Md€ vs budget corrigé) ObjeCTif : -0.57 Réalisé 2024 : – 0.04 Redevances en ligne avec le budget : Baisse du fret et grandes lignes Hausse du service régional et Ile de France des recettes liées au projet EOLE, Économies importantes sur les ACE (achats et consommations externes ) Cash-flow libre en retard et Ebit DA en avance. Info + : Les recettes Réseau liées au fret ferroviaire ne sont pas à l’objectif, l’année même de la mise en œuvre duscénario de discontinuité, et de la création de deux filiales Fret, suggérées par l’Europe, anticipées par l’Étatavec l’appui complice du groupe SNCF. La CFDT Cheminots porte des espérances sur le plan Ulysse pour le Fret qui est un plan de financement sans précédent pour les infrastructures ferroviaires liées au fret. Les embauches à fin octobre comptabilisent 1983 recrutements au lieu des 2299 prévus, la CFDT Cheminots s’interroge l’attractivité de nos métiers. Ce premier constat sur le bilan 2025 les résultats annoncés permettent d’espérer une augmentationsignificative du montant de l’intéressement versé à SNCF Réseau et un progrès significatif obtenu notamment grâce à la négociation CFDT des critères pour atteindre ce montant PERSPECTIVES 2026 : LA CFDT A SOUHAITÉ FAIRE PASSER QUELQUES MESSAGES AU PRÉSIDENT QUI PUISENT LEUR INSPIRATION DANS LE BILAN DE L’ANNÉE ÉCOULÉE ET DANS LES ATTENTES DES AGENTS DE NOTRE SA. NOTRE PREMIER VŒU POUR 2026 : aucun de nos collègues SNCF ou sous-traitant ne doit perdre la vie ou subir une invalidité sur nos chantiers. Si la CFDT cheminots ne doute pas que ce souhait rejoigne celui du président et de tous les cheminots de Réseau, ce qui est primordial, c’est la mise en œuvre des moyens pour atteindre cet objectif, et notamment: Externalisation et sous-traitance : elles doivent être réinterrogée et maitrisées, en particulier en ce qui concerne l’exigence sécurité sur les marchés. o USTI OPE et disparition de l’arrêté TES du 7 mai 2015. Le législateur fixera les règles, mais c’est l’entreprise qui fixera le niveau d’exigence fixé par le système de management de la sécurité, notamment le niveau d’exigence lié au contrôle de l’aptitude médico psychologique des agents affectés à des tâches de sécurité. La CFDT fait part de ses inquiétudes. o Le deuxième volet du décret SECUFER : C’est SNCF Réseau qui définira en interne la déclinaison de ces décrets et arrêtés, tel que le volet électrique et la possibilité ou non donnée à nos RSS ou nos agents E de délivrer aux entreprises extérieures, une attestation de première étape de consignation. Qualité de vie et aux conditions d’exercice des métiers : il est indispensable que l’exigence de la SA Réseau ne soit pas moins forte que l’exigence d’atteinte des objectifs financiers pour emmener avec elle ses agents et leur motivation. Pour cela il faut de vrais budgets dédiés, pour l’outillage, pour les aménagements de postes en fin de carrière, … Évolution des métiers: la CFDT a rappelé le malaise qui secoue les métiers de M&T en général, le SEG en particulier. Pour la CFDT Cheminots, ces annonces sont une première forme de reconnaissance de la situation mais elles arrivent tardivement. Il est plus compliqué d’arrêter un conflit social que de ne pas le débuter. Pour la CFDT Cheminots des améliorations sont envisageables et doivent être discutées dans le cadre d’un agenda social et de rencontres fixées le plus rapidement possible . Cet agenda social devra définir les contours de ce calendrier, ainsi que les modalités de la concertation avec les organisations syndicales représentatives. Ce programme métier SE ne doit pas occulter les nécessaires évolutions pour l’ensemble des métiers de maintenance et travaux. Pour la CFDT il doit s’inscrire dans une logique de concertation et permettre un réel débat afin de trouver une solution concertée et durable à chaque parcours professionnel. EIC : Il est indispensable de donner un nouvel élan au programmeau programme Cir-cul’action qui se doit de produire du concret pour les agents Formation : le budget prévisionnel n’est pas à la hauteur (niveau de formateurs trop faible, heures de formation pour reconversion insuffisantes, alternance toujours mise au profit des fonctions transverses pour pallier les diminutions d’effectifs, prise en compte insuffisante de la diminution sécurité, absence budget de la dimension Résonances non fléché, notamment pour la MOA unique, REX formation jeunes cadres trop optimiste et ne traitant pas les problèmes…) Évolution des effectifs : La CFDT Cheminots se félicite que le budget 2026 anticipe les recrutements des opérateurs SEG et essayeurs, pour anticiper l’augmentation des investissements en 2028. Quid des autres métiers ? La CFDT cheminots s’inquiète à propos de la diminution des effectifs à la voie et aux Télécom notamment. L’externalisation massive des chantiers en la matière ne nous rassure pas. Le président a confirmé que le seuil de 30 % d’externalisation de la maintenance ne serait pas dépassé. Pour la CFDT cheminots, le seuil d’effectifs voie doit être transparent et adapté de la taille critique liée aux parcours, et à leurs exigences en matière d’astreinte. Programme de modernisation de la téléphonie générale: il aura indubitablement un impact sur les effectifs télécom, tout ne sera pas compensé par les nouvelles technologies, types FRMCS ou Soprano, ou par une reprise GSMR ; là encore il faut être transparents. Transverses : En ce qui concerne les fonctions support et le taux d’avancement du plan de performance, la CFDT cheminots a rappelé ses inquiétudes sur la charge de travail et l’adéquation charge ressources et l’état sanitaire de ces fonctions. Les fonctions support ne sont pas qu’une charge, elles permettent aussi à l’entreprise de fonctionner et à la production d’être plus efficace et les outils sensés leur faciliter le travail ne sont pas efficients. LES RÉPONSES DU PRÉSIDENT AUX INTERVENTION CFDT : La règle d’or est une cible mais ce n’est pas un absolu, sinon il aurait fallu réduire les OPEX. C’est une cible importante, mais pas une fin en soi. On recale la trajectoire sur un rythme atteignable. Les recettes, les trafics sont calés sur des prévisions fiables, les hausses de prix sont calées jusqu’à 2029 et devraient être validées. Le président se dit favorable à la présentation des indicateurs d’état du réseau à la commission économique des CSE. La situation de l’état du patrimoine doit également être partagée. Des incertitudes sur projet de loi de finance 2026, mais a priori pas d’impact direct pour Réseau, avec un point d’attention sur les projets de financement régionaux. La majorité des conventions sont signées, cependant, il faudra peut-être prévoir une marge d’adaptation. Le calendrier est serré, mais le cadre est contraint. Il faut faire avec. Le président est optimiste sur le développement du fret et rappelle que le projet Ulysse pour le Fret est un plan d’investissements sans précédent pour ses infrastructures (4 triages par gravité, Installations Terminales Embranchées, …). Concernant les redevances, un marqueur de la priorité est donné au financement par les utilisateurs et pas par le contribuable. Réseau s’adapte à cette donne. Le fond de concours permet que les bénéfices soient réinvestis, mais il faut rester dans un cadre supportable . Sur les embauches, il faut éviter les stop and go, il faut que les recrutements soient plus fluides. Il faut avoir les moyens de former les embauchés. Il faut des parcours professionnels pour les formateurs ! Il faut convaincre les établissements. Le président propose qu’une présentation en ce CSE central début 2026 de la démarche de reconnaissance des formateurs. Le président espère un contrat de performance, avec une trajectoire de péage soutenable, mais ne doute pas qu’il faudra encore de la productivité. Il a également entendu le message d’exigence qualité et sécurité avec nos partenaires industriels, y compris par le biais des pénalités. UNE PARTIE DES CONSTATS ET DES MESSAGES ÉTANTS ENTENDUS ET PARTAGÉS, LA CFDT POURSUIVRA SON TRAVAIL AFIN DE PERMETTRE À CHAQUE AGENT DE LA SA RÉSEAU D’ÊTRE CONSIDÉRÉ COMME UN MAILLON ESSENTIEL À LA PRODUCTION. NOS AUTRES TRACTS CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Mise en place du logiciel SPID TELECHARGER La direction répond aux sollicitations de la CFDT Cheminots et met en œuvre des mesures immédiates de compensations financières. La CFDT cheminots a écrit le 2 décembre à la direction des Opérations Industrielles pour demander des mesures. Elle a été entendue. La direction propose les mesures suivantes : Comme suite à votre courrier du 2 décembre adressé à Vincent Lahillade et nos différents échanges, je vous confirme les mesures prises pour tenir compte des difficultés de déploiement de SPID rencontrées dans les Technicentres TGV : υ La majoration de la prime de travail de 20% pour novembre et décembre pour tous les agents des TM et SM afin de prendre en compte les impacts de prise en compte production de la mise en œuvre de SPID dans leurs métiers, υ Le versement d’une gratification exceptionnelle de 200 euros en décembre à : o Tous les personnels de l’OC TGV o Dans les TM/SM : tous les personnels qui pilotent la production. Les appellations diffèrent d’un TM à un autre, mais on peut citer : AF, DOP, GOF, COM, REPART, PREOP ; COPROD, CADREOP, SPM, DMV, CDPL SPID, chefs de feuilles et DPX PT qui assurent les J/N en assistance/ support aux opérateurs. υ La poursuite d’un plan d’action. La bascule a permis de déployer 2 des 4 modules de SPID : υ Le module de maintenance GMAO (OSMOSE) υ Le module d’affectation qui permet d’affecter une rame spécifique. Les deux autres modules d’affectation (gestion de site et H00) font l’objet d’une analyse renforcée avant leur déploiement. La priorité est donnée à la SEF, qui est préservée, à la stabilisation des deux modules opérationnels déployés (GMAO et affectation) ainsi qu’à l’accompagnement et la montée en compétences des opérateurs. Compte tenu du bilan de la première semaine de bascule, des solutions de contournements ont été mises en œuvre et la gestion de site Tigre est maintenue. Pour les semaines à venir, TGV se fixe 4 impératifs à court terme : 1. Maintenir l’impératif SEF, 2. Stabiliser les deux modules déployés de SPID, 3. Retrouver une exploitation maitrisée au plus tard le 19 décembre avec des progrès notables chaque semaine, 4. Travailler au déploiement sécurisé du module « GOV gestion de site » indispensable pour un pilotage efficace des Technicentres. Nous restons, bien entendu, à votre écoute, Ces avancées sont à mettre au crédit de la CFDT qui continuera à maintenir la pression pour un retour rapide à une situation normale et à la rémunération juste des efforts jusqu’à un retour à la normale. NOS AUTRES TRACTS Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG TELECHARGER Des avancées et un travail à poursuivre. Les organisations syndicales représentatives ont été reçues en table ronde ce lundi 1er décembre, l’occasion pour la CFDT de porter ses revendications et de rappeler le malaise qui secoue les métiers de M&T en général, le SEG en particulier. Ces mesures proposées en séance seront mises en œuvre si les OSR acceptent ces propositions avant le mercredi 3 décembre à 17h00. Les propositions de la direction : Création au 1/1/2026 de l’Indemnité de Remise en Exploitation du Réseau Ferroviaire (IRERF) proportionnellement au nombre de sorties réalisées sur une année pour l’ensemble des agents prenant l’astreinte pour tous les métiers SNCF Réseau d’un montant de 11,93 € : • de 1 à 6 sorties : indemnité de sortie classique (11,93€), • à compter de la 7ème sortie : indemnité de sortie classique + 1 IRERF, soit 23€86 par sortie, • à compter de la 11ème sortie : versement de l’indemnité de sortie classique + 2 IRERF, soit 35,79€ par sortie. Le comptage du nombre de sorties se fait sur l’année. Passage à la classe 3 des agents SE à l’issue de la réussite à la formation HMT3, après validation managériale et tenue de 3 cycles d’astreinte en double et rémunérés. Revalorisation de postes classe 3 vers classe 4 pour développer le monitorat en établissement. 15 postes classe 3 seront requalifiés classe 4 dans chaque DGIR / DZP, affectés en priorité aux UTM qui n’ont pas de référent / moniteur. Soit 60 requalifications au total. Accès classe 5 des REQ (SE et Voie) facilité, 2 modalités d’accès. Soit par : • la formation d’accès classe 5 (DAQE / CTR) + 3 ans de REQ + dispense des prérequis d’accès à laformation, • un nouveau dispositif de validation des acquis professionnels en fin de carrière et sous conditionsde tenue et de maîtrise du poste de REQ, d’ancienneté dans la classe et dans l’entreprise. • SE : 20 classe 4 vers classe 5 par DGIR / DZP • Voie : 10 classe 4 vers classe 5 par DGIR / DZP Pour 2026, 2600 nouveaux salariés (dont 500 SE) l’effectif global SE sera en hausse. À fin octobre 2025, 388 recrutements au SE pour une prévision de 488 : les recrutements qui n’auraient pas été réalisés en 2025 seront reportés sur 2026. Lancement d’un programme Métier SE dès janvier 2026 notamment : • Trajectoires professionnelles, • Formation initiale et continue avec des Formateurs d’Entreprise, • Meilleure articulation entre les Campus et les établissements, • Aspects concernant l’évolution technique du métier. Réouverture de l’antenne de formation d’Amiens mi-2026 avec 4 formateurs supplémentaires. Des investissements seront également réalisés en 2026 et 2027 sur le campus de Bègles pour augmenter sa capacité d’hébergement. Pour la CFDT Cheminots, ces annonces sont intéressantes et sont une première forme de reconnaissance de la situation et de la technicité des agents SE, mais elles arrivent tardivement. Il est plus compliqué d’arrêter un conflit social que de ne pas le débuter. Pour la CFDT Cheminots des améliorations sont envisageables. Le nombre de moniteurs/référents créés ne permet pas la mise en place d’un référent par UTM, il est nécessaire de préciser le mode de fonctionnement, la fiche de mission de ces moniteurs. Leur périmètre géographique, le fonctionnement des entités qui sont dépourvues d’un moniteur. Les mesures concernant l’encadrement SEG, sont insuffisantes et ne prennent pas en compte le rôle déterminant qu’il joue au quotidien, et plus encore en période de turbulence sociale. Les CCRN sont en première ligne et entendent eux aussi être davantage reconnus. Pour la CFDT, si la direction avance des pistes telles que la généralisation de l’indemnité complémentaire de mobilité ICS) celle-ci doit faire l’objet d’un cadrage strict au niveau national et ne doit pas être laissée à l’appréciation des établissements. Seuls les métiers SE et voie sont concernés par les annonces REQ. Il manque donc les REQ caténaire et SM. Les annonces REQ doivent être mises en œuvre sur 3 ans pour l’ensemble des établissements des 3 vagues « Maintenir Demain ». le relevé de décision de la direction ne traite que de l’année 2026, ce qui correspond au mieux aux établissements de la première vague. En CSE Central, Matthieu Chabanel a répondu aux interrogations de la CFDT Cheminots en précisant que ce programme de requalifications de REQ classe 5 seraitpluriannuel Pour la CFDT il est temps d’ouvrir la discussion sur la rémunération juste des habilitations HMT3 notamment. La CFDT considère que la reconnaissance des métiers SE passe par une meilleure trajectoire de requalification des postes. Cela peut se faire par le biais de la Validation des Acquis Professionnels et la création de titres RNCP (Répertoire National des Certifications Professionnelles) Il est enfin primordial d’établir un agenda social : Le relevé de décisions évoque le lancement d’un programme métier SE dès janvier 2026. Il est nécessaire de définir les contours de ce calendrier, (date de début et date de fin), ainsi que les modalités de la concertation avec les organisations syndicales représentatives. Ce programme métier SE ne doit pas occulter les nécessaires évolutions pour l’ensemble des métiers de maintenance et travaux. Pour la CFDT il doit s’inscrire dans une logique de concertation et permettre un réel débat afin de trouver une solution concertée et durable à ce parcours professionnel. NOS AUTRES TRACTS Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS SPID TELECHARGER Ne pas confondre vitesse et précipitation ! La cfdt Cheminots demande un plan d’action, et des mesures exceptioNNeLLes de rémunération pour les agents impactés. La mise en place du logiciel SPID désorganise la production, le mouvement, la gestion de flotte et la GMAO. La CFDT Cheminots à écrit au directeur des Opérations Industrielles de TGV pour demander la mise en œuvre d’un plan d’action et des compensations financières pour les agents impactés. La CFDT cheminots vous tiendra informés des réponses de la direction et des mesures mises en œuvre. NOS AUTRES TRACTS SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Détourage de la DGIR Île de France vers la DGIR Sud Est TELECHARGER Le compte n’y est pas ni en effectifs, ni en compensation pour les agents transférés. Au 1er janvier 2026, une partie de l’activité de la DGIR Ile de France sera transférée vers la DGIR Sud Est (DGIR = Direction Générale Inter Régionale). Pour la CFDT cheminots, le compte n’y est pas. Sont prévus d’être transférés : Les métiers Maintenance et Travaux entre Infrapôle PSE et Infrapôle BFC, AN et EISE ; Les métiers Circulation et régulation entre EIC PSE et EIC BFC, EIC AN ; Le patrimoine et les responsabilités Télécoms Informatiques de l’ESTI IDF à l’ESTI SE/ UTTI AUV- BFC ; Les limites des périmètres d’ingénierie de maintenance et d’études des PEI de Dijon et de Clermont Ferrand ; Le changement du management de projet sur les lignes situées sur le département du Loiret. Géographiquement, cela concerne : Le Département de l’Yonne (89) Une section de ligne 750000 (Paris-Clermont) de Montargis exclu (Section de séparation Gripoy PK 123.6) à Neuvy sur Loire (PK 177.570) Les lignes secondaires de Gien à Argentan (ligne 685 000) La voie Mère de Gien (ligne 685 606), La ligne d’Orléans à Gien (ligne 687 000), La ligne de Montargis à Sens (ligne 748 000), La ligne de Triguères à Surgy (ligne 749 000) La ligne d’Auxerre St Gervais à Gien (ligne 751 000) La délégation CFDT ne conteste pas le bienfondé du détourage mais ne partage pas l’idée que le détourage s’effectue sans productivité et condamne cet état de fait. Les postes créés sont très insuffisants en rapport à ce que sera la charge transférée, et notamment dans les entités d’appui, les fonctions supports et transverses, les pôles études, le management de projet, les travaux, l’encadrement, certaines missions de la direction régionale BFC. Par ailleurs et d’une manière générale, les allongements de parcours notamment les kilomètres routiers généreront une charge de travail supplémentaire pour de nombreux agents. La charge liée à l’astreinte n’est pas non plus mesurée à sa juste valeur. La délégation CFDT Cheminots conteste également le fait que les postes transférés soient des postes au cadre d’organisation et non des effectifs purs, ce qui a deux effets négatifs : •Le fait que les agents d’Ile de France ne puissent pas suivre cette charge pour faire valoir leur droit à mutation en province (la CFDT cheminots conteste le principe d’une durée minimale de présence en IDF de 10 ans pour pouvoir bénéficier d’une mutation en Province). • Le fait que les postes créés, ne seront pas recouverts immédiatement, ce qui génère de fait une productivité supplémentaire, la charge de travail arrivera elle directement. Les arbitrages définitifs ne sont à ce stade pas rendus, mais certains effectifs annoncés sont très en deçà des chiffres annoncés en CSE ZPSE lors de l’info consult d’août et octobre. La délégation CFDT condamne le fait que les chiffres annoncés en CSE ne soient pas respectés (ex : Pôles étude Dijon et Clermont 12,22 +3,78 ETP). La partie travaux liée au détourage doit également être quantifiée et « payée » le patrimoine semble globalement à remettre à niveau, la priorité semblant avoir été donnée au réseau transilien plutôt qu’à l’Yonne. La délégation CFDT demande des effectifs supplémentaires et des requalifications de postes là où la charge est supportée par un seul agent. Par établissement ou entité : Infrapôle BFC (et dans une proportion équivalente AN) Les effectifs créés au niveau du siège sont très insuffisants compte tenu du patrimoine transféré (« en points VZ », la délégation CFDT évalue entre 20 et 30% de la charge nominale le patrimoine transféré). Les effectifs créés en fonction support sont donc très insuffisants. La partie travaux est sous-évaluée. La création d’un poste RLT ne correspond pas à la charge envisagée. La délégation conteste le fait que la première année sera prise en charge par la DGIDF. Pour preuve, dès la semaine 2/2026, les agents de l’UO travaux sont sollicités pour assurer des renforts sur l’Yonne. La partie expertise n’est pas non plus quantifiée correctement (ex le nombre de PN est très supérieur à la charge et posera la question de l’organisation future du pôle prod). Il est prématuré de dire que le pôle PIT SUBIT subit une charge compte tenu du fait que les arbitrages ne sont pas encore tous rendus. EIC BFC (et à due proportion EIC AN) : L’organisation du travail, cellule de crise et charge de travail pour le CRC doivent être réévaluées et prises en compte en effectifs et en classe. Côté BHR : la délégation demande la date officielle de rattachement. Les 2 postes BFC ne sont pas encore nommés, cela génère un surplus de production pour les agents. Certains postes type GO/TE sont déjà très chargés la CFDT demande la prise en compte en effectifs et en classe. Concernant la rédaction des consignes PSE et BFC ne travaillent pas de la même manière, cela va générer aussi de la surcharge liée à l’harmonisation des méthodes. La délégation CFDT attire l’attention sur le rattachement en 2 temps (Yonne au 1er janvier 2026 et ensuite de Lézinnes au sud de Montereau au 1er janvier 2027 et demande des éclaircissements sur la gestion de crise en période de transition en rappelant l’ incident Nuits sous Ravières qui a fait l’objet d’un rapport BEATT le 25 juin 2023. PEI Dijon (et à due proportion PEI Clermont) Les effectifs qui semblent être annoncés sont très insuffisants. Si le chiffre de 7 agents est confirmé, la CFDT cheminots évaluera le fait que l’info consultation est en écart avec la réalité et prendra des dispositions pour contester ce qui peut s’apparenter à de l’entrave. Le nombre de postes créés n’est pas conforme à ce qui était annoncé dans le dossier d’information consultation du CSE L’effectif supplémentaire prélevé à l’infrapôle n’est en réalité qu’un arbitrage décidé par la DGIR SE ce qui ne remet aucunement en cause le fait que le transfert d’effectifs de DGIR DF vers DGIRSE ne correspond pas à la charge transférée. La réduction de l’externalisation pour les PEI de PSE à BFC, n’est pas un argument recevable, étant donné que la part de l’externalisation en IDF est importante et donc non maitrisée. De plus, on ne voit pas de trace d’un effectif PEI sur BFC et AN chiffré et pesé en qualification. Côté études, le REX du détourage LN1 vers Sud Est (vers PEI Dijon et Lyon) démontre que les archives transférées n’étaient pas conformes aux attentes en termes de qualité, ceci étant le fruit d’un déficit chronique d’effectifs à la direction des études d’IDF. La situation sera probablement la même pour les archives « lignes classique » et génèrera indubitablement une surcharge de travail pour assurer la remise à niveau. Cette remise à niveau n’est ni quantifiée, ni compensée. La délégation CFDT considère que le niveau d’externalisation ainsi que l’accueil de nouvelles recrues doivent donner lieu à des requalifications de postes pour anticiper cette charge et cette modification en termes de méthode de travail. ESTI SE ( et notamment UTTI ) La délégation CFDT considère que le rattachement de l’Yonne génère un surcroit de charge considérable pour une unité qui se relève à peine de la création de l’ESTI et qui accueille un patrimoine à remettre à niveau. Le renfort des astreintes LT Yonne génère de la charge de travail et des risques routiers supplémentaires. Le DPX informatique prend en charge des effectifs supplémentaires avec des installations dégradées (estimation de 40% de switchs à remplacer) Le DPX transmission verra ses effectifs passer de 10 à 16 agents avec une augmentation importante des déplacements. La charge de travail étant auparavant conséquente, elle dépassera le raisonnable en l’absence de renforts. L’antenne travaux se verra également ajouter un périmètre conséquent sans effectifs supplémentaires. Concernant l’EISE, la charge de travaux n’est pas compensée non plus en effectifs et en fonctions support. Concernant la Direction Régionale, la charge de travaux n’est pas compensée non plus en effectifs (par exemple le Service Parties prenantes estime à 0,6 agents supplémentaires la charge tiers, ponts routes, etc…). D’autres postes de la DR R BFC sont concernés par cette hausse de charge telles que les CSPS. En conclusion, le bassin d’emploi vers lequel est transférée la charge est loin d’être aussi dynamique que le bassin Francilien et le détourage n’a fait que déplacer un problème. Il y avait des postes non couverts avant le transfert en IDF on se trouve à présent avec des postes non couverts et difficultés de recrutement propres au bassin BFC et auvergne. La délégation CFDT demande donc que des efforts soient faits en conséquence sur le recrutement. La délégation CFDT demande la mise en œuvre de l’indemnité temporaire de transition pour l’ensemble des agents toutes entités confondues et pour l’ensemble des éléments variables de solde qu’ils percevaient. Face à ce principe, les écarts constatés sont les suivants : • EIC Yonne : kms taxis payés alors que les agents utilisent leur véhicule personnel, • Infrapôle : doublement de la prime REQ • Encadrement prime « Ramette » (perception de 39 % de la GIR d’avril en octobre) • ESTI : prime de 3€ brut/jour pour TES C et 4 € brut/jour pour TES M. La délégation CFDT peut comprendre le principe d’une harmonisation des pratiques en matière de rémunération, mais elle considère que les agents ne sont pas responsables d’une telle réorganisation et qu’à ce titre il est légitime de calculer leur ITT sur l’ensemble des EVS, y compris ceux relevant des accords locaux. NOS AUTRES TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président TELECHARGER Cette réunion était très attendue. Pour la CFDT Cheminots, c’était l’occasion d’interroger le Président Castex sur sa vision du Groupe, de l’unité sociale, de la sécurité et de la sûreté, de l’emploi, des rémunérations, ou encore des conditions d’exercice des métiers et des conditions de travail. Un menu copieux destiné à aller au-delà des déclarations. En effet, si le Président Castex s’était déjà exprimé sur ces sujets : la cfdt cheminots a souhaité donner du contenu aux mots et une réalité aux intentions ! Le Président a posé un certain nombre de propositions issues des échanges avec les organisations syndicales et de ses déplacements en régions. 1. Concurrence et unité sociale : comment « Faire Groupe » ? La revendication de la CFDT était claire : poser sur table un « Pacte d’unité sociale ». Pourquoi ? Car le constat est sans appel : l’ouverture à la concurrence aboutit à une remise en cause complète du cadre social. La CFDT Cheminots a porté seule la nécessité d’un accord groupe « filiales ». Faute de soutien des autres OS, la Direction n’a pas été contrainte de s’engager. Mesures « unité sociale » Le Président a validé une extension de 15 mois à 24 mois de l’ensemble des accords, des textes RH et métiers dans les sociétés dédiées de Voyageurs déjà créées. La DUE filiales sera clarifiée sur certains points comme la garantie de rémunération ou les parcours professionnels. L’accord sur les niveaux de négociations collectives (quels accords s’appliquent à qui) serait prorogé de 6 mois. Sa négociation doit d’engager au plus vite et pourrait permettre de fixer des accords-cadres qui s’appliqueront et pourront être complétés dans les filiales. 2. Partage de la valeur et rémunération : une exigence de justice socale Le contexte est connu : les bénéfices sont là et ils sont importants. La CFDT Cheminots demande donc une juste redistribution qui passe par un réel partage de la valeur et une augmentation des salaires pour toutes et tous. La CFDT a également porté la nécessité de tenir les engagements en matière de déroulement de carrière (augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027, revalorisation des Primes de Travail) et la mise en place de la Garantie Annuelle d’Augmentation (annualisation des éléments de rémunération liés à l’ancienneté). Mesures «Partage de la valeur et rémunération» u Le principe d’attribution d’une Prime de Partage de la Valeur est acté. La CFDT Cheminots a poussé pour un versement dès le mois de décembre. Le montant et les modalités restent à définir. Elle sera attribuée aux agents des 5 sociétés. Les sociétés dédiées, Hexafret et Technis pourront également l’attribuer en fonction de leurs résultats u Les Négociations Annuelles Obligatoires (salaires) sont avancées au 13 janvier 2026. 3. Emploi : il faut maintenir une trajectoire positive La CFDT Cheminots est intervenue pour rappeler la nécessité de maintenir un niveau de recrutement permettant de faire augmenter les effectifs. C’est crucial pour la production, nos conditions de travail et la sécurité. La CFDT est également intervenue sur la situation de l’encadrement, en souffrance, et la nécessité de reconnaître ses spécificités. Mesures «Emplois» Le Président a annoncé que 6000 recrutements seraient budgétés en 2026 et que le solde entrées/départs resterait positif. 90% des recrutements seront ciblés vers la production et vers les métiers en tension D’AUTRES SUJETS SUR LA TABLE La CFDT a rappelé que les conditions de travail et d’exercice des métiers devaient être traitées. Des démarches sont en cours dans les SA. La CFDT est également intervenue sur la question du Fret en rappelant la nécessité de maintenir les subventions spécifiques, de revenir sur l’impossibilité pour Hexafret de candidater sur 23 flux et d’alerter sur les risques d’ouverture du capital de RLE. L’ensemble des engagements pris par le président seront confirmés par un courrier adressé aux organisations syndicales dès la semaine prochaine. NOS AUTRES TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS DCI sur la commande des ASCT TELECHARGER Début 2025, la CFDT Cheminots entamait deux démarches avec l’entreprise afin de faire respecter la réglementation du travail des ASCT de chaque activité. La première une DCI sur le périmètre de la SA Voyageurs, la seconde une demande de réunion de la commission de suivi de l’accord temps de travail au niveau du Groupe. Suite à la restitution de l’audit le 12 novembre et face à un désaccord profond, la CFDT Cheminots a été reçue une nouvelle fois en DCI. La restitution de cet audit a eu lieu le 12 novembre. Celui-ci est venu confirmer les alertes émises par la CFDT Cheminots depuis de nombreux mois ! Lors de cette réunion, la direction a présenté un plan d’action hors-sol et inacceptable, indiquant qu’il ne serait pas modifiable et que cette rencontre serait conclusive. La CFDT Cheminots a donc déposé une DCI le 20 novembre pour exiger la mise en œuvre d’actions qui soient engageantes et concrètes pour les ASCT ! Suite à cette DCI, la direction revient en arrière et une Table Ronde sera organisée en janvier 2026 avec toutes les activités. L’audit a mis en lumière des éléments très importants υ L’importance de la stabilité des horaires et la prise en compte des contraintes personnelles comme facteurs majeurs en matière de bien-être au travail ; υ Un volume très important de JS ASCT modifiées υ Une multiplication des notifications qui complexifie la priorisation des informations ; υ Une demande très forte des ASCT d’être informés plus tôt et de bénéficier de délais de réponses plus courts par rapport à leur demande de congés ; υ L ’absence d’indicateurs permettant d’assurer un suivi réel des taux d’acceptation et du délai de traitement des congés isolés ainsi que du volume et de la fréquence des modifications de commande ; υ Une attente des ASCT pour une proximité des services de commande mais également une préférence très marquée pour un mode de commande oral plutôt que par SMS ou par mail. La CFDT cheminots revendique un plan d’action engageant et concret Un veritable respect de la réglementation du travail et de l’IMC : La direction doit cesser les déclarations d’intention et effectuer des contrôles réguliers et partagés avec les représentants du personnel quant au respect de la réglementation du travail ! Des engagements concrets sur la réduction du nombre de JS modifiées, NR, et MH : Les diagnotics de l’audit mettent en avant un volume très important de JS modifiées. La direction doit s’engager sur des objectifs de réduction de modifications de commande ! Améliorer les délais de traitement et de réponse aux demandes de congés des ASCT : Les délais de traitement et de réponse aux demandes de congés sont trop longs et la direction doit s’engager sur des objectifs clairs permettant d’améliorer les taux d’attribution ! Revoir les temps forfaitaires et définir une procédure pour les faire évoluer : Les temps forfaitaires prévus pour effectuer les différentes tâches commandées dans la JS ne sont pas toujours suffisants. Ils doivent être recalculés et mis à jour régulièrement ! Décompter le temps de trajet pour se rendre sur les lieux de couchage éloignés : Pour la CFDT Cheminots, il est illégal de ne pas décompter le temps de trajet pour se rendre sur un lieu de couchage éloigné ! La direction doit revoir sa position rapidement ! Redonner plus de proximité aux services de commande avec les ASCT : Les ASCT sont attachés à la proximité des services de commande et la direction doit revoir les organisations des bureaux de commande et remettre des GM sur le terrain ! NOS AUTRES TRACTS DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 La lettre de l’encadrement #1 – 2025 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Réunion Président / OS du 27 nov 2025 TELECHARGER Le nouveau président Castex prend ses marques. Rapidement, les questions sociales se sont invitées au centre des débats : unité, concurrence, droits des salariés. Autant de sujets que le nouveau Président avait abordés lors de ses auditions devant le Parlement. Après un premier rendez-vous avec chaque Organisation Syndicale, une nouvelle rencontre a été programmée pour réunir l’ensemble des syndicats et la direction. Le 27 novembre sera donc une date à cocher dans le calendrier ! QUE PORTE LA CFDT CHEMINOTS ? 1. Éclatement du groupe et des droits des salariés, pour la CFDTCheminots, c’est stop ! La concurrence est là, c’est indéniable. La CFDT l’a combattue, la loi l’a imposée. Pour autant, cela ne signifie pas qu’aucune protection n’existe et que les filiales et sociétés dédiées existantes et à venir sont libres de mettre l’histoire à la poubelle et de réinventer inutilement un modèle social moins disant. Le Président Castex a parlé de « faire groupe ». La CFDT dit « chiche » et pose sur table la nécessité d’un « Pacte d’Unité Sociale » qui se traduise par un accord « groupe » pour toutes et tous. La CFDT Cheminots tient une position constante et claire : il faut un accord, négocié au niveau du groupe et applicable à toutes et tous, sur la mise en place des filiales et sociétés dédiées. C’est l’outil indispensable pour garantir à chacune et chacun, où qu’il soit dans le groupe, des droits communs, une évolution de carrière et des parcours professionnels valorisants, ou encore des évolutions de salaires équivalentes pour toutes et tous. 2. Rémunération, la CFDTCheminots demande une juste et large redistribution ! Les bénéfices du Groupe SNCF s’annoncent « records ». Après les 2,4 milliards d’€ de 2022, les 1,3 milliards d’€ de 2023, le Groupe SNCF a dégagé un résultat net de 1,6 milliards d’€ en 2024. Pour le premier semestre 2025, les bénéfices des activités ferroviaires ont été multipliés par six par rapport à 2024 et s’établissent à 950 millions d’€, portés en grande partie par la hausse de la fréquentation de l’ensemble des trains TGV, Intercités, TER et Transilien. La CFDT Cheminots défend un principe simple et juste : les bénéfices sont le fruit du travail des cheminotes et des cheminots, la redistribution doit donc être à la hauteur. C’est à la fois une question de logique et de justice sociale. La CFDT Cheminots portera donc plusieurs revendications claires lors de la table ronde du 27 novembre : La mise en place d’une Prime de Partage de la Valeur d’ici la fin de l’année 2025. La mise en place de la Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA), qui consiste à annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté et créer un échelon (statutaire) et un palier d’ancienneté supplémentaires (contractuels). L’ouverture des négociations salariales dès le début de l’année 2026 avec, au coeur des revendications, une augmentation générale des salaires (statutaires et contractuels), la revalorisation des éléments variables de rémunération ou encore la mise en oeuvre d’un treizième mois pour toutes et tous; la poursuite des engagements en matière de déroulement de carrière (avec une augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027) et de revalorisation des Primes de Travail. 3. L’unité syndicale : Un moyen d’action dans lequel s’inscrit la CFDT Cheminots. Cette première rencontre entre le nouveau Président et les Organisations Syndicales doit permettre de porter fort et efficacement des sujets d’intérêts généraux. Les quatre organisations syndicales représentatives ont posé, en commun, un ensemble de revendications adressées à Jean Castex portant sur l’unité du groupe tel le maintien des accords et textes réglementaires dans les filiales et sociétés dédiées pour une période de 36 mois. NOS AUTRES TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau TELECHARGER La CFDT Cheminots appelle à des réponses immédiates et à un travail de plus long terme. Face à la situation sociale au sein de SNCF Réseau, la CFDT a déposé une audience https://tinyurl.com/2jcn4sev La Direction de SNCF Réseau avait clairement identifié le sujet du métier SEG, que nous avions pointé. La CFDT a également insisté pour que l’ensemble des problématiques métiers soit traité (SEG, SET, Caténaire, voie, EALE, GREE, EIV, EIC, …) en posant un certain nombre de revendications REVENDICATIONS CFDT Des mesures immédiates notamment en ce qui concerne la contrainte de plus en plus lourde liée à l’astreinte, mais aussi en termes de recrutements, de parcours professionnels et de reconnaissance du tutorat. La CFDT rappelle que les particularités des agents des entités travaux, non éligibles à l’astreinte, ne doivent pas être occultées ; La prise en compte des spécificités liées à l’encadrement, extrêmement sollicité pour pallier les sous effectifs, en particulier en matière de couverture de l’astreinte. La mise en place d’un « programme métier M&T » qui permette de traiter, sur le long terme et de manière robuste, les questions de recrutements, de formation, de parcours professionnels et de rémunération. QUELLES SONT LES PROPOSITIONS DE LA DIRECTION ? LA DIRECTION A ANNONCÉ LA TENUE D’UNE TABLE RONDE LE 1ER DÉCEMBRE. OÙ EN EST-ON ? Mesures Revendications CFDT Proposition direction SEG Recrutements Maintien des niveaux de recrutement et d’emploi. Report des recrutements non réalisés. Report des recrutements non réalisés en 2025 sur 2026. LA DRH réseau a demandé aux établissements d’anticiper les recrutements dès maintenant sans attendre les notifications de budgets 2026 SEG Accès classe 3 Passage automatique des opérateurs SEG habilités HMT3 à la classe 3 dès lors qu’ils ont monté 6 cycles d’astreinte ou après une période d’une durée maximum de 12 mois. Passage automatique des opérateurs SEG habilités HMT3 à la classe 3 dès lors qu’ils ont monté 8 cycles d’astreinte ou après une période d’une durée maximum de 18 mois SEG Valorisation du monitorat Favoriser la reconnaissance des agents et augmentation du nombre de moniteurs Création de postes de moniteurs avec passage d’opérateurs classe 3 à la classe 4 (nombre non déterminé à date). Tous métiers Réseau Astreinte Majoration de l’indemnité de sortie et meilleures prise en compte des critères de complexité. Indemnité de sortie classique jusqu’à la 6ème sortie. Puis indemnité de remise en exploitation (indemnité de sortie majorée de 50%) jusqu’à la 10ème. Demande CFDT : +100%. Puis indemnité de remise en exploitation (indemnité de sortie majorée de 100%) à partir de la 11ème. Demande CFDT : + 200% COMMENTAIRES CFDT La CFDT rappelle qu’elle a obtenu le passage des opérateurs EALE à la classe 3 dès l’exercice de notations qui suit la première montée d’astreinte. La CFDT demande à la direction d’uniformiser les règles de passage à la classe 3 Les indemnités de sortie ne sont pas les seules attentes des agents qui souhaitent : • Plus de rotation dans les cycles d’astreinte (donc plus d’agents formés et habilités), • De meilleures conditions de récupération post astreinte : la mise en oeuvre des conditions de récupération TK, TI doit être simplifiée. La CFDT a fait cette demande à la DRH groupe en proposant la tenue d’un comité article 57* de l’accord temps de travail du 14 juin 2016 (*article qui permet de travailler sur les sujets d’interprétation de cet accord). L’encadrement opérationnel doit être davantage préservé, les temps de récupération post sortie d’astreinte respectés, les roulements d’astreinte suffisamment pourvus. Les encadrants sur sollicités et doivent percevoir l’indemnité de continuité de service (ICS). La CFDT Cheminots demande un référentiel type définissant les conditions d’attribution des ICS, en UTM notamment. Le passage des REQ de la classe 4 à la classe 5 est un engagement de la direction dans le cadre de maintenir demain qui n’a pas été respecté. La CFDT cheminots le condamne et demande davantage de changement de classe, basé sur un planning national qui permette à chaque Infrapôle de bénéficier de la mesure. Pour la CFDT Cheminots, il est temps d’ouvrir un débat plus important sur les formations et les passerelles au sein de chaque métier, qui doivent permettre la construction de parcours professionnels ambitieux et gratifiants. Le programme métier M&T porté par la CFDTCheminots Les seuils critiques en maintenance sont imposés par la tenue des astreintes. La direction doit réfléchir autrement sur les métiers dont la charge de travail diminue. La voie est directement touchée : il est temps de redonner de la charge aux opérateurs voie et de mettre leurs compétences et technicité en valeur. Les jeunes et moins jeunes recrues ne pratiquent plus ou pas assez les gestes métiers et sont affectées trop souvent à la surveillance des chantiers externalisés. C’est intolérable ! Les propositions de la CFDT Cheminots : Créer un emploi repère d’opérateur sécurité, qui serait en capacité de réaliser des missions d’ASP annonceur, RPTX, RSO, voire du perchage caténaire, (cette demande CFDT a été formulée depuis la mise en oeuvre de Prisme en 2015). Former et habiliter les opérateurs voie à la pose et dépose d’installations électriques de sécurité. Cette habilitation permettrait : • De mieux préserver les effectifs voie, • De mieux répartir la production en respectant par utm un ratio opérateur Voie/SEG équilibré, • D’affecter les opérateurs SEG aux tâches plus techniques (dépannage, réalisation des lots de maintenance, …) • Et surtout de réinternaliser ces gestes qui sont réalisés aujourd’hui par des entreprises extérieures. De créer une formation « tronc commun » qui permet : • La détection des potentiels et la meilleure affectation des jeunes recrues, • L’abaissement du taux d’échec au recrutement, notamment dans les entités travaux (ERGI, ENSAO, établissements opérationnels, unités travaux). • L’affectation des agents selon leur capacités et leurs souhaits et en connaissance de cause vers la voie, caténaires, SEG, SET, EALE, GREE, … Les propositions de la CFDT pour les autres métiers : La prise en compte de la pénibilité pour tous les métiers télécom informatique L’éligibilité des emplois repère maintenance télécom informatique à la prime informatique conformément au référentiel GRH311, De vraies passerelles vers l’infra M&T pour les agents des EIV, EALE, GREE, ainsi que des parcours professionnels améliorés, De vrais parcours professionnels pour les métiers de la supervision. L’augmentation du nombre des recrutements pour les métiers de la circulation afin que plus aucune équipe ne reste en tension mais aussi une meilleure reconnaissance de la technicité et la responsabilité des agents des EIC en revalorisant l’indemnité circulation notamment. On débunke le vrai du faux ! La CFDTpart de la réalité pour constuire ses revendications. Pas de fausses promesses ou de mensonges. Certains vous promettent des choses qui ne relèvent même pas de ce que SNCF Réseau peut faire. On vous dit le vrai du faux ! Synthèse du « qui peut faire quoi » : Proposition de mesure Autorité compétente Type de décision Augmentation des taux d’astreinte DRH groupe. Les taux de rémunération d’astreinte sont négociés au niveau du groupe dans le cadre des négociations salariales. Décision unilatérale ou accord lors de négociation annuelle obligatoire notamment Intégration des primes d’astreinte dans le calcul de la retraite État. Pour faire évoluer ce qui est liquidable, il faut modifier un décret. Modification du décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 Augmentation du quota de niveaux attribués en notation DRH Groupe Négociation en table ronde contingents niveaux Attribution d’une PR en fin de carrière DRH Groupe Conditions déjà négociées dans le cadre de l’accord fin de carrière. Toute évolution nécessite d’ouvrir de nouvelles négociations en vue d’un avenant La CFDT Cheminots rappelle qu’elle est la seule organisation syndicale à avoir pérennisé l’ensemble des mesures salariales proposées par la direction en signant les accords de négociations annuelles obligatoires depuis 2022 NOS AUTRES TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Audit » planification et commande des ASCT » TELECHARGER Début 2025, la CFDT Cheminots entamait deux démarches avec l’entreprise afin de faire respecter la réglementation du travail des ASCT de chaque activité. La première une DCI sur le périmètre de la SA Voyageurs, la seconde une demande de réunion de la commission de suivi de l’accord temps de travail au niveau du Groupe. À la suite de ces deux démarches, le désaccord entre l’entreprise et la CFDT était acté et nous avons obtenu qu’un audit externe et indépendant soit déclenché. Après un travail entamé en juin, le Cabinet SIA a restitué son diagnostic et ses recommandations le 12 novembre dernier. À noter que 38% des ASCT ayant reçu le questionnaire y ont répondu. Ce qu’il faut retenir des difficultés à concilier vie professionnelle et vie personnelle : Des règles de commande du personnel interprétées, voire dévoyées Un manque de prévisibilité sur le contenu des journées De multiples et souvent incompréhensibles modifications de commande et le versement aléatoire de l’IMC D’incessantes notes rectificatives aux roulements Des délais de réponse trop longs aux demandes de congés, le manque de visibilité sur les repos Un droit à la déconnexion non respecté L’inquiétude de nos GM face aux outils de commande et aux formations qui leurs sont dispensées. La CFDT rappelle qu’elle n’oppose pas les métiers entre eux, et que les GM subissent les décisions de l’entreprise. L’audit confirme les inquiétudes de la CFDT. Quant à la direction, elle semble ne pas prendre la mesure du climat ambiant en présentant un plan d’action non seulement hors solmais en deçà des attentes des ASCT: Projets à lancer : u Renforcer la maîtrise par les gestionnaires de moyens & l’encadrement Roulants sur : •Les pratiques réglementaires de commande, en les formalisant et nourrissant le dialogue associé (FAQ, webinaires…), •L’évolution du modèle de planification de chacune des activités (organisation, outils, processus, pratiques), et de ses bénéfices, via une conduite du changement renforcée. u Bâtir et diffuser auprès des Roulants une communication pour présenter l’évolution du modèle de planification et ses bénéfices. u Renforcer l’animation des métiers de la gestion des moyens, à la maille nationale et activité autour : • Du développement des compétences (formation initiale & continue, accompagnement & partage de pratiques), • De la progression et des parcours possibles sur les métiers de la planification et de la commande, • En prenant en compte les différents modèles d’organisation. Pratiques expérimentées à approfondir selon situation locale : u Diffuser les pratiques existantes de suivi des actions de commande / agent (modifications de planning, aléas, services rendus…) pour que chaque BU définisse et mette en oeuvre son dispositif, en y associant la ligne managériale des Roulants. u Objectiver à la maille BU les chiffres et les impacts sur la prévisibilité et la stabilité des plannings avec les indicateurs produits par les activités / BU. u Approfondir et diffuser les pratiques permettant d’anticiper et réduire les modifications de planning en conception / adaptation. Et concevoir des leviers de robustesse activables en conception pour limiter l’impact des «vibrations» de conception sur l’équilibre vie pro/perso des Roulants. u Expérimenter un système d’échange de JS au rythme du déploiement du module dans l’outil. u Diffuser les pratiques existantes permettant de renforcer la visibilité et la prévisibilité des congés isolés (délai de réponse). u Définir les actions locales d’amélioration du dialogue entre acteurs : • Définir des modalités et des jalons clairs pour le partage des modifications (GM, Roulants), • Fluidifier la coordination interne en lien avec la Commande (Planification, Encadrants Roulants), • Valoriser la relation de proximité et l’accessibilité des GM (dont analyse des espaces existants). La CFDTa donc à nouveau déposé une DCI nationale et adressé un courrier à la DRHGroupe lui demandant de réunir un e nouvelle fois la commission de suivi et d’actions de l’accord temps de travail. NOS AUTRES TRACTS Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Prime de travail ASCT TELECHARGER Le 5 novembre dernier, les Organisations ont été reçues par la direction de la SA Voyageurs, de la DRH du Groupe et des activités en format groupe de travail. Dès le préambule la direction a précisé que cette réunion n’était pas conclusive, et que les mesures proposées seraient prévues au budget 2026. Pour la CFDT, la prime de travail doit être : simple, lisible, sécurisée, et évidemment revalorisée ! Nous avons donc transmis à la direction 2 propositions allant dans ce sens. Retour sur le groupe de travail du 5 novembre : u Concernant le 2P5, l’entreprise propose de le simplifier en supprimant des colonnes : • Nous avons rappelé que toutes les colonnes (même si peu usitées) ont encore leur utilité pour le calcul de la rémunération • Nous avons proposé que soit ajouté (dans l’encadré du bas), le total des heures effectives de l’année. Ce dernier, s’il est amené à dépasser le maximum légal donne droit à des repos compensateurs en fin d’année. • Nous avons demandé qu’une légende soit intégrée au 2P5 pour aider les ASCT à mieux le traduire et le comprendre. u Le 2P5 est actuellement envoyé par mail dans certaines BUTER(test) • Courant 2026 / 2027, il sera intégré dans l’interface salarié. A partir d’avril pour Transilien, puis TER, et d’ici mi-2027 pour TGV. u L’entreprise souhaite modifier le nom du 2P5 en « Relevé Mensuel d’Activité » (RMA). u Une vidéo sera créée afin de sensibiliser les ASCTau calcul de la prime de travail. Cette dernière sera intégrée à un module de la formation initiale. u Projet de simplification, et d’augmentation de la prime de travail : • La direction propose de fusionner les lignes S1 et S2 et de baptiser la nouvelle « SA », (payée de la 6ème heure à la 7ème)…….puis de créer un nouveau taux « SB » majoré à partir de la 7ème heure. • Pour la CFDT, cette méthode n’est en rien une simplification puisqu’elle génère un 2ème taux • Les nouveaux taux proposés par la direction : Pour le SA = 6€, pour le SB = 7,50€. Pour exemple, calcul basé sur un cas pris à Transilien, cela pourrait correspondre à 20€ / mois (pour 20 JS dans le mois et une moyenne de travail effectif à 7h40). Pire, l’augmentation pourrait être quasiment nulle suivant les roulements ! LA CFDT RAPPELLE QUE LE SUJET DE L’ÉVOLUTION DE LA PRIME DE TRAVAIL EST EXTRÊMEMENT PRÉGNANT CHEZ LES ASCT, NOUS AVONS DONC DEMANDÉ À LA DIRECTION DE REVOIR SA COPIE, À DATE LES PROPOSITIONS SONT INSUFFISANTES ! NOS AUTRES TRACTS Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Rencontre avec le Président Castex TELECHARGER Une première bilatérale a eu lieu le 13 novembre 2025 entre le Président Castex et la CFDT Cheminots. Cette rencontre était très attendue pour : Interroger le nouveau Président sur les principes posés lors de ses prises de parole autour de sa vision du Groupe, la concurrence ou encore le financement de réseau ; Poser les revendications de la CFDT Cheminots portant sur l’unité sociale, l’emploi, les conditions de travail, la rémunération et le partage de la valeur. 1. CONCURRENCE, CADRE ET UNITÉ SOCIALE : IL EST URGENT DE « FAIRE GROUPE » ! La CFDT Cheminots a détaillé sa vision de la concurrence et de la situation vécue par les agents transférés, en passe de l’être ou voués à l’être. Le Président Castex a souvent porté la question du groupe et de l’unité. Cette bilatérale a été l’occasion d’interroger le Président sur ce qu’il mettait précisément derrière ces mots. Pour la CFDT Cheminots, le message passé est clair: il est impératif de conclure un « pacte d’unité sociale», grâce à un accord au niveau du groupe qui garantisse à chacune et chacun des droits maintenus et améliorés lors des transferts dans les sociétés dédiées ou les filiales. Ce point est d’autant plus crucial que l’ouverture à la concurrence s’accélère et que le phénomène de filialisation peut toucher toutes les entités du groupe. Garanties de rémunération, d’emploi, de mobilité et de parcours professionnels, de formation, d’accès au logement, de cadre social… autant de sujets fondamentaux portés par la CFDT Cheminots qui doivent être intégrés dans un accord conclu au niveau du Groupe, pour toutes les cheminotes et tous les cheminots. La direction doit assurer une juste redistribution de ces résultats exceptionnels en faveur des cheminotes et des cheminots. Pour y arriver, la CFDT porte plusieurs revendications : La Garantie Annuelle d’Augmentation (Gaa). Le principe est simple : annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté et créer un échelon (statutaire) et un palier d’ancienneté supplémentaire (contractuels). Une première bilatérale a eu lieu le 13 novembre 2025 entre le Président Castex et la CFDT Cheminots. Cette rencontre était très attendue pour : Interroger le nouveau Président sur les principes posés lors de ses prises de parole autour de sa vision du Groupe, la concurrence ou encore le financement de réseau ; Poser les revendications de la CFDT Cheminots portant sur l’unité sociale, l’emploi, les conditions de travail, la rémunération et le partage de la valeur. Pour le premier semestre 2025, les bénéfices des activités ferroviaires ont été mutipliés par six par rapport à 2024 et s’établissent à 950 millions d’€, portés en grande partie par la hausse de la fréquentation de l’ensemble des trains TGV, InterCités, TER et Transilien. Le versement d’une Prime de Partage de la Valeur. Les résultats sont bons, la juste redistribution aux agents doit être rapide et à la hauteur de l’engagement de chacune et chacun. C’est pour cela que la CFDT Cheminots revendique le versement d’une prime de partage de la valeur avant la fin de l’année 2025, au titre des résultats 2025 de la SNCF et qui sera complétée début 2026, lors des négociations salariales 2026. La poursuite des engagements en matière de déroulement de carrière (avec une augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027) et de revalorisation des Primes de Travail. Enfin, et dans le cadre des négociations annuelles 2026 à venir, la mise en place d’une augmentation générale des salaires pour toutes et tous, statutaires et contractuels. 2. RÉMUNÉRATION : AU CŒUR DES ATTENTES. La CFDT Cheminots a également rappelé la juste exigence de redistribution et de progression salariale pour toutes et tous. Après les 2,4 milliards d’€ de 2022, les 1,3 milliards d’€ de 2023, le Groupe SNCF a dégagé un résultat net de 1,6 milliards d’€ en 2024. La création du « fonds de concours social ». Là encore, la proposition de la CFDT est simple et juste. Le fonds de concours est le mécanisme créé par la loi de 2018 qui fait que les bénéfices de la SNCF sont fléchés vers l’entretien et la maintenance du réseau. La CFDT Cheminots revendique qu’une part des bénéfices soit fléchée vers l’investissement social (rémunération, emplois, conditions de travail, formation, etc). Une garantie pour toutes et tous que les bénéfices soient redistribués à celles et ceux qui font le ferroviaire grâce au « fonds de concours social ». 3. FUTUR DU FERROVIAIRE : FACE À L’INCERTITUDE, UNE OBLIGATION D’ACTION. La CFDT Cheminots est également revenue sur les questions de financement du réseau mais également de territorialisation. Si ces sujets peuvent paraître plus éloignés du quotidien, ils n’en restent pas moins extrêmement structurants pour notre avenir. La CFDT Cheminots se bat pour chacune et chacun, pour l’amélioration de nos droits, de notre quotidien et de notre avenir collectif. NOS AUTRES TRACTS Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS DESTINATION 2030 TELECHARGER DESTINATION 2030 :PAS DE ZONES GRISES SUR L’AVENIR DES AGENTS ! Le 14 octobre dernier la Direction présentait aux élus du CSE Central Voyageurs un nouveau point d’étape du projet Destination Voyageurs 2030. Ce projet engage une transformation profonde de l’organisation de SNCF Voyageurs, avec une mise en œuvre cible envisagée au 1er avril 2026. La CFDT Cheminots est pleinement mobilisée dans cette séquence : pour informer, interpeller la direction et porter les préoccupations des agents. Ce qui a été présenté : Une structuration cible à horizon 1er avril 2026 articulée autour de grandes lignes business (DSP, TGV Europe), d’une ligne de service Matériel et d’une Direction Générale renforcée Des organigrammes cibles de niveau 1 (schémas d’intention), encore évolutifs Une présentation macro des périmètres et des principes de gouvernance Ce qui ne l’a pas été et que la CFDT dénonce : Aucune donnée chiffrée ni sur les effectifs ni sur les impacts sociaux Les périmètres et rattachements qui sont encore en cours d’arbitrage Calendrier envisagé : Octobre – Novembre 2025 : Information dans les 6 CSE d’établissements concernés (HBK / TER AURA / MI / IC / Direction TGV / Siège Voyageurs) Poursuite des GT paritaires (avec les OS) sur les fonctions transverses 27 novembre : Nouvelle information en CSE Central Voyageurs Début 2026 : Présentation des évolutions organisationnelles en information / consultation en CSE Central Voyageurs. Avril 2026 : Mise en œuvre envisagée des nouvelles organisations. RPS : La CFDT tire la sonnette d’alarme La réorganisation Destination 2030 génère des signaux préoccupants sur le terrain : inquiétudes et incertitudes persistantes, flou organisationnel, messages hétérogènes et manque de lisibilité pour les équipes. La CFDT a alerté sur les risques psychosociaux générés par ces incertitudes et sur la nécessité d’une anticipation réelle des impacts humains. Lors de la CSSCT du CSE Central Voyageurs du 03 novembre, la Direction a présenté la méthodologie d’évaluation des risques psychosociaux liée au projet pour les équipes concernées : lancement en novembre d’une enquête sous format digital comprenant 6 questions supplémentaires sur Destination 2030 suivie d’ateliers visant à élaborer les plans d’actions. Si la CFDT prend acte de cette démarche qu’elle suivra attentivement, elle a rappelé que l’enjeu ne se limite pas à la méthode, mais à la prévention réelle des effets humains de la transformation. La CFDT a insisté sur plusieurs points : Que les résultats et remontées terrain soient pris en compte dans leur intégralité Que les situations d’alerte soient traitées sans délai Que les représentants du personnel soient régulièrement informés de l’avancée des actions Nous serons particulièrement attentifs à la mise en œuvre concrète des engagements pris et à la prévention des effets de la réorganisation sur les équilibres humains et les conditions de travail. Points d’attention CFDT : Lisibilité insuffisante : les périmètres, les interfaces et certains rattachements restent flous à ce stade. Information partielle : les documents présentés ne permettent pas encore aux équipes de se projeter concrètement dans la future organisation. Des écarts sont constatés entre les messages institutionnels et certaines communications locales. Ils alimentent interrogations et incertitudes dans les services. La CFDT demande une communication claire, cohérente et tracée, ainsi que des garanties formelles pour lever les zones d’ombre. Nos exigences : La transmission d’organigrammes complets et stabilisés Une communication homogène à tous les niveaux pour éviter rumeurs et incertitudes Des engagements écrits sur l’emploi et un dispositif d’accompagnement clair Un suivi continu avec les représentants du personnel, la poursuite des Groupes de Travail La CFDT à vos côtés Pour défendre les intérêts de toutes et tous, la CFDT est présente dans toutes les instances et continuera à : Informer les agents à chaque étape Interpeller la Direction sur les zones d’ombre Porter vos questions et alertes dans le dialogue social NOS AUTRES TRACTS DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet