Infos CFDT Cheminots

     Accueil 5 NOS TRACTS Négo salariale 2026 TELECHARGER La CFDT pose ses revendications pour toutes et tous ! Les négociations salariales sont particulièrement attendues. Prévues au premier trimestre 2026, la CFDT Cheminots a demandé, lors de la rencontre du 27 novembre avec le Président Castex, d’avancer au plus tôt les négociations. C’est chose faite, le rendez-vous est fixé au 13 janvier. La CFDT Cheminots a été reçue en bilatérale le 10 décembre. C’était l’occasion de préciser les revendications que la CFDT Cheminots porte pour toutes les cheminotes et tous les cheminots. Le contexte : La situation est paradoxale. D’un côté l’austérité est annoncée partout. D’un autre, la SNCF dégage des bénéfices extrêmement importants, dépassant les 950 millions au premier semestre. La CFDT a donc engagé la bilatérale sous l’angle de la nécessaire redistribution. La bonne santé financière de la SNCF est le résultat du travail des cheminotes et des cheminots. Le partage de la valeur est impératif. C’est une question de justice sociale et de reconnaissance. La progression salariale pour toutes et tous est également au coeur de nos revendications. Protéger celles et ceux qui sont le plus exposés, reconnaître l’engagement de chacune et chacun et assurer une progression salariale pour toutes et tous sont les axes défendus par la CFDT. Enfin, la CFDT Cheminots a porté de nombreuses revendications pour améliorer les parcours, les déroulements de carrière ou encore l’augmentation des indemnités et des allocations. NÉGOCIATIONS SALARIALES 2026 : LA CFDT CHEMINOTS POSE SES REVENDICATIONS ! Prime de partage de la valeur versée en décembre 2025 Montant de la PPV La direction a confirmé lors de cette bilatérale que la prime de partage de la valeur serait versée sur la paie de décembre. Son montant sera annoncé lors du CCGPF du 16 décembre. Modalités d’attribution Elle concernera l’ensemble des agents des sociétés SNCF. Son montant sera modulé en fonction de la durée de travail et de l’ancienneté (agents ayant moins de 6 mois d’ancienneté). Filiales La CFDT Cheminots a revendiqué que cette PPV soit étendue à Hexafret et aux sociétés dédiées de Voyageurs, au lieu de renvoyer son versement à un choix des filiales. Augmentation générale des salaires Augmentation générale Mise en place d’une mesure d’augmentation générale des salaires. Revalorisation des salaires minimaux à l’embauche et des salaires minimaux par classe. Véritable 13ème mois Poursuite de la revalorisation de la PFA pour en faire un véritable 13ème mois et extension aux agents contractuels. Indemnité de résidence Poursuite des travaux sur la revalorisation de l’indemnité de résidence en lien avec les coûts de l’immobilier et des loyers selon les régions et extension aux agents contractuels. Garantie Annuelle D’ Augmentation Échelons statutaires La CFDT Cheminots revendique l’annualisation des échelons d’ancienneté, ce qui permettrait aux agents statutaires de bénéficier d’une Garantie Annuelle d’Augmentation. Prime d’ancienneté La CFDT Cheminots revendique l’annualisation de la prime d’ancienneté, ce qui permettrait aux agents contractuels de bénéficier d’une Garantie Annuelle d’Augmentation. Nouvel échelon, nouveau pas La CFDT Cheminots revendique la création de l’échelon 13 ainsi que d’un nouveau pas d’ancienneté à 39 ans pour les contractuels. Déroulement de carrière Mesures d’amorçage La CFDT Cheminots revendique l’augmentation de l’enveloppe de PR Hors-Compte en 2026. Délais de séjour PR Réduction du délai de séjour maximal sur chaque PR de la grille statutaire. Poursuite du gt Grille Poursuite du GT Grille permettant d’obtenir un glissement de la grille et d’améliorer le déroulement de carrière de l’ensemble des statutaires quel que soit leur âge et leur niveau. Contingents en niveau La Table Ronde de présentation des contingents en niveaux est programmée le 27 janvier 2026. Le nombre de niveaux attribué devra permettre de réduire les délais de séjour et corriger les écarts existants. Prime de travail Revalorisation des primes de travail La CFDT Cheminots revendique la revalorisation des éléments de rémunération et de reconnaissance de chacune et chacun. Indemnités et allocations de déplacement Indemnités Revalorisation des différentes indemnités liées à la production et poursuite du relèvement des indemnités relatives au travail de nuit, des dimanches et fêtes ! Allocations Revalorisation des allocations de déplacement pour compenser notamment l’augmentation des prix de la restauration et le coût des déplacements. Restauration Revalorisation du montant des paniers repas. Augmentation de la valeur des Titres-restaurant pour les agents sédentaires éligibles. Déplafonnement des cartes d’entreprise. Redistribution PPV Reconnaissance de l’engagement de l’ensemble des cheminots par le versement d’une seconde prime de partage de la valeur en complément de celle versée en décembre 2025 ! Partage de la Valeur Négociation d’un accord sur le partage de la valeur prévoyant le versement au premier semestre de chaque année, d’une prime de partage de la valeur après la publication des comptes en février ! Intéressement Groupe Négociation d’un accord d’intéressement Groupe permettant d’obtenir le versement d’une prime d’intéressement complémentaire à celles versées par les sociétés pour corriger les écarts. Forfait Mobilités Durables Frais de transport Reconduction de la prise en charge par la SNCF de 75% du prix des titres d’abonnement souscrits par l’agent, dans le cadre du trajet entre sa résidence habituelle et son lieu de travail par transport public. Mobilités durables Reconduction du FMD (Forfait Mobilité Durable) selon les mêmes conditions de prise en charge qu’en 2024 et 2025, à savoir le versement d’une allocation annuelle de 400€ versée mensuellement. Aide à l’achat Mise en place d’une aide de 150€ versée par l’entreprise pour l’achat d’un vélo, y compris un vélo électrique, dans les mêmes conditions qu’en 2024 et soumise aux mêmes justificatifs. NOS AUTRES TRACTS Négo salariale 2026 | Déc 12, 2025 CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS CSE Central Réseau et budget 2026 TELECHARGER La CFDT Cheminots interpelle le président de la SA Réseau Comme c’est la tradition, Matthieu Chabanel était présent lors du CSE central Réseau du 3 décembre pour la présentation du budget 2026 et faire le premier bilan du budget 2025. L’occasion pour la CFDT Cheminots d’interpeller le président sur le bilan et les perspectives. 2025, une année hors norme à bien des égards pour SNCF Réseau. La CFDT Cheminots a souligné : Le manque d’efficacité du programme nos vies notre priorité 3 vies humaines perdues ont été la conséquence d’une externalisation mal maîtrisée. Le volume de réorganisations effectuées, qui ont imposé de très gros efforts aux cheminots et cheminotes concernés : la mise en œuvre de Résonances, le déploiement des ESTI de province de l’ERGI et de l’ENSAO en début d’année, le déploiement progressif d’ambition GU… cette liste n’étant bien sûr et malheureusement pas exhaustive. Aux bornes de SNCF Réseau, une année rendue atypique également par une instabilité politique hors norme et des budgets définis plus que tardivement, notamment à la maille régionale, impactant largement notre capacité de production La CFDT note tout de même quelques lueurs d’espoir avec la conférence de financement du ferroviaire, et des annonces qui peuvent laisser augurer des jours meiLLeurs pour le finance–ment de notre réseau ferré national. Pour la CFDT cheminots il reste pourtant encore bien des écueils à ce financement : o La loi de programmation pluriannuelle risque de pâtir de l’ instabilité politique. o Le financement du réseau par le fonds de concours est critiquable tant en efficacité qu’en équité, dans un contexte où la concurrence s’installe durablement. BILAN FINANCIER : UNE ANNÉE 2025 MEILLEURE QUE MAIS À QUEL PRIX SUR LA DIMENSION HUMAINE ? ChiFFre d’aFFaires (en miLLiards d’euros) 5.99 (0.2% vs Budget) ObjeCTif : 5.98 Réalisé 2024 : 5.68 ebiTDA (en miLLiards d’euros) 2.02 (+ 8.5% vs Budget) ObjeCTif : 1.87 Réalisé 2024 : 1.57 Investissements bruts (en miLLiards d’euros) 4.03 (- 3.2% vs Budget) ObjeCTif : 4.17 Réalisé 2024 : 3.96 Cash–FLow libre (en miLLiards d’euros) +0,19 (- 0.26 Md€ vs budget corrigé) ObjeCTif : -0.57 Réalisé 2024 : – 0.04 Redevances en ligne avec le budget : Baisse du fret et grandes lignes Hausse du service régional et Ile de France des recettes liées au projet EOLE, Économies importantes sur les ACE (achats et consommations externes ) Cash-flow libre en retard et Ebit DA en avance. Info + : Les recettes Réseau liées au fret ferroviaire ne sont pas à l’objectif, l’année même de la mise en œuvre duscénario de discontinuité, et de la création de deux filiales Fret, suggérées par l’Europe, anticipées par l’Étatavec l’appui complice du groupe SNCF. La CFDT Cheminots porte des espérances sur le plan Ulysse pour le Fret qui est un plan de financement sans précédent pour les infrastructures ferroviaires liées au fret. Les embauches à fin octobre comptabilisent 1983 recrutements au lieu des 2299 prévus, la CFDT Cheminots s’interroge l’attractivité de nos métiers. Ce premier constat sur le bilan 2025 les résultats annoncés permettent d’espérer une augmentationsignificative du montant de l’intéressement versé à SNCF Réseau et un progrès significatif obtenu notamment grâce à la négociation CFDT des critères pour atteindre ce montant PERSPECTIVES 2026 : LA CFDT A SOUHAITÉ FAIRE PASSER QUELQUES MESSAGES AU PRÉSIDENT QUI PUISENT LEUR INSPIRATION DANS LE BILAN DE L’ANNÉE ÉCOULÉE ET DANS LES ATTENTES DES AGENTS DE NOTRE SA. NOTRE PREMIER VŒU POUR 2026 : aucun de nos collègues SNCF ou sous-traitant ne doit perdre la vie ou subir une invalidité sur nos chantiers. Si la CFDT cheminots ne doute pas que ce souhait rejoigne celui du président et de tous les cheminots de Réseau, ce qui est primordial, c’est la mise en œuvre des moyens pour atteindre cet objectif, et notamment: Externalisation et sous-traitance : elles doivent être réinterrogée et maitrisées, en particulier en ce qui concerne l’exigence sécurité sur les marchés. o USTI OPE et disparition de l’arrêté TES du 7 mai 2015. Le législateur fixera les règles, mais c’est l’entreprise qui fixera le niveau d’exigence fixé par le système de management de la sécurité, notamment le niveau d’exigence lié au contrôle de l’aptitude médico psychologique des agents affectés à des tâches de sécurité. La CFDT fait part de ses inquiétudes. o Le deuxième volet du décret SECUFER : C’est SNCF Réseau qui définira en interne la déclinaison de ces décrets et arrêtés, tel que le volet électrique et la possibilité ou non donnée à nos RSS ou nos agents E de délivrer aux entreprises extérieures, une attestation de première étape de consignation. Qualité de vie et aux conditions d’exercice des métiers : il est indispensable que l’exigence de la SA Réseau ne soit pas moins forte que l’exigence d’atteinte des objectifs financiers pour emmener avec elle ses agents et leur motivation. Pour cela il faut de vrais budgets dédiés, pour l’outillage, pour les aménagements de postes en fin de carrière, … Évolution des métiers: la CFDT a rappelé le malaise qui secoue les métiers de M&T en général, le SEG en particulier. Pour la CFDT Cheminots, ces annonces sont une première forme de reconnaissance de la situation mais elles arrivent tardivement. Il est plus compliqué d’arrêter un conflit social que de ne pas le débuter. Pour la CFDT Cheminots des améliorations sont envisageables et doivent être discutées dans le cadre d’un agenda social et de rencontres fixées le plus rapidement possible . Cet agenda social devra définir les contours de ce calendrier, ainsi que les modalités de la concertation avec les organisations syndicales représentatives. Ce programme métier SE ne doit pas occulter les nécessaires évolutions pour l’ensemble des métiers de maintenance et travaux. Pour la CFDT il doit s’inscrire dans une logique de concertation et permettre un réel débat afin de trouver une solution concertée et durable à chaque parcours professionnel. EIC : Il est indispensable de donner un nouvel élan au programmeau programme Cir-cul’action qui se doit de produire du concret pour les agents Formation : le budget prévisionnel n’est pas à la hauteur (niveau de formateurs trop faible, heures de formation pour reconversion insuffisantes, alternance toujours mise au profit des fonctions transverses pour pallier les diminutions d’effectifs, prise en compte insuffisante de la diminution sécurité, absence budget de la dimension Résonances non fléché, notamment pour la MOA unique, REX formation jeunes cadres trop optimiste et ne traitant pas les problèmes…) Évolution des effectifs : La CFDT Cheminots se félicite que le budget 2026 anticipe les recrutements des opérateurs SEG et essayeurs, pour anticiper l’augmentation des investissements en 2028. Quid des autres métiers ? La CFDT cheminots s’inquiète à propos de la diminution des effectifs à la voie et aux Télécom notamment. L’externalisation massive des chantiers en la matière ne nous rassure pas. Le président a confirmé que le seuil de 30 % d’externalisation de la maintenance ne serait pas dépassé. Pour la CFDT cheminots, le seuil d’effectifs voie doit être transparent et adapté de la taille critique liée aux parcours, et à leurs exigences en matière d’astreinte. Programme de modernisation de la téléphonie générale: il aura indubitablement un impact sur les effectifs télécom, tout ne sera pas compensé par les nouvelles technologies, types FRMCS ou Soprano, ou par une reprise GSMR ; là encore il faut être transparents. Transverses : En ce qui concerne les fonctions support et le taux d’avancement du plan de performance, la CFDT cheminots a rappelé ses inquiétudes sur la charge de travail et l’adéquation charge ressources et l’état sanitaire de ces fonctions. Les fonctions support ne sont pas qu’une charge, elles permettent aussi à l’entreprise de fonctionner et à la production d’être plus efficace et les outils sensés leur faciliter le travail ne sont pas efficients. LES RÉPONSES DU PRÉSIDENT AUX INTERVENTION CFDT : La règle d’or est une cible mais ce n’est pas un absolu, sinon il aurait fallu réduire les OPEX. C’est une cible importante, mais pas une fin en soi. On recale la trajectoire sur un rythme atteignable. Les recettes, les trafics sont calés sur des prévisions fiables, les hausses de prix sont calées jusqu’à 2029 et devraient être validées. Le président se dit favorable à la présentation des indicateurs d’état du réseau à la commission économique des CSE. La situation de l’état du patrimoine doit également être partagée. Des incertitudes sur projet de loi de finance 2026, mais a priori pas d’impact direct pour Réseau, avec un point d’attention sur les projets de financement régionaux. La majorité des conventions sont signées, cependant, il faudra peut-être prévoir une marge d’adaptation. Le calendrier est serré, mais le cadre est contraint. Il faut faire avec. Le président est optimiste sur le développement du fret et rappelle que le projet Ulysse pour le Fret est un plan d’investissements sans précédent pour ses infrastructures (4 triages par gravité, Installations Terminales Embranchées, …). Concernant les redevances, un marqueur de la priorité est donné au financement par les utilisateurs et pas par le contribuable. Réseau s’adapte à cette donne. Le fond de concours permet que les bénéfices soient réinvestis, mais il faut rester dans un cadre supportable . Sur les embauches, il faut éviter les stop and go, il faut que les recrutements soient plus fluides. Il faut avoir les moyens de former les embauchés. Il faut des parcours professionnels pour les formateurs ! Il faut convaincre les établissements. Le président propose qu’une présentation en ce CSE central début 2026 de la démarche de reconnaissance des formateurs. Le président espère un contrat de performance, avec une trajectoire de péage soutenable, mais ne doute pas qu’il faudra encore de la productivité. Il a également entendu le message d’exigence qualité et sécurité avec nos partenaires industriels, y compris par le biais des pénalités. UNE PARTIE DES CONSTATS ET DES MESSAGES ÉTANTS ENTENDUS ET PARTAGÉS, LA CFDT POURSUIVRA SON TRAVAIL AFIN DE PERMETTRE À CHAQUE AGENT DE LA SA RÉSEAU D’ÊTRE CONSIDÉRÉ COMME UN MAILLON ESSENTIEL À LA PRODUCTION. NOS AUTRES TRACTS CSE Central Réseau et budget 2026 | Déc 11, 2025 Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Mise en place du logiciel SPID TELECHARGER La direction répond aux sollicitations de la CFDT Cheminots et met en œuvre des mesures immédiates de compensations financières. La CFDT cheminots a écrit le 2 décembre à la direction des Opérations Industrielles pour demander des mesures. Elle a été entendue. La direction propose les mesures suivantes : Comme suite à votre courrier du 2 décembre adressé à Vincent Lahillade et nos différents échanges, je vous confirme les mesures prises pour tenir compte des difficultés de déploiement de SPID rencontrées dans les Technicentres TGV : υ La majoration de la prime de travail de 20% pour novembre et décembre pour tous les agents des TM et SM afin de prendre en compte les impacts de prise en compte production de la mise en œuvre de SPID dans leurs métiers, υ Le versement d’une gratification exceptionnelle de 200 euros en décembre à : o Tous les personnels de l’OC TGV o Dans les TM/SM : tous les personnels qui pilotent la production. Les appellations diffèrent d’un TM à un autre, mais on peut citer : AF, DOP, GOF, COM, REPART, PREOP ; COPROD, CADREOP, SPM, DMV, CDPL SPID, chefs de feuilles et DPX PT qui assurent les J/N en assistance/ support aux opérateurs. υ La poursuite d’un plan d’action. La bascule a permis de déployer 2 des 4 modules de SPID : υ Le module de maintenance GMAO (OSMOSE) υ Le module d’affectation qui permet d’affecter une rame spécifique. Les deux autres modules d’affectation (gestion de site et H00) font l’objet d’une analyse renforcée avant leur déploiement. La priorité est donnée à la SEF, qui est préservée, à la stabilisation des deux modules opérationnels déployés (GMAO et affectation) ainsi qu’à l’accompagnement et la montée en compétences des opérateurs. Compte tenu du bilan de la première semaine de bascule, des solutions de contournements ont été mises en œuvre et la gestion de site Tigre est maintenue. Pour les semaines à venir, TGV se fixe 4 impératifs à court terme : 1. Maintenir l’impératif SEF, 2. Stabiliser les deux modules déployés de SPID, 3. Retrouver une exploitation maitrisée au plus tard le 19 décembre avec des progrès notables chaque semaine, 4. Travailler au déploiement sécurisé du module « GOV gestion de site » indispensable pour un pilotage efficace des Technicentres. Nous restons, bien entendu, à votre écoute, Ces avancées sont à mettre au crédit de la CFDT qui continuera à maintenir la pression pour un retour rapide à une situation normale et à la rémunération juste des efforts jusqu’à un retour à la normale. NOS AUTRES TRACTS Mise en place du logiciel SPID | Déc 9, 2025 Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG TELECHARGER Des avancées et un travail à poursuivre. Les organisations syndicales représentatives ont été reçues en table ronde ce lundi 1er décembre, l’occasion pour la CFDT de porter ses revendications et de rappeler le malaise qui secoue les métiers de M&T en général, le SEG en particulier. Ces mesures proposées en séance seront mises en œuvre si les OSR acceptent ces propositions avant le mercredi 3 décembre à 17h00. Les propositions de la direction : Création au 1/1/2026 de l’Indemnité de Remise en Exploitation du Réseau Ferroviaire (IRERF) proportionnellement au nombre de sorties réalisées sur une année pour l’ensemble des agents prenant l’astreinte pour tous les métiers SNCF Réseau d’un montant de 11,93 € : • de 1 à 6 sorties : indemnité de sortie classique (11,93€), • à compter de la 7ème sortie : indemnité de sortie classique + 1 IRERF, soit 23€86 par sortie, • à compter de la 11ème sortie : versement de l’indemnité de sortie classique + 2 IRERF, soit 35,79€ par sortie. Le comptage du nombre de sorties se fait sur l’année. Passage à la classe 3 des agents SE à l’issue de la réussite à la formation HMT3, après validation managériale et tenue de 3 cycles d’astreinte en double et rémunérés. Revalorisation de postes classe 3 vers classe 4 pour développer le monitorat en établissement. 15 postes classe 3 seront requalifiés classe 4 dans chaque DGIR / DZP, affectés en priorité aux UTM qui n’ont pas de référent / moniteur. Soit 60 requalifications au total. Accès classe 5 des REQ (SE et Voie) facilité, 2 modalités d’accès. Soit par : • la formation d’accès classe 5 (DAQE / CTR) + 3 ans de REQ + dispense des prérequis d’accès à laformation, • un nouveau dispositif de validation des acquis professionnels en fin de carrière et sous conditionsde tenue et de maîtrise du poste de REQ, d’ancienneté dans la classe et dans l’entreprise. • SE : 20 classe 4 vers classe 5 par DGIR / DZP • Voie : 10 classe 4 vers classe 5 par DGIR / DZP Pour 2026, 2600 nouveaux salariés (dont 500 SE) l’effectif global SE sera en hausse. À fin octobre 2025, 388 recrutements au SE pour une prévision de 488 : les recrutements qui n’auraient pas été réalisés en 2025 seront reportés sur 2026. Lancement d’un programme Métier SE dès janvier 2026 notamment : • Trajectoires professionnelles, • Formation initiale et continue avec des Formateurs d’Entreprise, • Meilleure articulation entre les Campus et les établissements, • Aspects concernant l’évolution technique du métier. Réouverture de l’antenne de formation d’Amiens mi-2026 avec 4 formateurs supplémentaires. Des investissements seront également réalisés en 2026 et 2027 sur le campus de Bègles pour augmenter sa capacité d’hébergement. Pour la CFDT Cheminots, ces annonces sont intéressantes et sont une première forme de reconnaissance de la situation et de la technicité des agents SE, mais elles arrivent tardivement. Il est plus compliqué d’arrêter un conflit social que de ne pas le débuter. Pour la CFDT Cheminots des améliorations sont envisageables. Le nombre de moniteurs/référents créés ne permet pas la mise en place d’un référent par UTM, il est nécessaire de préciser le mode de fonctionnement, la fiche de mission de ces moniteurs. Leur périmètre géographique, le fonctionnement des entités qui sont dépourvues d’un moniteur. Les mesures concernant l’encadrement SEG, sont insuffisantes et ne prennent pas en compte le rôle déterminant qu’il joue au quotidien, et plus encore en période de turbulence sociale. Les CCRN sont en première ligne et entendent eux aussi être davantage reconnus. Pour la CFDT, si la direction avance des pistes telles que la généralisation de l’indemnité complémentaire de mobilité ICS) celle-ci doit faire l’objet d’un cadrage strict au niveau national et ne doit pas être laissée à l’appréciation des établissements. Seuls les métiers SE et voie sont concernés par les annonces REQ. Il manque donc les REQ caténaire et SM. Les annonces REQ doivent être mises en œuvre sur 3 ans pour l’ensemble des établissements des 3 vagues « Maintenir Demain ». le relevé de décision de la direction ne traite que de l’année 2026, ce qui correspond au mieux aux établissements de la première vague. En CSE Central, Matthieu Chabanel a répondu aux interrogations de la CFDT Cheminots en précisant que ce programme de requalifications de REQ classe 5 seraitpluriannuel Pour la CFDT il est temps d’ouvrir la discussion sur la rémunération juste des habilitations HMT3 notamment. La CFDT considère que la reconnaissance des métiers SE passe par une meilleure trajectoire de requalification des postes. Cela peut se faire par le biais de la Validation des Acquis Professionnels et la création de titres RNCP (Répertoire National des Certifications Professionnelles) Il est enfin primordial d’établir un agenda social : Le relevé de décisions évoque le lancement d’un programme métier SE dès janvier 2026. Il est nécessaire de définir les contours de ce calendrier, (date de début et date de fin), ainsi que les modalités de la concertation avec les organisations syndicales représentatives. Ce programme métier SE ne doit pas occulter les nécessaires évolutions pour l’ensemble des métiers de maintenance et travaux. Pour la CFDT il doit s’inscrire dans une logique de concertation et permettre un réel débat afin de trouver une solution concertée et durable à ce parcours professionnel. NOS AUTRES TRACTS Table Ronde Réseau sur les métiers du SEG | Déc 3, 2025 SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS SPID TELECHARGER Ne pas confondre vitesse et précipitation ! La cfdt Cheminots demande un plan d’action, et des mesures exceptioNNeLLes de rémunération pour les agents impactés. La mise en place du logiciel SPID désorganise la production, le mouvement, la gestion de flotte et la GMAO. La CFDT Cheminots à écrit au directeur des Opérations Industrielles de TGV pour demander la mise en œuvre d’un plan d’action et des compensations financières pour les agents impactés. La CFDT cheminots vous tiendra informés des réponses de la direction et des mesures mises en œuvre. NOS AUTRES TRACTS SPID | Déc 2, 2025 Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Détourage de la DGIR Île de France vers la DGIR Sud Est TELECHARGER Le compte n’y est pas ni en effectifs, ni en compensation pour les agents transférés. Au 1er janvier 2026, une partie de l’activité de la DGIR Ile de France sera transférée vers la DGIR Sud Est (DGIR = Direction Générale Inter Régionale). Pour la CFDT cheminots, le compte n’y est pas. Sont prévus d’être transférés : Les métiers Maintenance et Travaux entre Infrapôle PSE et Infrapôle BFC, AN et EISE ; Les métiers Circulation et régulation entre EIC PSE et EIC BFC, EIC AN ; Le patrimoine et les responsabilités Télécoms Informatiques de l’ESTI IDF à l’ESTI SE/ UTTI AUV- BFC ; Les limites des périmètres d’ingénierie de maintenance et d’études des PEI de Dijon et de Clermont Ferrand ; Le changement du management de projet sur les lignes situées sur le département du Loiret. Géographiquement, cela concerne : Le Département de l’Yonne (89) Une section de ligne 750000 (Paris-Clermont) de Montargis exclu (Section de séparation Gripoy PK 123.6) à Neuvy sur Loire (PK 177.570) Les lignes secondaires de Gien à Argentan (ligne 685 000) La voie Mère de Gien (ligne 685 606), La ligne d’Orléans à Gien (ligne 687 000), La ligne de Montargis à Sens (ligne 748 000), La ligne de Triguères à Surgy (ligne 749 000) La ligne d’Auxerre St Gervais à Gien (ligne 751 000) La délégation CFDT ne conteste pas le bienfondé du détourage mais ne partage pas l’idée que le détourage s’effectue sans productivité et condamne cet état de fait. Les postes créés sont très insuffisants en rapport à ce que sera la charge transférée, et notamment dans les entités d’appui, les fonctions supports et transverses, les pôles études, le management de projet, les travaux, l’encadrement, certaines missions de la direction régionale BFC. Par ailleurs et d’une manière générale, les allongements de parcours notamment les kilomètres routiers généreront une charge de travail supplémentaire pour de nombreux agents. La charge liée à l’astreinte n’est pas non plus mesurée à sa juste valeur. La délégation CFDT Cheminots conteste également le fait que les postes transférés soient des postes au cadre d’organisation et non des effectifs purs, ce qui a deux effets négatifs : •Le fait que les agents d’Ile de France ne puissent pas suivre cette charge pour faire valoir leur droit à mutation en province (la CFDT cheminots conteste le principe d’une durée minimale de présence en IDF de 10 ans pour pouvoir bénéficier d’une mutation en Province). • Le fait que les postes créés, ne seront pas recouverts immédiatement, ce qui génère de fait une productivité supplémentaire, la charge de travail arrivera elle directement. Les arbitrages définitifs ne sont à ce stade pas rendus, mais certains effectifs annoncés sont très en deçà des chiffres annoncés en CSE ZPSE lors de l’info consult d’août et octobre. La délégation CFDT condamne le fait que les chiffres annoncés en CSE ne soient pas respectés (ex : Pôles étude Dijon et Clermont 12,22 +3,78 ETP). La partie travaux liée au détourage doit également être quantifiée et « payée » le patrimoine semble globalement à remettre à niveau, la priorité semblant avoir été donnée au réseau transilien plutôt qu’à l’Yonne. La délégation CFDT demande des effectifs supplémentaires et des requalifications de postes là où la charge est supportée par un seul agent. Par établissement ou entité : Infrapôle BFC (et dans une proportion équivalente AN) Les effectifs créés au niveau du siège sont très insuffisants compte tenu du patrimoine transféré (« en points VZ », la délégation CFDT évalue entre 20 et 30% de la charge nominale le patrimoine transféré). Les effectifs créés en fonction support sont donc très insuffisants. La partie travaux est sous-évaluée. La création d’un poste RLT ne correspond pas à la charge envisagée. La délégation conteste le fait que la première année sera prise en charge par la DGIDF. Pour preuve, dès la semaine 2/2026, les agents de l’UO travaux sont sollicités pour assurer des renforts sur l’Yonne. La partie expertise n’est pas non plus quantifiée correctement (ex le nombre de PN est très supérieur à la charge et posera la question de l’organisation future du pôle prod). Il est prématuré de dire que le pôle PIT SUBIT subit une charge compte tenu du fait que les arbitrages ne sont pas encore tous rendus. EIC BFC (et à due proportion EIC AN) : L’organisation du travail, cellule de crise et charge de travail pour le CRC doivent être réévaluées et prises en compte en effectifs et en classe. Côté BHR : la délégation demande la date officielle de rattachement. Les 2 postes BFC ne sont pas encore nommés, cela génère un surplus de production pour les agents. Certains postes type GO/TE sont déjà très chargés la CFDT demande la prise en compte en effectifs et en classe. Concernant la rédaction des consignes PSE et BFC ne travaillent pas de la même manière, cela va générer aussi de la surcharge liée à l’harmonisation des méthodes. La délégation CFDT attire l’attention sur le rattachement en 2 temps (Yonne au 1er janvier 2026 et ensuite de Lézinnes au sud de Montereau au 1er janvier 2027 et demande des éclaircissements sur la gestion de crise en période de transition en rappelant l’ incident Nuits sous Ravières qui a fait l’objet d’un rapport BEATT le 25 juin 2023. PEI Dijon (et à due proportion PEI Clermont) Les effectifs qui semblent être annoncés sont très insuffisants. Si le chiffre de 7 agents est confirmé, la CFDT cheminots évaluera le fait que l’info consultation est en écart avec la réalité et prendra des dispositions pour contester ce qui peut s’apparenter à de l’entrave. Le nombre de postes créés n’est pas conforme à ce qui était annoncé dans le dossier d’information consultation du CSE L’effectif supplémentaire prélevé à l’infrapôle n’est en réalité qu’un arbitrage décidé par la DGIR SE ce qui ne remet aucunement en cause le fait que le transfert d’effectifs de DGIR DF vers DGIRSE ne correspond pas à la charge transférée. La réduction de l’externalisation pour les PEI de PSE à BFC, n’est pas un argument recevable, étant donné que la part de l’externalisation en IDF est importante et donc non maitrisée. De plus, on ne voit pas de trace d’un effectif PEI sur BFC et AN chiffré et pesé en qualification. Côté études, le REX du détourage LN1 vers Sud Est (vers PEI Dijon et Lyon) démontre que les archives transférées n’étaient pas conformes aux attentes en termes de qualité, ceci étant le fruit d’un déficit chronique d’effectifs à la direction des études d’IDF. La situation sera probablement la même pour les archives « lignes classique » et génèrera indubitablement une surcharge de travail pour assurer la remise à niveau. Cette remise à niveau n’est ni quantifiée, ni compensée. La délégation CFDT considère que le niveau d’externalisation ainsi que l’accueil de nouvelles recrues doivent donner lieu à des requalifications de postes pour anticiper cette charge et cette modification en termes de méthode de travail. ESTI SE ( et notamment UTTI ) La délégation CFDT considère que le rattachement de l’Yonne génère un surcroit de charge considérable pour une unité qui se relève à peine de la création de l’ESTI et qui accueille un patrimoine à remettre à niveau. Le renfort des astreintes LT Yonne génère de la charge de travail et des risques routiers supplémentaires. Le DPX informatique prend en charge des effectifs supplémentaires avec des installations dégradées (estimation de 40% de switchs à remplacer) Le DPX transmission verra ses effectifs passer de 10 à 16 agents avec une augmentation importante des déplacements. La charge de travail étant auparavant conséquente, elle dépassera le raisonnable en l’absence de renforts. L’antenne travaux se verra également ajouter un périmètre conséquent sans effectifs supplémentaires. Concernant l’EISE, la charge de travaux n’est pas compensée non plus en effectifs et en fonctions support. Concernant la Direction Régionale, la charge de travaux n’est pas compensée non plus en effectifs (par exemple le Service Parties prenantes estime à 0,6 agents supplémentaires la charge tiers, ponts routes, etc…). D’autres postes de la DR R BFC sont concernés par cette hausse de charge telles que les CSPS. En conclusion, le bassin d’emploi vers lequel est transférée la charge est loin d’être aussi dynamique que le bassin Francilien et le détourage n’a fait que déplacer un problème. Il y avait des postes non couverts avant le transfert en IDF on se trouve à présent avec des postes non couverts et difficultés de recrutement propres au bassin BFC et auvergne. La délégation CFDT demande donc que des efforts soient faits en conséquence sur le recrutement. La délégation CFDT demande la mise en œuvre de l’indemnité temporaire de transition pour l’ensemble des agents toutes entités confondues et pour l’ensemble des éléments variables de solde qu’ils percevaient. Face à ce principe, les écarts constatés sont les suivants : • EIC Yonne : kms taxis payés alors que les agents utilisent leur véhicule personnel, • Infrapôle : doublement de la prime REQ • Encadrement prime « Ramette » (perception de 39 % de la GIR d’avril en octobre) • ESTI : prime de 3€ brut/jour pour TES C et 4 € brut/jour pour TES M. La délégation CFDT peut comprendre le principe d’une harmonisation des pratiques en matière de rémunération, mais elle considère que les agents ne sont pas responsables d’une telle réorganisation et qu’à ce titre il est légitime de calculer leur ITT sur l’ensemble des EVS, y compris ceux relevant des accords locaux. NOS AUTRES TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président TELECHARGER Cette réunion était très attendue. Pour la CFDT Cheminots, c’était l’occasion d’interroger le Président Castex sur sa vision du Groupe, de l’unité sociale, de la sécurité et de la sûreté, de l’emploi, des rémunérations, ou encore des conditions d’exercice des métiers et des conditions de travail. Un menu copieux destiné à aller au-delà des déclarations. En effet, si le Président Castex s’était déjà exprimé sur ces sujets : la cfdt cheminots a souhaité donner du contenu aux mots et une réalité aux intentions ! Le Président a posé un certain nombre de propositions issues des échanges avec les organisations syndicales et de ses déplacements en régions. 1. Concurrence et unité sociale : comment « Faire Groupe » ? La revendication de la CFDT était claire : poser sur table un « Pacte d’unité sociale ». Pourquoi ? Car le constat est sans appel : l’ouverture à la concurrence aboutit à une remise en cause complète du cadre social. La CFDT Cheminots a porté seule la nécessité d’un accord groupe « filiales ». Faute de soutien des autres OS, la Direction n’a pas été contrainte de s’engager. Mesures « unité sociale » Le Président a validé une extension de 15 mois à 24 mois de l’ensemble des accords, des textes RH et métiers dans les sociétés dédiées de Voyageurs déjà créées. La DUE filiales sera clarifiée sur certains points comme la garantie de rémunération ou les parcours professionnels. L’accord sur les niveaux de négociations collectives (quels accords s’appliquent à qui) serait prorogé de 6 mois. Sa négociation doit d’engager au plus vite et pourrait permettre de fixer des accords-cadres qui s’appliqueront et pourront être complétés dans les filiales. 2. Partage de la valeur et rémunération : une exigence de justice socale Le contexte est connu : les bénéfices sont là et ils sont importants. La CFDT Cheminots demande donc une juste redistribution qui passe par un réel partage de la valeur et une augmentation des salaires pour toutes et tous. La CFDT a également porté la nécessité de tenir les engagements en matière de déroulement de carrière (augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027, revalorisation des Primes de Travail) et la mise en place de la Garantie Annuelle d’Augmentation (annualisation des éléments de rémunération liés à l’ancienneté). Mesures «Partage de la valeur et rémunération» u Le principe d’attribution d’une Prime de Partage de la Valeur est acté. La CFDT Cheminots a poussé pour un versement dès le mois de décembre. Le montant et les modalités restent à définir. Elle sera attribuée aux agents des 5 sociétés. Les sociétés dédiées, Hexafret et Technis pourront également l’attribuer en fonction de leurs résultats u Les Négociations Annuelles Obligatoires (salaires) sont avancées au 13 janvier 2026. 3. Emploi : il faut maintenir une trajectoire positive La CFDT Cheminots est intervenue pour rappeler la nécessité de maintenir un niveau de recrutement permettant de faire augmenter les effectifs. C’est crucial pour la production, nos conditions de travail et la sécurité. La CFDT est également intervenue sur la situation de l’encadrement, en souffrance, et la nécessité de reconnaître ses spécificités. Mesures «Emplois» Le Président a annoncé que 6000 recrutements seraient budgétés en 2026 et que le solde entrées/départs resterait positif. 90% des recrutements seront ciblés vers la production et vers les métiers en tension D’AUTRES SUJETS SUR LA TABLE La CFDT a rappelé que les conditions de travail et d’exercice des métiers devaient être traitées. Des démarches sont en cours dans les SA. La CFDT est également intervenue sur la question du Fret en rappelant la nécessité de maintenir les subventions spécifiques, de revenir sur l’impossibilité pour Hexafret de candidater sur 23 flux et d’alerter sur les risques d’ouverture du capital de RLE. L’ensemble des engagements pris par le président seront confirmés par un courrier adressé aux organisations syndicales dès la semaine prochaine. NOS AUTRES TRACTS Réunion d’échange du 27 novembre 2025 avec le Président | Nov 27, 2025 DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS DCI sur la commande des ASCT TELECHARGER Début 2025, la CFDT Cheminots entamait deux démarches avec l’entreprise afin de faire respecter la réglementation du travail des ASCT de chaque activité. La première une DCI sur le périmètre de la SA Voyageurs, la seconde une demande de réunion de la commission de suivi de l’accord temps de travail au niveau du Groupe. Suite à la restitution de l’audit le 12 novembre et face à un désaccord profond, la CFDT Cheminots a été reçue une nouvelle fois en DCI. La restitution de cet audit a eu lieu le 12 novembre. Celui-ci est venu confirmer les alertes émises par la CFDT Cheminots depuis de nombreux mois ! Lors de cette réunion, la direction a présenté un plan d’action hors-sol et inacceptable, indiquant qu’il ne serait pas modifiable et que cette rencontre serait conclusive. La CFDT Cheminots a donc déposé une DCI le 20 novembre pour exiger la mise en œuvre d’actions qui soient engageantes et concrètes pour les ASCT ! Suite à cette DCI, la direction revient en arrière et une Table Ronde sera organisée en janvier 2026 avec toutes les activités. L’audit a mis en lumière des éléments très importants υ L’importance de la stabilité des horaires et la prise en compte des contraintes personnelles comme facteurs majeurs en matière de bien-être au travail ; υ Un volume très important de JS ASCT modifiées υ Une multiplication des notifications qui complexifie la priorisation des informations ; υ Une demande très forte des ASCT d’être informés plus tôt et de bénéficier de délais de réponses plus courts par rapport à leur demande de congés ; υ L ’absence d’indicateurs permettant d’assurer un suivi réel des taux d’acceptation et du délai de traitement des congés isolés ainsi que du volume et de la fréquence des modifications de commande ; υ Une attente des ASCT pour une proximité des services de commande mais également une préférence très marquée pour un mode de commande oral plutôt que par SMS ou par mail. La CFDT cheminots revendique un plan d’action engageant et concret Un veritable respect de la réglementation du travail et de l’IMC : La direction doit cesser les déclarations d’intention et effectuer des contrôles réguliers et partagés avec les représentants du personnel quant au respect de la réglementation du travail ! Des engagements concrets sur la réduction du nombre de JS modifiées, NR, et MH : Les diagnotics de l’audit mettent en avant un volume très important de JS modifiées. La direction doit s’engager sur des objectifs de réduction de modifications de commande ! Améliorer les délais de traitement et de réponse aux demandes de congés des ASCT : Les délais de traitement et de réponse aux demandes de congés sont trop longs et la direction doit s’engager sur des objectifs clairs permettant d’améliorer les taux d’attribution ! Revoir les temps forfaitaires et définir une procédure pour les faire évoluer : Les temps forfaitaires prévus pour effectuer les différentes tâches commandées dans la JS ne sont pas toujours suffisants. Ils doivent être recalculés et mis à jour régulièrement ! Décompter le temps de trajet pour se rendre sur les lieux de couchage éloignés : Pour la CFDT Cheminots, il est illégal de ne pas décompter le temps de trajet pour se rendre sur un lieu de couchage éloigné ! La direction doit revoir sa position rapidement ! Redonner plus de proximité aux services de commande avec les ASCT : Les ASCT sont attachés à la proximité des services de commande et la direction doit revoir les organisations des bureaux de commande et remettre des GM sur le terrain ! NOS AUTRES TRACTS DCI sur la commande des ASCT | Nov 27, 2025 Réunion Président / OS du 27 nov 2025 | Nov 24, 2025 Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Accueil 5 La lettre de l’encadrement #1 – 2025 RETOUR TELECHARGER RETOUR TELECHARGER Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Réunion Président / OS du 27 nov 2025 TELECHARGER Le nouveau président Castex prend ses marques. Rapidement, les questions sociales se sont invitées au centre des débats : unité, concurrence, droits des salariés. Autant de sujets que le nouveau Président avait abordés lors de ses auditions devant le Parlement. Après un premier rendez-vous avec chaque Organisation Syndicale, une nouvelle rencontre a été programmée pour réunir l’ensemble des syndicats et la direction. Le 27 novembre sera donc une date à cocher dans le calendrier ! QUE PORTE LA CFDT CHEMINOTS ? 1. Éclatement du groupe et des droits des salariés, pour la CFDTCheminots, c’est stop ! La concurrence est là, c’est indéniable. La CFDT l’a combattue, la loi l’a imposée. Pour autant, cela ne signifie pas qu’aucune protection n’existe et que les filiales et sociétés dédiées existantes et à venir sont libres de mettre l’histoire à la poubelle et de réinventer inutilement un modèle social moins disant. Le Président Castex a parlé de « faire groupe ». La CFDT dit « chiche » et pose sur table la nécessité d’un « Pacte d’Unité Sociale » qui se traduise par un accord « groupe » pour toutes et tous. La CFDT Cheminots tient une position constante et claire : il faut un accord, négocié au niveau du groupe et applicable à toutes et tous, sur la mise en place des filiales et sociétés dédiées. C’est l’outil indispensable pour garantir à chacune et chacun, où qu’il soit dans le groupe, des droits communs, une évolution de carrière et des parcours professionnels valorisants, ou encore des évolutions de salaires équivalentes pour toutes et tous. 2. Rémunération, la CFDTCheminots demande une juste et large redistribution ! Les bénéfices du Groupe SNCF s’annoncent « records ». Après les 2,4 milliards d’€ de 2022, les 1,3 milliards d’€ de 2023, le Groupe SNCF a dégagé un résultat net de 1,6 milliards d’€ en 2024. Pour le premier semestre 2025, les bénéfices des activités ferroviaires ont été multipliés par six par rapport à 2024 et s’établissent à 950 millions d’€, portés en grande partie par la hausse de la fréquentation de l’ensemble des trains TGV, Intercités, TER et Transilien. La CFDT Cheminots défend un principe simple et juste : les bénéfices sont le fruit du travail des cheminotes et des cheminots, la redistribution doit donc être à la hauteur. C’est à la fois une question de logique et de justice sociale. La CFDT Cheminots portera donc plusieurs revendications claires lors de la table ronde du 27 novembre : La mise en place d’une Prime de Partage de la Valeur d’ici la fin de l’année 2025. La mise en place de la Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA), qui consiste à annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté et créer un échelon (statutaire) et un palier d’ancienneté supplémentaires (contractuels). L’ouverture des négociations salariales dès le début de l’année 2026 avec, au coeur des revendications, une augmentation générale des salaires (statutaires et contractuels), la revalorisation des éléments variables de rémunération ou encore la mise en oeuvre d’un treizième mois pour toutes et tous; la poursuite des engagements en matière de déroulement de carrière (avec une augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027) et de revalorisation des Primes de Travail. 3. L’unité syndicale : Un moyen d’action dans lequel s’inscrit la CFDT Cheminots. Cette première rencontre entre le nouveau Président et les Organisations Syndicales doit permettre de porter fort et efficacement des sujets d’intérêts généraux. Les quatre organisations syndicales représentatives ont posé, en commun, un ensemble de revendications adressées à Jean Castex portant sur l’unité du groupe tel le maintien des accords et textes réglementaires dans les filiales et sociétés dédiées pour une période de 36 mois. NOS AUTRES TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau TELECHARGER La CFDT Cheminots appelle à des réponses immédiates et à un travail de plus long terme. Face à la situation sociale au sein de SNCF Réseau, la CFDT a déposé une audience https://tinyurl.com/2jcn4sev La Direction de SNCF Réseau avait clairement identifié le sujet du métier SEG, que nous avions pointé. La CFDT a également insisté pour que l’ensemble des problématiques métiers soit traité (SEG, SET, Caténaire, voie, EALE, GREE, EIV, EIC, …) en posant un certain nombre de revendications REVENDICATIONS CFDT Des mesures immédiates notamment en ce qui concerne la contrainte de plus en plus lourde liée à l’astreinte, mais aussi en termes de recrutements, de parcours professionnels et de reconnaissance du tutorat. La CFDT rappelle que les particularités des agents des entités travaux, non éligibles à l’astreinte, ne doivent pas être occultées ; La prise en compte des spécificités liées à l’encadrement, extrêmement sollicité pour pallier les sous effectifs, en particulier en matière de couverture de l’astreinte. La mise en place d’un « programme métier M&T » qui permette de traiter, sur le long terme et de manière robuste, les questions de recrutements, de formation, de parcours professionnels et de rémunération. QUELLES SONT LES PROPOSITIONS DE LA DIRECTION ? LA DIRECTION A ANNONCÉ LA TENUE D’UNE TABLE RONDE LE 1ER DÉCEMBRE. OÙ EN EST-ON ? Mesures Revendications CFDT Proposition direction SEG Recrutements Maintien des niveaux de recrutement et d’emploi. Report des recrutements non réalisés. Report des recrutements non réalisés en 2025 sur 2026. LA DRH réseau a demandé aux établissements d’anticiper les recrutements dès maintenant sans attendre les notifications de budgets 2026 SEG Accès classe 3 Passage automatique des opérateurs SEG habilités HMT3 à la classe 3 dès lors qu’ils ont monté 6 cycles d’astreinte ou après une période d’une durée maximum de 12 mois. Passage automatique des opérateurs SEG habilités HMT3 à la classe 3 dès lors qu’ils ont monté 8 cycles d’astreinte ou après une période d’une durée maximum de 18 mois SEG Valorisation du monitorat Favoriser la reconnaissance des agents et augmentation du nombre de moniteurs Création de postes de moniteurs avec passage d’opérateurs classe 3 à la classe 4 (nombre non déterminé à date). Tous métiers Réseau Astreinte Majoration de l’indemnité de sortie et meilleures prise en compte des critères de complexité. Indemnité de sortie classique jusqu’à la 6ème sortie. Puis indemnité de remise en exploitation (indemnité de sortie majorée de 50%) jusqu’à la 10ème. Demande CFDT : +100%. Puis indemnité de remise en exploitation (indemnité de sortie majorée de 100%) à partir de la 11ème. Demande CFDT : + 200% COMMENTAIRES CFDT La CFDT rappelle qu’elle a obtenu le passage des opérateurs EALE à la classe 3 dès l’exercice de notations qui suit la première montée d’astreinte. La CFDT demande à la direction d’uniformiser les règles de passage à la classe 3 Les indemnités de sortie ne sont pas les seules attentes des agents qui souhaitent : • Plus de rotation dans les cycles d’astreinte (donc plus d’agents formés et habilités), • De meilleures conditions de récupération post astreinte : la mise en oeuvre des conditions de récupération TK, TI doit être simplifiée. La CFDT a fait cette demande à la DRH groupe en proposant la tenue d’un comité article 57* de l’accord temps de travail du 14 juin 2016 (*article qui permet de travailler sur les sujets d’interprétation de cet accord). L’encadrement opérationnel doit être davantage préservé, les temps de récupération post sortie d’astreinte respectés, les roulements d’astreinte suffisamment pourvus. Les encadrants sur sollicités et doivent percevoir l’indemnité de continuité de service (ICS). La CFDT Cheminots demande un référentiel type définissant les conditions d’attribution des ICS, en UTM notamment. Le passage des REQ de la classe 4 à la classe 5 est un engagement de la direction dans le cadre de maintenir demain qui n’a pas été respecté. La CFDT cheminots le condamne et demande davantage de changement de classe, basé sur un planning national qui permette à chaque Infrapôle de bénéficier de la mesure. Pour la CFDT Cheminots, il est temps d’ouvrir un débat plus important sur les formations et les passerelles au sein de chaque métier, qui doivent permettre la construction de parcours professionnels ambitieux et gratifiants. Le programme métier M&T porté par la CFDTCheminots Les seuils critiques en maintenance sont imposés par la tenue des astreintes. La direction doit réfléchir autrement sur les métiers dont la charge de travail diminue. La voie est directement touchée : il est temps de redonner de la charge aux opérateurs voie et de mettre leurs compétences et technicité en valeur. Les jeunes et moins jeunes recrues ne pratiquent plus ou pas assez les gestes métiers et sont affectées trop souvent à la surveillance des chantiers externalisés. C’est intolérable ! Les propositions de la CFDT Cheminots : Créer un emploi repère d’opérateur sécurité, qui serait en capacité de réaliser des missions d’ASP annonceur, RPTX, RSO, voire du perchage caténaire, (cette demande CFDT a été formulée depuis la mise en oeuvre de Prisme en 2015). Former et habiliter les opérateurs voie à la pose et dépose d’installations électriques de sécurité. Cette habilitation permettrait : • De mieux préserver les effectifs voie, • De mieux répartir la production en respectant par utm un ratio opérateur Voie/SEG équilibré, • D’affecter les opérateurs SEG aux tâches plus techniques (dépannage, réalisation des lots de maintenance, …) • Et surtout de réinternaliser ces gestes qui sont réalisés aujourd’hui par des entreprises extérieures. De créer une formation « tronc commun » qui permet : • La détection des potentiels et la meilleure affectation des jeunes recrues, • L’abaissement du taux d’échec au recrutement, notamment dans les entités travaux (ERGI, ENSAO, établissements opérationnels, unités travaux). • L’affectation des agents selon leur capacités et leurs souhaits et en connaissance de cause vers la voie, caténaires, SEG, SET, EALE, GREE, … Les propositions de la CFDT pour les autres métiers : La prise en compte de la pénibilité pour tous les métiers télécom informatique L’éligibilité des emplois repère maintenance télécom informatique à la prime informatique conformément au référentiel GRH311, De vraies passerelles vers l’infra M&T pour les agents des EIV, EALE, GREE, ainsi que des parcours professionnels améliorés, De vrais parcours professionnels pour les métiers de la supervision. L’augmentation du nombre des recrutements pour les métiers de la circulation afin que plus aucune équipe ne reste en tension mais aussi une meilleure reconnaissance de la technicité et la responsabilité des agents des EIC en revalorisant l’indemnité circulation notamment. On débunke le vrai du faux ! La CFDTpart de la réalité pour constuire ses revendications. Pas de fausses promesses ou de mensonges. Certains vous promettent des choses qui ne relèvent même pas de ce que SNCF Réseau peut faire. On vous dit le vrai du faux ! Synthèse du « qui peut faire quoi » : Proposition de mesure Autorité compétente Type de décision Augmentation des taux d’astreinte DRH groupe. Les taux de rémunération d’astreinte sont négociés au niveau du groupe dans le cadre des négociations salariales. Décision unilatérale ou accord lors de négociation annuelle obligatoire notamment Intégration des primes d’astreinte dans le calcul de la retraite État. Pour faire évoluer ce qui est liquidable, il faut modifier un décret. Modification du décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 Augmentation du quota de niveaux attribués en notation DRH Groupe Négociation en table ronde contingents niveaux Attribution d’une PR en fin de carrière DRH Groupe Conditions déjà négociées dans le cadre de l’accord fin de carrière. Toute évolution nécessite d’ouvrir de nouvelles négociations en vue d’un avenant La CFDT Cheminots rappelle qu’elle est la seule organisation syndicale à avoir pérennisé l’ensemble des mesures salariales proposées par la direction en signant les accords de négociations annuelles obligatoires depuis 2022 NOS AUTRES TRACTS Urgence sociale à SNCF Réseau | Nov 24, 2025 Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Audit » planification et commande des ASCT » TELECHARGER Début 2025, la CFDT Cheminots entamait deux démarches avec l’entreprise afin de faire respecter la réglementation du travail des ASCT de chaque activité. La première une DCI sur le périmètre de la SA Voyageurs, la seconde une demande de réunion de la commission de suivi de l’accord temps de travail au niveau du Groupe. À la suite de ces deux démarches, le désaccord entre l’entreprise et la CFDT était acté et nous avons obtenu qu’un audit externe et indépendant soit déclenché. Après un travail entamé en juin, le Cabinet SIA a restitué son diagnostic et ses recommandations le 12 novembre dernier. À noter que 38% des ASCT ayant reçu le questionnaire y ont répondu. Ce qu’il faut retenir des difficultés à concilier vie professionnelle et vie personnelle : Des règles de commande du personnel interprétées, voire dévoyées Un manque de prévisibilité sur le contenu des journées De multiples et souvent incompréhensibles modifications de commande et le versement aléatoire de l’IMC D’incessantes notes rectificatives aux roulements Des délais de réponse trop longs aux demandes de congés, le manque de visibilité sur les repos Un droit à la déconnexion non respecté L’inquiétude de nos GM face aux outils de commande et aux formations qui leurs sont dispensées. La CFDT rappelle qu’elle n’oppose pas les métiers entre eux, et que les GM subissent les décisions de l’entreprise. L’audit confirme les inquiétudes de la CFDT. Quant à la direction, elle semble ne pas prendre la mesure du climat ambiant en présentant un plan d’action non seulement hors solmais en deçà des attentes des ASCT: Projets à lancer : u Renforcer la maîtrise par les gestionnaires de moyens & l’encadrement Roulants sur : •Les pratiques réglementaires de commande, en les formalisant et nourrissant le dialogue associé (FAQ, webinaires…), •L’évolution du modèle de planification de chacune des activités (organisation, outils, processus, pratiques), et de ses bénéfices, via une conduite du changement renforcée. u Bâtir et diffuser auprès des Roulants une communication pour présenter l’évolution du modèle de planification et ses bénéfices. u Renforcer l’animation des métiers de la gestion des moyens, à la maille nationale et activité autour : • Du développement des compétences (formation initiale & continue, accompagnement & partage de pratiques), • De la progression et des parcours possibles sur les métiers de la planification et de la commande, • En prenant en compte les différents modèles d’organisation. Pratiques expérimentées à approfondir selon situation locale : u Diffuser les pratiques existantes de suivi des actions de commande / agent (modifications de planning, aléas, services rendus…) pour que chaque BU définisse et mette en oeuvre son dispositif, en y associant la ligne managériale des Roulants. u Objectiver à la maille BU les chiffres et les impacts sur la prévisibilité et la stabilité des plannings avec les indicateurs produits par les activités / BU. u Approfondir et diffuser les pratiques permettant d’anticiper et réduire les modifications de planning en conception / adaptation. Et concevoir des leviers de robustesse activables en conception pour limiter l’impact des «vibrations» de conception sur l’équilibre vie pro/perso des Roulants. u Expérimenter un système d’échange de JS au rythme du déploiement du module dans l’outil. u Diffuser les pratiques existantes permettant de renforcer la visibilité et la prévisibilité des congés isolés (délai de réponse). u Définir les actions locales d’amélioration du dialogue entre acteurs : • Définir des modalités et des jalons clairs pour le partage des modifications (GM, Roulants), • Fluidifier la coordination interne en lien avec la Commande (Planification, Encadrants Roulants), • Valoriser la relation de proximité et l’accessibilité des GM (dont analyse des espaces existants). La CFDTa donc à nouveau déposé une DCI nationale et adressé un courrier à la DRHGroupe lui demandant de réunir un e nouvelle fois la commission de suivi et d’actions de l’accord temps de travail. NOS AUTRES TRACTS Audit » planification et commande des ASCT » | Nov 21, 2025 Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Prime de travail ASCT TELECHARGER Le 5 novembre dernier, les Organisations ont été reçues par la direction de la SA Voyageurs, de la DRH du Groupe et des activités en format groupe de travail. Dès le préambule la direction a précisé que cette réunion n’était pas conclusive, et que les mesures proposées seraient prévues au budget 2026. Pour la CFDT, la prime de travail doit être : simple, lisible, sécurisée, et évidemment revalorisée ! Nous avons donc transmis à la direction 2 propositions allant dans ce sens. Retour sur le groupe de travail du 5 novembre : u Concernant le 2P5, l’entreprise propose de le simplifier en supprimant des colonnes : • Nous avons rappelé que toutes les colonnes (même si peu usitées) ont encore leur utilité pour le calcul de la rémunération • Nous avons proposé que soit ajouté (dans l’encadré du bas), le total des heures effectives de l’année. Ce dernier, s’il est amené à dépasser le maximum légal donne droit à des repos compensateurs en fin d’année. • Nous avons demandé qu’une légende soit intégrée au 2P5 pour aider les ASCT à mieux le traduire et le comprendre. u Le 2P5 est actuellement envoyé par mail dans certaines BUTER(test) • Courant 2026 / 2027, il sera intégré dans l’interface salarié. A partir d’avril pour Transilien, puis TER, et d’ici mi-2027 pour TGV. u L’entreprise souhaite modifier le nom du 2P5 en « Relevé Mensuel d’Activité » (RMA). u Une vidéo sera créée afin de sensibiliser les ASCTau calcul de la prime de travail. Cette dernière sera intégrée à un module de la formation initiale. u Projet de simplification, et d’augmentation de la prime de travail : • La direction propose de fusionner les lignes S1 et S2 et de baptiser la nouvelle « SA », (payée de la 6ème heure à la 7ème)…….puis de créer un nouveau taux « SB » majoré à partir de la 7ème heure. • Pour la CFDT, cette méthode n’est en rien une simplification puisqu’elle génère un 2ème taux • Les nouveaux taux proposés par la direction : Pour le SA = 6€, pour le SB = 7,50€. Pour exemple, calcul basé sur un cas pris à Transilien, cela pourrait correspondre à 20€ / mois (pour 20 JS dans le mois et une moyenne de travail effectif à 7h40). Pire, l’augmentation pourrait être quasiment nulle suivant les roulements ! LA CFDT RAPPELLE QUE LE SUJET DE L’ÉVOLUTION DE LA PRIME DE TRAVAIL EST EXTRÊMEMENT PRÉGNANT CHEZ LES ASCT, NOUS AVONS DONC DEMANDÉ À LA DIRECTION DE REVOIR SA COPIE, À DATE LES PROPOSITIONS SONT INSUFFISANTES ! NOS AUTRES TRACTS Prime de travail ASCT | Nov 20, 2025 Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Rencontre avec le Président Castex TELECHARGER Une première bilatérale a eu lieu le 13 novembre 2025 entre le Président Castex et la CFDT Cheminots. Cette rencontre était très attendue pour : Interroger le nouveau Président sur les principes posés lors de ses prises de parole autour de sa vision du Groupe, la concurrence ou encore le financement de réseau ; Poser les revendications de la CFDT Cheminots portant sur l’unité sociale, l’emploi, les conditions de travail, la rémunération et le partage de la valeur. 1. CONCURRENCE, CADRE ET UNITÉ SOCIALE : IL EST URGENT DE « FAIRE GROUPE » ! La CFDT Cheminots a détaillé sa vision de la concurrence et de la situation vécue par les agents transférés, en passe de l’être ou voués à l’être. Le Président Castex a souvent porté la question du groupe et de l’unité. Cette bilatérale a été l’occasion d’interroger le Président sur ce qu’il mettait précisément derrière ces mots. Pour la CFDT Cheminots, le message passé est clair: il est impératif de conclure un « pacte d’unité sociale», grâce à un accord au niveau du groupe qui garantisse à chacune et chacun des droits maintenus et améliorés lors des transferts dans les sociétés dédiées ou les filiales. Ce point est d’autant plus crucial que l’ouverture à la concurrence s’accélère et que le phénomène de filialisation peut toucher toutes les entités du groupe. Garanties de rémunération, d’emploi, de mobilité et de parcours professionnels, de formation, d’accès au logement, de cadre social… autant de sujets fondamentaux portés par la CFDT Cheminots qui doivent être intégrés dans un accord conclu au niveau du Groupe, pour toutes les cheminotes et tous les cheminots. La direction doit assurer une juste redistribution de ces résultats exceptionnels en faveur des cheminotes et des cheminots. Pour y arriver, la CFDT porte plusieurs revendications : La Garantie Annuelle d’Augmentation (Gaa). Le principe est simple : annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté et créer un échelon (statutaire) et un palier d’ancienneté supplémentaire (contractuels). Une première bilatérale a eu lieu le 13 novembre 2025 entre le Président Castex et la CFDT Cheminots. Cette rencontre était très attendue pour : Interroger le nouveau Président sur les principes posés lors de ses prises de parole autour de sa vision du Groupe, la concurrence ou encore le financement de réseau ; Poser les revendications de la CFDT Cheminots portant sur l’unité sociale, l’emploi, les conditions de travail, la rémunération et le partage de la valeur. Pour le premier semestre 2025, les bénéfices des activités ferroviaires ont été mutipliés par six par rapport à 2024 et s’établissent à 950 millions d’€, portés en grande partie par la hausse de la fréquentation de l’ensemble des trains TGV, InterCités, TER et Transilien. Le versement d’une Prime de Partage de la Valeur. Les résultats sont bons, la juste redistribution aux agents doit être rapide et à la hauteur de l’engagement de chacune et chacun. C’est pour cela que la CFDT Cheminots revendique le versement d’une prime de partage de la valeur avant la fin de l’année 2025, au titre des résultats 2025 de la SNCF et qui sera complétée début 2026, lors des négociations salariales 2026. La poursuite des engagements en matière de déroulement de carrière (avec une augmentation des PR hors compte à attribuer pour les exercices de notations 2026 et 2027) et de revalorisation des Primes de Travail. Enfin, et dans le cadre des négociations annuelles 2026 à venir, la mise en place d’une augmentation générale des salaires pour toutes et tous, statutaires et contractuels. 2. RÉMUNÉRATION : AU CŒUR DES ATTENTES. La CFDT Cheminots a également rappelé la juste exigence de redistribution et de progression salariale pour toutes et tous. Après les 2,4 milliards d’€ de 2022, les 1,3 milliards d’€ de 2023, le Groupe SNCF a dégagé un résultat net de 1,6 milliards d’€ en 2024. La création du « fonds de concours social ». Là encore, la proposition de la CFDT est simple et juste. Le fonds de concours est le mécanisme créé par la loi de 2018 qui fait que les bénéfices de la SNCF sont fléchés vers l’entretien et la maintenance du réseau. La CFDT Cheminots revendique qu’une part des bénéfices soit fléchée vers l’investissement social (rémunération, emplois, conditions de travail, formation, etc). Une garantie pour toutes et tous que les bénéfices soient redistribués à celles et ceux qui font le ferroviaire grâce au « fonds de concours social ». 3. FUTUR DU FERROVIAIRE : FACE À L’INCERTITUDE, UNE OBLIGATION D’ACTION. La CFDT Cheminots est également revenue sur les questions de financement du réseau mais également de territorialisation. Si ces sujets peuvent paraître plus éloignés du quotidien, ils n’en restent pas moins extrêmement structurants pour notre avenir. La CFDT Cheminots se bat pour chacune et chacun, pour l’amélioration de nos droits, de notre quotidien et de notre avenir collectif. NOS AUTRES TRACTS Rencontre avec le Président Castex | Nov 14, 2025 DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS DESTINATION 2030 TELECHARGER DESTINATION 2030 :PAS DE ZONES GRISES SUR L’AVENIR DES AGENTS ! Le 14 octobre dernier la Direction présentait aux élus du CSE Central Voyageurs un nouveau point d’étape du projet Destination Voyageurs 2030. Ce projet engage une transformation profonde de l’organisation de SNCF Voyageurs, avec une mise en œuvre cible envisagée au 1er avril 2026. La CFDT Cheminots est pleinement mobilisée dans cette séquence : pour informer, interpeller la direction et porter les préoccupations des agents. Ce qui a été présenté : Une structuration cible à horizon 1er avril 2026 articulée autour de grandes lignes business (DSP, TGV Europe), d’une ligne de service Matériel et d’une Direction Générale renforcée Des organigrammes cibles de niveau 1 (schémas d’intention), encore évolutifs Une présentation macro des périmètres et des principes de gouvernance Ce qui ne l’a pas été et que la CFDT dénonce : Aucune donnée chiffrée ni sur les effectifs ni sur les impacts sociaux Les périmètres et rattachements qui sont encore en cours d’arbitrage Calendrier envisagé : Octobre – Novembre 2025 : Information dans les 6 CSE d’établissements concernés (HBK / TER AURA / MI / IC / Direction TGV / Siège Voyageurs) Poursuite des GT paritaires (avec les OS) sur les fonctions transverses 27 novembre : Nouvelle information en CSE Central Voyageurs Début 2026 : Présentation des évolutions organisationnelles en information / consultation en CSE Central Voyageurs. Avril 2026 : Mise en œuvre envisagée des nouvelles organisations. RPS : La CFDT tire la sonnette d’alarme La réorganisation Destination 2030 génère des signaux préoccupants sur le terrain : inquiétudes et incertitudes persistantes, flou organisationnel, messages hétérogènes et manque de lisibilité pour les équipes. La CFDT a alerté sur les risques psychosociaux générés par ces incertitudes et sur la nécessité d’une anticipation réelle des impacts humains. Lors de la CSSCT du CSE Central Voyageurs du 03 novembre, la Direction a présenté la méthodologie d’évaluation des risques psychosociaux liée au projet pour les équipes concernées : lancement en novembre d’une enquête sous format digital comprenant 6 questions supplémentaires sur Destination 2030 suivie d’ateliers visant à élaborer les plans d’actions. Si la CFDT prend acte de cette démarche qu’elle suivra attentivement, elle a rappelé que l’enjeu ne se limite pas à la méthode, mais à la prévention réelle des effets humains de la transformation. La CFDT a insisté sur plusieurs points : Que les résultats et remontées terrain soient pris en compte dans leur intégralité Que les situations d’alerte soient traitées sans délai Que les représentants du personnel soient régulièrement informés de l’avancée des actions Nous serons particulièrement attentifs à la mise en œuvre concrète des engagements pris et à la prévention des effets de la réorganisation sur les équilibres humains et les conditions de travail. Points d’attention CFDT : Lisibilité insuffisante : les périmètres, les interfaces et certains rattachements restent flous à ce stade. Information partielle : les documents présentés ne permettent pas encore aux équipes de se projeter concrètement dans la future organisation. Des écarts sont constatés entre les messages institutionnels et certaines communications locales. Ils alimentent interrogations et incertitudes dans les services. La CFDT demande une communication claire, cohérente et tracée, ainsi que des garanties formelles pour lever les zones d’ombre. Nos exigences : La transmission d’organigrammes complets et stabilisés Une communication homogène à tous les niveaux pour éviter rumeurs et incertitudes Des engagements écrits sur l’emploi et un dispositif d’accompagnement clair Un suivi continu avec les représentants du personnel, la poursuite des Groupes de Travail La CFDT à vos côtés Pour défendre les intérêts de toutes et tous, la CFDT est présente dans toutes les instances et continuera à : Informer les agents à chaque étape Interpeller la Direction sur les zones d’ombre Porter vos questions et alertes dans le dialogue social NOS AUTRES TRACTS DESTINATION 2030 | Nov 13, 2025 Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) TELECHARGER La CFDT Cheminots invente et revendique la Garantie Annuelle d’Augmentation (Gaa) et le fonds de concours social. Depuis de nombreuses années, c’est la CFDT Cheminots qui négocie et obtient pour vous l’ensemble des augmentations salariales en participant et en signant les accords NAO (négociations annuelles obligatoires). Augmentation pour toutes et tous, partage de la valeur… autant de sujets que la CFDT a posé dans le paysage et sur lesquelles elle a obtenu des avancées concrètes. Un exemple ? C’est la CFDT qui avait revendiqué et obtenu la GIPA ( garantie individuelle de pouvoir d’achats) qui permettait de rattraper celles et ceux dont les augmentations ne couvrait pas l’inflation. Obtenir du juste et du concret, c’est ça la CFDT. Aujourd’hui la CFDT Cheminots estime nécessaire d’aller plus loin et propos la GAA : la garantie annuelle d’augmentation pour tous les agents qu’ils soient contractuels ou au cadre permanent. La GAA quesaco ? Chaque année les NAO (Négociations Annuelles Obligatoires) permettent de poser le sujet des salaires. Dans ces négociations, la CFDT poursuit toujours le même objectif : obtenir pour toutes et tous et apporter la meilleure protection par rapport au contexte économique. Cela peut donc passer par des augmentations générales ou des éléments de partage de la valeur créée. Pour la CFDT Cheminots, une garantie doit être apportée à chacune et chacun : la certitude d’une augmentation annuelle. Comment fait–on ? Le mécanisme proposé par la CFDT Cheminots est simple : annualiser les éléments de rémunération liés à l’ancienneté. En clair : Si je suis statutaire, je prends chaque année une part de l’échelon pour lequel je dois jusqu’à présent attendre plusieurs années. Si je suis contractuel, je touche chaque année une part de la prime d’ancienneté au lieu d’attendre 3 ans pour passer au palier suivant. Par ailleurs, la CFDT revendique la création d’un échelon supplémentaire pour les statutaires et d’un palier supplémentaire d’ancienneté pour les contractuels. Cette revendication est justifiée par l’allongement des carrières : pour la CFDT Cheminots, il est nécessaire de poursuivre le mécanisme d’augmentation salariale jusqu’à la fin de carrière. Les mesures mises en oeuvre par l’accord de fin de carrière sont une première réponse à l’allongement des carrières notamment la création des échelons 11 et 12 ( 9 et 10 pour les agents de conduite). Ces mécanismes d’augmentation permettent d’atteindre le dernier échelon d’augmentation à 35 ans d’ancienneté. Or, la carrière dure désormais beaucoup plus longtemps. Le mécanisme de garantie individuelle d’augmentation devra permettre une augmentation linéaire et constante jusqu’à la fin de carrière (cf. Graphiques contractuels et cadre permanent au verso de ce tract) CFDT. RAPPEL DES FAITS : 7 avril 2025 : la CFDT cheminots propose seule l’ouverture d’une négociation sur la garantie annuelle d’augmentation lors de la table ronde situation sociale. Le président Farandou accepte le principe d’une négociation sur le sujet. Avril 2025 : en DCI CFDT le DRH groupe confirme par écrit les engagements pris par le président. 10 Juin 2025 : première bilatérale. La CFDT pose les principes et le mécanisme d’augmentation annuelle garantie. 8 octobre 2025 : lors de l’observatoire des rémunérations présidé par le DRH groupe et devant les DRH de l’ensemble des sociétés, la CFDT cheminots repose les principes d’une garantie annuelle d’augmentation. Fin 2025 : arrivée du nouveau président de la SNCF. Les bénéfices records de la SNCF laissent augurer pour la CFDT cheminots d’une négociation annuelle obligatoire fructueuse. Début 2026 : après la plateforme de progrès social voulue par JP Farandou, exigeons du nouveau président Castex le fonds de concours (*) social ! Dans ce fonds de concours social doit figurer en bonne place le principe de la GAA. D’autres mesures sont indispensables (meilleure indemnisation des contraintes liées aux nuits, Week end, fériés, meilleure reconnaissance de l’expertise métier, extension de la pénibilité, ….). (*) Le fonds de concours est le mécanisme inscrit dans la loi Nouveau Pacte Ferroviaire par lequel les entreprises ferroviaires du groupe SNCF reversent une partie des bénéfices pour investir dans le réseau ferré. Avec la concurrence, ce fonds de concours est injuste car il exonère les autres entreprises ferroviaires privées de ce financement du réseau. Pour la CFDT cheminots, ce sont les cheminotes et les cheminots qui par leur travail pallient les insuffisances de l’Etat en matière de financement des infrastructures. C’est injuste ! RAPPEL NAO CFDT CGT UNSA SUD 2020 Pas de signature N’a pas signé N’a pas signé N’a pas signé 2021 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé 2022 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé 2023 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé N’a pas si-gné N’a pas signé 2024 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé 2025 A négocié, obtenu et signé N’a pas signé A signé N’a pas signé NOS AUTRES TRACTS Garantie Annuelle d’Augmentation (GAA) | Nov 12, 2025 RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS RCAD TELECHARGER La CFDT alerte : AMBITION OUI, MAIS PAS SANS MOYENS ! Dans le cadre du rattachement des RCAD à leur Direction Métiers et de la poursuite du projet Ambition RCAD, un Comité Technique de Suivi est mis en place de septembre 2025 à fin 2026. A noter que ce comité ne se substitue en rien aux instances représentatives du personnel (CSE, CSSCT). Il est prévu une réunion par trimestre, en la présence de la Direction et d’un représentant par Organisation Syndicale représentative au sein de la SA SNCF Voyageurs. Retour sur la première rencontre 2025 : AMBITION RCAD, ou quand la Direction annonce faire de vous « les champions de la réparation » ! La relation client à distance (TGV et OUIGO) est assurée par plusieurs centres « RCAD » au sein desquels les téléconseillers gèrent différentes missions : Le «Front», principalement les appels entrants via le 3635, des appels dédiés à certains services, ou encore des campagnes sortantes Le «Back», pour traiter les réclamations reçues via les canaux digitaux ou les files spécialisées La gestion des réseaux sociaux, en réponse aux sollicitations sur les comptes officiels TGV et OUIGO. Lancé en 2024, et selon la direction, le programme Ambition RCAD vise à transformer la Relation Client à Distance pour atteindre « l’excellence et renforcer la compétitivité » : 1. Ambition commerciale et satisfaction client : devenir un modèle en matière de service et de gestion des réclamations. 2. Ambition de production : structurer l’organisation pour atteindre les standards du marché. 3. Ambition RH : renforcer la fierté et l’engagement des agents, en agissant notamment sur la baisse de l’absentéisme. Toujours selon la direction, 48 % des clients se disent prêts à « changer de marque en raison d’une mauvaise expérience », ce programme positionnerait donc la qualité de service comme levier stratégique essentiel pour affronter la concurrence. Ambition oui, mais pas sans moyens ! Pour la CFDT, ce programme a débuté par le détourage des agents de leurs axes TGV respectifs, les privant au passage de leurs habitudes et de la proximité nécessaire avec leurs représentants du personnel. De plus, Ambition RCAD embarque la volonté de faire évoluer un certain nombre de missions et gestes métier, nous demandons donc que l’accompagnement se fasse pour chaque nouvelle mission, au plus près de chaque agent, sous un format qui relève de la formation et pas de l’information. Au quotidien, pour les agents RCAD les journées sont synonymes d’augmentation de la charge, de formations trop rares ou inexistantes, de missions nouvelles et / ou imposées sans concertation ni accompagnement adapté…. La CFDT revendique : 1. Des moyens humains suffisants pour absorber la charge via un plan de recrutement immédiat et durable qui prenne en compte le vivier existant et composé des collègues en intérim ou CDD 2. Un accompagnement individuel et collectif réel : des formations concrètes pour chaque nouvelle mission, l’élaboration d’un cahier des charges pour chaque montée en compétence. Des formateurs et référents doivent être identifiés sur chacun des sites. 3. La reconnaissance sociale et salariale des agents. Revalorisation des salaires et primes en lien avec les nouvelles responsabilités, travail sur l’équilibre des vies personnelles et professionnelles (roulements, télétravail…), sur le déroulement de carrière et les parcours professionnesl… 4. Un travail de fond et de prévention sur les violences écrites et verbales dont peuvent être victimes les agents RCAD 5. Une fois encore la CFDT songe aux agents de Clermont Ferrand qui prestent pour TGV et demande leur rattachement. L’ouverture à la concurrence du lot Auvergne TER AURA programmée au SA 2029 pourrait menacer l’avenir du site, pour la CFDT il demeure essentiel à la qualité de service RCAD. 6. Un dialogue social de proximité, régulier et transparent pour une équité entre les sites. Au-delà de simples réunions techniques, la mise en place d’une analyse RPS par site est nécessaire, sans qu’elle se limite aux conseils des ateliers et/ou aux résultats des enquêtes « C’est à vous ». Pour la CFDT, la santé mentale a été désignée « grande cause nationale 2025 », de nombreux webinaires ont été organisés au sein de l’entreprise, les intentions doivent dorénavant se traduire en actes, un plan d’action spécifique doit être négocié et mis en œuvre. 7. L’augmentation du nombre de comités techniques, et du nombre de représentants y siégeant On ne devient pas «champion du service client» sans moyens, respecter les agents rime avec emploi, formation, écoute et accompagnement social et salarial. Le programme Ambition RCAD doit donc se construire avec les équipes, pas sans elles. NOS AUTRES TRACTS RCAD | Nov 5, 2025 Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Indémnité Grande Mobilité TELECHARGER La direction nationale SNCF Réseau a adressé une lettre de cadrage aux directions générales inter régionales pour la mise en œuvre d’une indemnité mobilité pour l’encadrement au forfait jours. Les DET de l’ERGI (Établissement de Régénération Industrielle, de l’ENSAO (Établissement National de Service et d’Appui aux Opérations), et DIPR (Direction Industrielle de Programmation de la Régénération) sont les premiers à envisager la mise en œuvre de ce texte, avec une décision unilatérale d’entreprise après concertation avec les organisations syndicales de la DZP NEN. La CFDT cheminots t’informe et souhaite connaitre ton avis et tes propositions sur la question. Qui est concerné ? Les agents au forfait jour des sièges ERGI et ENSAO de leurs dirigeants et de leur d’unité Leurs opérationnels, pour ces derniers, sur la base du volontariat, Les agents DIPR amenés à se déplacer. Ce dispositif de frais réel est censé remplacer les dispositifs allocations + indemnités RH 010. Allocations de repas remplacées par la carte affaire avec un plafond de 24€ en province et 26€ en Île de France. Montant des indemnités mensuelles (versées sur les 12 mois de l’année) 400 € entre 4 et 7 découchés 800€ entre 8 et 11 découchés 1400€ 12 découchés et plus 2000 € 12 découchés et plus et non coupés Reste une tranche non définie à ce stade pour les régimes 7×7 Le réajustement des paliers pourrait être mis en œuvre tous les 6 mois, mais sans reprise de salaire. Indemnités et allocations actuelles du RH 10 : ICH (indemnité de contrainte d’hébergement) IHZNE (indemnité hors zone normale d’emploi) ICL (indemnité de contrainte de logement) INd El ( Indemnité d’éloignement) Allocations et ou repas + découcher Indemnités et allocations projetées : ICH (indemnité de contrainte d’hébergement) IHZNE (indemnité hors zone normale d’emploi) ICL (indemnité de contrainte de logement) Ind El (indemnité d’éloignement) Une allocation repas (au lieu de 2) + frais repas pris en charge par carte affaire IGM (Indemnité de grande mobilité) Avantages vus de la direction : Simplification du travail RH, Lissage de la rémunération Meilleure incitation à la prise des repos car indemnité grande mobilité lissée sur l’année, Remise en conformité URSSAF Le point de vue de la CFDT : υ Ce mécanisme permet à la direction de régulariser les problématiques notamment URSSAF, υ La mise en œuvre de cette indemnité aura pour impact une augmentation du revenu imposable pour les agents. La direction estime avoir pris en compte cette conséquence en termes de pouvoir d’achats. υ L’augmentation du revenu imposable peut avoir un impact sur la perte de certaines aides. La CFDT a demandé sans succès que la direction compense ces pertes. υ Les indemnités de repas ne tiennent pas compte : u de la problématique des repas non pris le midi pour nécessité de service, u du fait que les forfaits autorisés sont insuffisants le soir et en province dans certaines villes. – La CFDT propose donc un lissage de l’indemnité repas sur un montant global journalier et identique province/IDF, υ L’effet de palier peut provoquer des injustices, notamment lors de la détermination du pallier qui est fonction de l’emploi tenu, – La CFDT propose une application linéaire plutôt que des palliers, υ Le risque est de générer plus de travail pour les encadrants et les fonctions support (par exemple sur le contrôle des tickets de caisse pour vérifier l’achat exclusif de nourriture), NOS AUTRES TRACTS Indémnité Grande Mobilité | Nov 5, 2025 Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Branche ferroviaire TELECHARGER 3 nouveaux accords applicables dans la branche ferroviaire. Dans un contexte d’ouverture à la concurrence de plus en plus prégnant, la branche ferroviaire joue un rôle crucial. Pour la CFDT Cheminots, l’enjeu est clair : la branche ferroviaire doit être un véritable pivot social. La CFDT Cheminots est fortement engagée dans la construction de la branche. Protéger les salariés et créer des nouveaux droits positifs sont les objectifs que nous poursuivons. Après une période de latence, la branche retrouve un peu de dynamique. On vous explique. Quels sont ces 3 accords ? Après une longue négociation dans laquelle elle s’est très fortement impliquée, la CFDT Cheminots a signé, après consultation de son Conseil National, trois accords extrêmement structurants de la branche. Il s’agit de : 1. l’accord de branche relatif à la formation professionnelle et à l’alternance ; 2. l’accord de branche relatif à la prévoyance et à la prise en charge des frais de santé ; 3. l’accord de branche relatif à l’inaptitude ; l’UNSA est également signataire des trois accords. SUD Rail n’a validé que l’accord relatif à la prévoyance. La CGT n’a paraphé aucun accord et a fait valoir son droit d’opposition, sans pour autant rendre invalide l’application de ces trois accords. Pour la CFDT Cheminots, c’est une étape importante qui est franchie dans la construction de notre revendication, la sécurisation des parcours professionnel au sein de la branche. C’est également un pas de plus vers la finalisation de la branche, essentielle au secteur. Et maintenant ? La construction de la branche n’est pas achevée. Plusieurs accords doivent être inscrits à l’agenda social: 1. un accord de branche relatif à la sécurisation des parcours professionnels et au développement de l’emploi incluant une solidarité emploi de branche ; 2. un accord de branche relatif à la pénibilité et aux aménagements de fin de carrière ; 3. un accord de branche relatif à l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et portant plus largement sur l’inclusion et la diversité ; 4. un accord de branche relatif au droit syndical. Lors de la Commission Paritaire Permanente de Négociation et d’Interprétation (CPPNI) du 19 novembre: la CFDT Cheminots portera la nécessité de fixer un agenda social dynamique et ambitieux incluant ces thèmes. Objectif négociations salariales. La séance de négociation du 17 décembre sera consacrée aux salaires. La CFDT continuera de revendiquer une augmentation des rémunérations minimales garanties, une revalorisation des primes et des indemnités, une création d’un véritable 13ème mois conventionnel et la création d’une prime de vacances conventionnelle. NOS AUTRES TRACTS Branche ferroviaire | Nov 4, 2025 EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS EIC TELECHARGER Agent de réserve ou en roulement :Ne laisse pas dériver tes droits collectif sur l’organisation du temps de travail. Pourtant ce n’est pas toujours le cas dans les établissements. Le Pôle Technique National Circulation de la CFDT a posé une audience nationale visant à rappeler tes droits à l’entreprise. Agents en Roulements (Régime B ou C ou D1 ou D2 ou D3) : Les RP sont prévus dans les roulements mais attention, le roulement d’une année A peut générer plus ou moins de repos que prévu selon le régime de travail et il faudra alors régulariser la situation en cours d’année. MÉMO RÉGIMES DE TRAVAIL ET DROITS AFFÉRENTS : DJS = DURÉE JOURNALIÈRE DE SERVICE ( cf: tract pour tableau) MODALITÉS DE COMMANDE ET DE MODIFICATIONS D’HORAIRES Agents de réserve Au plus tard à la fin de la journée de service précédente, les horaires de prise et de fin de service ne peuvent plus être modifiés, y compris si elle est suivie de RP. (Sauf situations particulières mentionnées à l’art.4 de l’accord de branche). Agents en Roulement: Un préavis de 10 jours calendaires doit être respecté pour toute modification d’un tableau de roulement et au plus tard 24H avant en cas de perturbation au sens de l’art L. 122-2 du code des transports. La répartition des horaires ne peut être modifiée sans modification officielle du tableau de service si elle s’étend sur une période de plus de 5 jours. Pour la CFdt ces modalités sont un minimum à respecter. Certains eiC PRogRAmment les RP à plus long terme, d’autres font moins de modifiCAtions. Alors pourquoi PAs tous ? La CFdt revendique une uniformisation des bonnes pratiques. INFO MÉMO L’art 4 de l’accord de branche liste les circonstances exceptionnelles comme suit : – perturbations, au sens de l’article L. 1222-2 du code des transports, ayant pour conséquence la réorganisation des moyens humains et matériels pour assurer ou adapter le plan de transport – circonstances exceptionnelles ou imprévisibles impactant l’exploitation – remplacement de salariés dont l’absence n’a pas été programmée – événements impactant les activités des salariés des services internes de sécurité relevant de l’article L. 2251-1 du code des transports et des salariés des établissements sanitaires et sociaux – attribution tardive de sillons. Par exception, dans ce cas, le délai de prévenance minimum pour la modification des heures de travail est porté à 2 heures avant leur mise en œuvre, à l’exception des salariés affectés à des services facultatifs ou à des services de réserve DROIT À LA DÉCONNEXION Si rien n’interdit à l’entreprise d’essayer de contacter un agent, le droit à la déconnexion en vigueur prévoit bien qu’il peut choisir de ne pas répondre à une sollicitation en dehors de ses heures de travail, qu’il soit en roulement ou à la réserve, et peu importe son régime de travail. Extrait de l’article 5.9 du RG 00044 Aucun Utilisateur n’est tenu de répondre à des courriels, messages ou appels téléphoniques à caractère professionnel en dehors de ses heures habituelles de travail, pendant ses congés payés, ses temps de repos et ses absences, quelle qu’en soit la nature Pour la CFDT, encore une fois, ce droit doit être respecté, tout d’abord en ne reprochant pas à un agent de ne pas répondre à de telles sollicitations, mais aussi en portant une attention particulière au moment où les sollicitations sont émises et adressées. En ce sens, la délégation CFDT a interpellé la direction sur les modalités d’application de l’art 35 de l’accord temps de travail « Dispositions applicables en cas de dérangements pendant les repos journaliers, les repos hebdomadaires, les repos périodiques et les repos pour jours fériés chômés. » qui doivent être mises en œuvre autant que nécessaire et donner lieu aux compensations auxquelles les agents ont droit. Pour la CFDT rechercher l’équilibre vie pro / vie perso des agents doit être la norme, et cela commence par le respect de tes droits. NOS AUTRES TRACTS EIC | Nov 3, 2025 EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS EIC, circulation et vérités TELECHARGER En 2022, la CFDT porte la parole et le mécontentement des agents des EIC, dans une action à laquelle s’étaient ralliés SUD Rail et l’UNSA (CGT avait refusé). À la suite d’un mouvement social largement suivi par les agents de tous les EIC, la direction de SNCF Réseau créé le programme circul’action pour répondre aux revendications des agents des métiers des EIC. Y sont actés, outre une prime immédiate de 600€ et des majorations de prime de travail, des recrutements supplémentaires, la création d’une indemnité opérationnelle circulation ferroviaire de 60€/mois, la prise en compte du temps de remise de service à hauteur de 10min/jour mais aussi l’engagement de travailler à améliorer les conditions de travail et de lutter contre l’usure professionnelle. Juste après la mise en œuvre du programme circul’action, La CFDT, seule, a obtenu des passages classe 5 pour les agents des métiers de la sphère horaire des EIC (BHL/BHR) par le biais de l’examen d’horairiste. Remarque : c’est aussi grâce à circul’action que la SA Réseau a travaillé, au sein du groupe SNCF, le sujet de l’indemnité d’utilisation à la réserve et obtenu sa revalorisation. EMPLOIS : Le nombre de recrutements a effectivement augmenté et permet, à quelques exceptions près, d’atteindre un niveau d’emplois de nature à couvrir les besoins. Pour la CFDT des difficultés locales persistent et ont des impacts sur les équipes en sous-effectif. Les EIC concernés doivent tout mettre en œuvre pour y remédier et permettre aux agents et managers de travailler dans des conditions normales. TEMPS DE REMISE DE SERVICE : Cette mesure a permis un réel gain de temps pour les agents en roulement qui en bénéficient, et a conduit à des embauches supplémentaires. Pour la CFDT, l’incrémentation dans les compteurs TQ ne permet pas une sacralisation de ce temps et les agents de réserves sont les perdants : ce qui leur est donné d’une main leur est aussitôt repris de l’autre au gré de leurs commandes (journées courtes, NU etc.…) et il faut que ça change. INDEMNITÉ CIRCULATION : Créée pour reconnaître la technicité des métiers de la circulation, cette indemnité a permis pour la première fois d’apporter une reconnaissance aux agents de leurs compétences spécifiques et de L’engagement quotidien de leur responsabilité. Pour la CFDT, si cette création inédite est la marque d’une réelle reconnaissance, l’absence de revalorisation en 3 ans est contraire aux revendications des agents mais aussi en écart avec les échanges que la CFDT a pu avoir avec la SA Réseau. Les NAO doivent être l’occasion d’actionner ce levier de reconnaissance. CONDITIONS DE TRAVAIL ET USURE PROFESSIONNELLE : La SA Réseau a créé des comités techniques (CoTech) auxquels la CFDT a pleinement participé. Nous y avons porté des demandes en matière de confort et d’ergonomie des postes et installations comme la dureté des leviers, l’amélioration de la qualité de vie au travail, l’environnement de travail, la qualité des outils et assises, la pénibilité des horaires décalés, les aménagements nécessaires de fin de carrière… Pour la CFDT si les intentions de la SA Réseau sont bonnes, les progrès et avancées sont bien trop timides et tardent à se concrétiser : il faut aller plus vite, plus loin, plus fort et la CFDT l’a rappelé à SNCF Réseau. Le travail sur les roulements ne peut par exemple pas se faire à personnel constant, la fatigue visuelle ne se résout pas en un flyer, et d’une manière générale, la fin doit justifier les moyens. D’audiences en instances métier, la CFDT porte la voix des agents des EIC. Et toi ? Qui défend tes droits ? Besoin d’infos ? Envie d’agir ? Contacte tes représentants CFDT NOS AUTRES TRACTS EIC, circulation et vérités | Oct 31, 2025 Commission du statut | Oct 27, 2025 G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 Résonances info | Oct 20, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS G&C || Déménagement TELECHARGER Déménagement du siège snCF Gares & Connexions et de la DexgiF à Pantin SNCF Gares & Connexions doit innover pour donner l’envie d’avoir envie d’aller à Pantin ! Avant fin octobre 2026, les sièges de SNCF Gares & Connexions, et de ses deux filiales AREP et Retail & Connexions, ainsi que la Direction Exécutive des Gares d’Île de France seront aux Grandes Serres de Pantin. Ce projet impacte directement plus de 1600 salariés dont 750 collègues de SNCF Gares & Connexions. Les nouveaux locaux en construction seront répartis sur 3 bâtiments pour une superficie totale d’environ 14 500 m². A partir d’une page blanche, il a fallu tout construire : environnementalement, socialement, humainement, dans un cadre financier restreint et un planning contraint (par la fin du bail de Panhard). La CFDT Cheminots, n’est pas opposée à ce déménagement qui est une décision d’entreprise, mais nous serons vigilants sur le bien-être de nos collègues en défendant les intérêts de tous. Nous voulons des réponses concrètes pour que les salariés de Gares & Connexions aient envie d’aller à Pantin. LA CFDT CHEMINOTS A OBTENU L’ÉCOUTE DE LA DIRECTION GARES & CONNEXIONS : Sur la durée du trajet domicile-travail, une étude spécifique pour ceux habitants à plus de 100 km pour mesurer l’impact actuel de ce déménagement. Sur les conditions de travail, l’amélioration de l’équilibre vie pro-perso, des aménagements spécifiques pour les RQTH, l’étude des indemnités de garde d’enfants, des salles adaptées de repos et d’allaitement, des écrans incurvés notamment pour les métiers les plus concernés pour cette facilité de lecture. Sur la lutte contre la sédentarité, la mise en place de bureaux élévatiques, des salles de réunion sans table, l’évaluation des espaces plateaux-tests, le réemploi des bureaux et casiers dans le cadre de notre politique RSE.. LA CFDT CHEMINOTS EXIGE TOUJOURS : La possibilité d’avoir un 3e jour de télétravail Une restauration variée et abordable avec le titre restaurant Plus de moyens pour favoriser la pratique sportive sur site : création de douches et de vestiaires supplémentaires. Plus de moyens pour les mobilités douces : plus d’emplacements vélos sur le site et aux alentours, et promouvoir le Vélib’ avec la création d’une station à proximité. Une solution d’hébergement hôtelier par nuitée à tarif négocié et abordable. La co-construction d’un questionnaire avec l’ensemble des partenaires sociaux sur l’impact du déménagement à Pantin, sur la vie personnelle et professionnelle de nos collègues. Nous ne pouvons-nous contenter du minimum proposé par les textes réglementaires. POUR LA CFDT CHEMINOTS, CHAQUE CHANGEMENT DOIT ÊTRE UN ACCÉLÉRATEUR DE PROGRÈS SOCIAL NOUS RESTONS TOUJOURS À VOTRE ÉCOUTE ! Ahmed KHELIFA Elu titulaire CSE Gares & Connexions Tél : 06 12 30 15 40 ahmed.khelifa@sncf.fr Valéry VUONG Délégué Syndical CFDT Gares & Connexions Tél : 06 63 94 60 55 valery.vuong@sncf.fr Eric CHOLLET Délégué Syndical CFDT Gares & Connexions Tél : 06 73 93 67 22 eric.chollet@sncf.fr NOS AUTRES TRACTS G&C || Déménagement | Oct 22, 2025 CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 Résonances info | Oct 20, 2025 4ème séance de l’observatoire des rémunérations | Oct 9, 2025 Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste | Sep 26, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS CFDT Optim’ Services TELECHARGER Temps Partiel et OPTimUM, rien ne va plus OU TOUT est mal expliqué… Interpellé à plusieurs reprises par des collègues des cabinets médicaux sur l’application du temps partiel avec l’arrivée d’OPTIMUM au premier juillet 2025, la CFDT Cheminots a déposé une demande d’audience à la direction d’Optim’services. OBJECTIF : Obtenir des explications concernant les différentes réunions d’équipes qui se sont tenues au mois de juin dans les cabinets médicaux sur entre autres sujets, l’arrivée d’Optimum et son fonctionnement sur les temps pleins et temps partiels avec un sentiment d’iniquité d’une région à une autre. Le temps partiel à Optim’services et les règles d’applicables en fonction des services et métiers. RÉPONSE DE LA DIRECTION : SNCF Optim’services (hors médecins, forfait en jours réduit et heures individualisées) applique la réglementation en vigueur « GRH00662 – Annexe 1 : TRAVAIL A TEMPS PARTIEL ; point 3.6 – Dépassements de la durée du travail En cas de dépassements programmés comme les déplacements par exemple, la rémunération des heures complémentaires est annualisée. Lorsqu’il s’agit d’un dépassement inopiné, le salarié aura le choix de la récupération ou du paiement (choix dans Optimum). Lesdites heures alimentent un compteur dénommé « TK » visible par le manager et le GU dans le mois en cours. A la fin du mois, si le salarié a fait le choix de la compensation, les heures seront automatiquement placées dans un compteur dénommé « TC » à disposition du salarié. Le compteur TC est limité à 32h. Au-delà de ce volume, elles sont automatiquement payées. Il n’y a pas d’obligation de poser une journée complète pour récupérer ces heures. Un SharePoint Optimum où de nombreux modes opératoires et tuto (y compris vidéos) sont à destination des salariés Une communication sera renvoyée aux managers concernés. NOS AUTRES TRACTS CFDT Optim’ Services | Oct 22, 2025 Résonances info | Oct 20, 2025 4ème séance de l’observatoire des rémunérations | Oct 9, 2025 Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste | Sep 26, 2025 Restauration SNCF | Sep 11, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet

     Accueil 5 NOS TRACTS Résonances info TELECHARGER La CFDT Cheminots continue à vous informer du projet phare de la SA réseau, et de porter auprès de la direction vos inquiétudes, vos questions et vos problèmes. SUR LES GENS QUI RESTENT À ACCOMPAGNER, IL EN RESTE 82 QUI NE SONT PAS SUR UN POSTE PÉRENNE. 82 personnes en mission Postes à pourvoir les gros bassins: 61 sur IDF, 14 sur Tours, 20 sur Lyon. Personnes en mission : 3 à Bordeaux, 5 à Marseille, 6 à Lyon, 54 sur IDF, les autres en directions régionales Dans cette projection sont intégrées les 8 personnes de «NEN» Pas encore de recours aux Agences Territoriales de Mobilité (ATM) LA CFDT CHEMINOTS A REGRETTÉ : Le manque de solidarité au sein du groupe pour accueillir des agents sans postes suite à la réorganisation résonances et regretté l’incapacité de Réseau à imposer cette solidarité. La qualité de l’accompagnement «RH 910», manque de formation des N+1, l’accompagnement RH rendu compliqué par manque de ressources au sein de cette filière L’absence de déclinaison de l’accord PEDPP , notamment sur les postes en moindre besoin (possibilité de décliner l’accord notamment l’outil CME) TOURNÉES TERRAIN POST RÉSONANCE, LES + : Le rapprochement des équipes commerciales et capacitaires La création des DA dans les DGIR pour éclairer le lien entre le long terme et l’opérationnel Le rapprochement de la DSSR et de la DSOP (DGS/DGCE) La bonne adhésion au projet et à la démarche d’intelligence collective (majorité des DG) L’Intégration réussie des collectifs ingénierie dans les Directions Sécurité de DGIR malgré des cultures différentes TOURNÉES TERRAIN, LES ATTENTES : Respecter des attendus de Résonances à long terme Sécuriser la mise en oeuvre du traitement des émergences notamment dans leurs jalons clés (JV1/JV2) Clarifier le rôle des directions métiers (la lisibilité) Indicateurs de réussite du projet et REX en 2026 Travaux engagés sur la définition de l’animation métier TRAVAUX D’AMÉLIORATION CONTINUE Accompagner les pôles clients et perspectives Suivi de la mise en oeuvre des processus spécifiques en Occitanie. Commentaire CFDT: Les agents ne contestent pas le bienfondé de la démarche résonances, ils attendent désormais une réelle mise en oeuvre des fondamentaux. Par exemple, la maitrise d’ouvrage unique (et unifiée)MOAUn’est pas déclinée avecefficacité et reste très incertaine pour les agents concernés, notamment en ce qui concerne la formation, les parcours pros, la notion junior séniors, la responsabilité juridique. Les postes à couvrir en DGinter régionale et notamment en Direction des Opérations et Direction des Actifs, aspirent des ressources d’établissement en production, cela va à l’encontre de la décentralisation et risque d’affaiblir la production. FOCUS SUR ZPNEN : LE TRIBUNAL DE BOBIGNY RENDRA SON JUGEMENT LE 4 NOVEMBRE PROCHAIN. NOTATIONS La CFDT cheminots a insisté sur l’inquiétude des agents vis-à-vis de l’exercice de notations et obtenu que les requalifications issues du projet Résonances aient bien lieu au 1er juillet 2025. CALENDRIER DES NOTATIONS D’APTITUDE COMPLÉMENTAIRES (NAC) Remise des propositions Date limite remise réclamations Commissions NAC ATL 14/10/2025 31/10/2025 05/11/2025 SE 14/10/2025 08/11/2025 13/11/2025 SIÈGE 04/11/2025 20/11/2025 25/11/2025 NEN 15/10/2025 31/10/2025 06/11/2025 DTIN 04/11/2025 20/11/2025 25/11/2025 IDF 26/09/2025 21/11/2025 17/11/2025 NOS AUTRES TRACTS Résonances info | Oct 20, 2025 4ème séance de l’observatoire des rémunérations | Oct 9, 2025 Direction du Matériel: Télétravail, la CFDT oeuvre pour une organisation juste | Sep 26, 2025 Restauration SNCF | Sep 11, 2025 Résonances et MOA unique | Sep 11, 2025 TOUT VOIR Afficher l’article complet