NEMO94

Absolument, et la réforme de 2016 était faite pour ça, permettre une vente à la découpe des morceaux les plus juteux de l'ex empire SNCF ! SNCF Mobilités ou une nouvelle structure dans laquelle seraient logées les grandes gares n'aura aucun mal à trouver preneur. Le réseau lui, et pas seulement à cause de la dette, restera un EPIC, pas question d'y voir arriver des fonds de pension US ou des capitaux chinois. Attendons donc le "rapport" Spinetta, le soir de sa sortie il y aura plein de jeunes Macron boys pour affirmer à la TV que ses propositions n'engagent que son auteur et pas le gouvernement....

La démolition finale est en marche !!! Le "rapport" Spinetta est un simple prétexte pour mettre en musique les propositions de Macron. Et après la transformation en SA, l'ouverture du capital, la fin du statut pour les nouveaux embauchés.... Tout ceci est écrit depuis bien longtemps, et a été goupillé bien avant l'arrivée de Jupiter, mais après 1995 avait été remisé dans des coffres-forts bien blindés, ils ont juste retrouvé la combinaison !

Pas de protestations des voyageurs ce dimanche, TGV 6176 assuré par la 244 sans wifi, prévu le coup, maintenant j'ai un routeur 4G de poche...

Pas de protestations des voyageurs ce dimanche, TGV 6176 assuré par la 244 sans wifi, prévu le coup, maintenant j'ai un routeur 4G de poche...

20 ans c'est jeune pour du matériel ferroviaire, je suppose que le client potentiel à l'étranger c'est la Roumanie, après les Caravelles et autres 16500 !

Ouigo est très certainement bénéficiaire, et si les bénéfices sont limités, il fallait occuper le terrain avant qu'un nouveau venu ne vienne écrémer par le bas les routes les plus intéressantes pour ce type de dessertes... Qu'on soit client ou pas, on reste quand même dans le coeur de métier de la SNCF, contrairement à Ouibus qui est un puits sans fond qui crame des millions chaque année...

Faugère, Parly, gros salaires et grosses magouilles !

En PACA, il me semble qu'il ne reste que 6 RRR qui tournent sur la Côte Bleue et de et vers Avignon TGV. Bien triste les photos plus haut, les vitrages sont très rapidement explosés, du vandalisme gratuit particulièrement lamentable...

Quand la rame est équipée, il y a même une annonce sonore dédiée pour le préciser !

Je reçois une notif la veille du voyage dans l'appli SNCF quand la rame est équipée, si il y a tant mieux, si il n'y a pas tant pis, je n'irai pas me plaindre, vu que c'est gratuit, et pas garanti ou mis en avant lors de l'achat du billet.

Ce qui devait faire la différence entre les inOUI et les autres TGV ce sont les services au sol Business 1re, avec jus d'orange ou café et magazines gratos à l'embarquement et file prioritaire pour franchir les portillons, ça existe sur Paris/Bordeaux ? Ou bien ça a fait un flop monumental comme les précédentes tentatives de faire monter en gamme la 1re pour une clientèle à haute contribution ?

Et puis le Carmillon ça a un autre défaut, en cas de choc sur les motrices on voit souvent des bricolages (en fonction de la dispo des pièces) avec des morceaux disparates ! Maintenant que le soufflé médiatique et le buzz se sont dégonflés, je pense que les voyageurs (même avertis) s'en fichent un peu que la motrice soit (ou non) estampillée inOUI. Déjà qu'ils ne feront pas la différence entre les 3 saveurs de 2N Carmillon entres les 200 rénovées avec remorques 200, les 200 Néo Duplex avec remorques 700, et les 800 3UF & 3UFC.

Il y a toujours 2 options, l'alignement par le haut ou le nivellement par le bas....

Extinction du statut pour les nouveaux embauchés, au moins là c'est clair, et si ça passe ils feront pareil pour les autres salariés français encore régis par des dispositions statutaires dérogatoires au droit commun du travail. Après la défaite infligée aux cheminots, il ne resterait plus à liquider que le statut IEG et les 3 fonctions publiques (le plus gros morceau)

Je me suis toujours demandé si à bord des engins moteurs les pendules étaient dépendantes d'un référentiel extérieur pour afficher toutes la même heure (serveur dédié, signaux horaires type DCF 77 ou autre, GPS)

J'ignorais qu'il restait encore 16 boutiques SNCF en activité dans Paris Intra-muros !

C'est d'ailleurs amusant de voir qu'à l'heure des OUI bidules aux couleurs flashy et de la com 2.0 on vend au public (avec succès, certains articles sont épuisés) des produits dérivés SNCF avec les 2 logos les plus connus (l'original 1938 avec les lettres entrelacées et celui de 1972 avant le logo nouille par Roger Tallon) Je n'ai pas de numéro de CP donc je ne peux pas aller plus loin, mais j'ai aussi trouvé ça : https://goodies.sncf.com/authentication.php

La dérive des coûts est inévitable dans ce genre de chantier, mais là on a quand même l'impression que nos 3 magnats du BTP ont flairé la bonne affaire, la gouvernance hasardeuse de la SGP et les petites bisbilles entre élus ayant facilité les choses... Donnant donnant, coup de frein sur le GPX, et feu vert pour NDDL, ils ne seront pas perdants !

https://magasingrandtrain.sncf.com/ Y'a pas la même chose pour les cheminots qui voudraient acheter des goodies SNCF ?

Pas mal, pour les distinguer des 800 Carmillon il y aura les afficheurs extérieurs et les portes, mais pour les non compteurs de rivets ça aura tout l'air d'être du flambant neuf. Pas de rénovation intérieure des tronçons 700, et à terme les 200 seront toutes en Carmillon ?

Les gares (et de nombreuses grandes gares dont les gares parisiennes) n'ont absolument pas été conçues pour permettre une gestion aisée des flux de voyageurs au départ avec contrôle systématique avant l'accès au train via des portillons automatiques, on verra bien si la volonté y est de généraliser le dispositif et d'investir des dizaines de millions d'euros pour qu'on prenne le train comme on prend l'avion.... Au passage, une question, ils appartiennent à qui les portiques qu'on installe actuellement, si un nouvel entrant veut les utiliser, c'est quelle boutique qui envoie la facture, Gares et Connexions ? C'est facturé comment ?

Ca a l'air quand même en rôdage, avec du personnel présent pour fluidifier les opérations et aider les voyageurs. Et je suppose que si un filtrage est prévu mais que l'affichage de la voie de départ est retardé ou qu'un incident extérieur risque de couler le départ, le filtrage est annulé...

239 Néo Duplex Carmillon en service commercial sur le 6176 ce dimanche, et encore un autre défaut (fréquent) des tronçons 700, la sono est inaudible.... Pour la rénovation des tronçons de remorques 200 qui ne finiront pas en OUIGO, ça semble toujours être refait à l'identique.

Le voyageur n'y est pas forcément perdant, les 200 se partageront entre celles qui auront sauvé leurs remorques (qui seront rénovées à l'identique) et celles qui auront fait un don à OUIGO et deviendront Néo Duplex avec remorques 700. Une fois tout le parc ripoliné en Carmillon, seuls les initiés feront la différence entre les 200 historiques et les 200 ND. Les voyageurs commencent à bien connaître les défauts des 700, PC 220 V capricieuses, portes de salles récalcitrantes, et moquettes qui vieillissent mal.

Opérationnels à PLY (voies à chiffres) et toujours le même bug, carte GVLC non reconnue, obligé de scanner le code présent sur le e-billet cartonné.