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Le Web des Cheminots

NEMO94

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  1. https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/09/23/la-sncf-cree-les-intercites-ouigo-a-petite-vitesse-et-a-prix-ultrareduits_6095740_3234.html Adieu IC 100 % Eco et bienvenue à Corail Ouigo ou Ouigo vitesse classique (sic) tout nouveau tout rose fluo....
  2. Les gens commencent à en avoir marre du discours de la clique enfermiste, de Cauchemez le modélisateur qui se plante tout le temps, à Flauhaut l'exilé en Suisse, en passant par Hill la retraitée grisonnante ou Costagliola ingénieur en Télécom... Sans oublier Bouadma qui fin août sur BFM TV annonçait 50 000 gamins contaminés par jour à la rentrée !!!
  3. Des Regio2N PACA circulent déjà sur certaines missions TER IC Marseille/Nice, en US c'est la cata, pour un trajet de plus de 2h avec les aménagements intérieurs du type Regional c'est mieux que les TER2N NG exceptionnellement engagés mais le confort reste insuffisant, et les espaces bagages sont très sous dimensionnés... Je ne connais pas les Omnéo Premium mais je pense que le voyageur ne sera pas perdant suite au renouvellement du matériel.
  4. 3h après le premier communiqué on a une nouvelle annonce, le projet est officiellement abandonné.... Et Auchan ne semble pas vraiment s'en offusquer !
  5. Après on trouvera toujours des mécontents pour regretter les Corail mais celles de PACA sont vraiment très fatiguées...
  6. Autre article : https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/09/21/renovation-de-la-gare-du-nord-la-sncf-reflechit-a-l-abandon-du-projet_6095468_3234.html Rien à voir avec le COVID pas si sûr, chez SNCF comme chez Auchan on doit tout de même chercher à réduire les dépenses pas forcément indispensables. Si les 2 parties publient un communiqué laconique ça sent le divorce à l'amiable ! Le dérapage du budget avec des estimations initiales finalement multipliées par un facteur compris entre 1,8 et 2 c'est un grand classique de tous les chantiers de BTP....
  7. En cas de relance, il n'avait pas été envisagé l'achat de nouveaux wagons frigo ? La solution des containers frigorifiques posés sur des wagons adaptés est sans doute plus simple et moins chère.
  8. A voir quel sera le choix d'aménagement intérieur de Transdev (à priori pas de V200) et si ça va rouler systématiquement en UM2
  9. Pas sûr : https://www.franceinter.fr/amp/economie/vers-un-pass-sanitaire-obligatoire-dans-les-stations-de-ski Pour le "freedom day" le 15/11 c'est mal barré...
  10. Macron n'osera jamais ça en France, surtout à quelques mois de l'élection présidentielle... Et puis l'objectif du pass (qui est plus politique que sanitaire) est atteint, il reste comme partout ailleurs en Europe et dans d'autres pays, les 15 % de réfractaires, dont 3 à 5 % d'ultras, est-il envisageable d'aller les chercher quel qu'en soit le coût et les conséquences politiques, économiques et sociales ? Ces non vaccinés, ce n'est pas le pass qui les fera changer d'avis. Macron a parfois surpris par ses décisions, mais il est sans doute bien conscient que maintenir le pass (après avoir cédé en un WE en catimini pour les centres commerciaux, face aux pressions des organisations patronales) au delà du 15 novembre est politiquement périlleux... Le prix du litre d'essence approche des 2 € et de nombreux prix flambent, gare à la convergence des mécontentements !
  11. Ce qui a fait tâche c'est l'annonce simultanée de réductions sur le modèle du 1/4 de place des militaires voire d'une gratuité sous conditions pour les policiers et d'une évolution possible dans un sens restrictif des FC des cheminots.... Faire confiance aux promesses d'un membre de ce gouvernement, je pense que vu ce qui se passe depuis 2 ans avec des affirmations puis 2 mois après tout le contraire il faut être assez naïf. Comme pour les retraites, rien ne se passera d'ici l'élection présidentielle de 2022. Mais réduire le périmètre des ayants-droits, c'est populaire, depuis 15 ans que l'IFRAP ou assimilés nous explique à chaque passage télé que l'arrière grand-mère ou le petit-fils du beau-frère d'un cheminot voyage gratos et que c'est un scandââle...
  12. Comme on dit "le diable est dans les détails" mais Djebbari a précisé plusieurs fois que pour les ayant droits il va y avoir des évolutions ! Au passage je ne vois pas en quoi l'arrivée de la concurrence fait obstacle au maintien des FC, il faut seulement que les différents acteurs se mettent autour d'une table pour discuter d'un système qui pourrait être universel... Ce qui coince c'est pour les cheminots SNCF transférés dans d'autres EF pour savoir qui paie et comment !
  13. Si Eurostar ne veut plus venir à ses risques et périls rien n'empêche un TO d'affréter des trains pour ses clients mais ce sera à lui d'assumer le risque commercial.... Et si le remplissage est insuffisant, le train est annulé ! Ils pensent déjà à la saison de ski 2021, mais personne ne peut savoir quelles seront les contraintes sanitaires en décembre 2021 (maintien ou non du pass sanitaire en France après le 15/11, déplacements à but touristique entre France & RU)
  14. Je suis extérieur à la boîte, donc bien entendu je ne pourrai jamais me mettre à la place d'un cheminot qui étant entré à la SNCF se verra transféré à de nouveaux opérateurs qui remporteront des appels d'offres TER. Mais je me doute bien et je suis profondément convaincu que ce changement d'employeur n'a rien à voir avec ce qui se passe dans le secteur du transport urbain ou du nettoyage par exemple. Ce sera la première fois que les dispositions de cette loi que de nombreux cheminots ont combattue vont devoir s'appliquer, et il est évident que ce ne sera pas simple...
  15. On aura la première mise en pratique du transfert des "volontaires" vers le nouvel opérateur, avec le fameux sac à dos social...
  16. Je pense qu'ils ne prennent pas un gros risque en choisissant un matériel déjà existant et homologué (Omnéo Premium) pour remplacer les Corail rincées et les 22200R vieillissantes, et si en plus c'est le constructeur qui fait la maintenance avec son personnel dans le nouvel atelier à construire à Nice. C'est la région qui fixe les tarifs, les réductions commerciales, et définit le niveau de l'offre à mettre en place ! Pour la régularité c'est pour toutes les EF les mêmes problèmes, et la même infra, le remplacement de SNCF par Transdev n'y changera rien... Thello je pense a concouru pour la forme (pour avoir accès au dossier) mais il y a encore quelques mois on nous parlait de RENFE, de DB Arriva ou de RATP Régionéo et au final aucune de ces boîtes n'est allée jusqu'au bout !
  17. Sauf à avoir retenu un TER omnibus en gare d'Aubagne, tout dépassement par une circulation rapide est ensuite impossible jusqu'à Toulon !!! Enfin si c'est possible, en circulant à contresens (IPCS) pour un dépassement en ligne mais ça n'est envisageable que si le trafic en face le permet, et en général seuls les TGV désheurés ont droit à cette option...
  18. Sauf à limiter tous les TGV continuant au delà de Marseille qui bouffent aussi les sillons rapides disponibles entre Marseille et Nice (1,5 par heure) je me demande comment ils pourront proposer 14 A/R par jour (soit un cadencement 1 train par heure de 6h à 20h) ce qui représente un quasi doublement de l'offre TER IC. Le 0,5 c'est parce qu'à certaines heures (qqn l'avait expliqué ici) un second sillon est disponible, utilisé par des TGV directs (et maintenant OUIGO) shuntant Saint-Charles et empruntant le raccordement des Chartreux.
  19. Et pour le futur centre de maintenance qui sera construit à Nice chez Estrosi, ils seront obligés de reprendre du personnel SNCF ou bien ce sera le constructeur du matos acheté (Bombardier) qui vendra les trains entretien inclus ?
  20. Les voyageurs ne verront pas la différence entre ZOU par SNCF et ZOU par Transdev, par contre 14 A/R ça fait environ un train par heure... Et les rames corail vont être remplacées par des Omnéo Premium commandés par le nouveau venu.
  21. Parce que dame SNCF (et pourquoi ça serait pas un monsieur ?) a été surprise par l'allocution présidentielle du 12 juillet, et a été obligée d'obéir, mais sans faire de zèle excessif, en évitant les situations conflictuelles et en essayant de ne pas perdre de l'argent.... Donc 95 % des 20 % de contrôlés sont en règle, et tout le monde est satisfait !
  22. https://actu.fr/societe/sarthe-controle-du-pass-sanitaire-cet-usager-de-la-sncf-temoigne-des-tentatives-de-fraude-dans-les-trains_44653270.html Il commande un carton de 100 bracelets pour 5,20 €
  23. Si un nouvel opérateur verse 400 €/an et par agent pour le maintien au titre du droit du grand-père des FC des cheminots transférés, ça fait pas cher la paix sociale en effet... Et si les FC sont soumises à un vrai contingentement, on se rapprochera des règles de gestion (qui ont aussi évolué au fil du temps) des GP dans l'aérien !
  24. Pour le grand public Thello c'est la première boîte qui a fait rouler des trains non SNCF en France, et qui a fini par jeter l'éponge, officiellement à cause du COVID, mais en réalité pour tout un tas d'autres raisons !
  25. Le "manque à gagner" des FC bénéficiant aux cheminots dans les trains à réservation obligatoire est à mon avis complexe à évaluer, en partie à cause du yield management. Si le cheminot bénéficiaire de FC avait été un voyageur payant, doit on considérer qu'il "prend la place" d'un client qui aura payé un petit prix (assorti de nombreuses contraintes) ou bien d'un client Business qui peut payer plein pot ? Pas simple, ça dépend de la relation concernée, du jour de circulation, du taux de remplissage !
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