NEMO94

Ce fameux "greffon" dont on nous a vanté les mérites dans le fameux reportage à la gloire d'Alstom diffusé sur la chaîne RMC Découverte. Que cet élément nouveau qui introduit une franche rupture par rapport aux générations précédentes de TGV 2N connaisse une mise au point difficile ne peut être surprenant, et vu de l'extérieur on se doutait que la mise en service commercial n'interviendrait pas en 2024. Que la boîte manque de TGV (en partie à cause des radiations de rames 1N) pour faire face à une demande qui a repris très vite (comme dans l'aérien) après la fin définitive des restrictions sanitaires, c'est pas le même sujet.

Bonne vieille technique du ballon-sonde avec une fuite sans doute organisée et contrôlée, sinon on se demande bien comment des journalistes peuvent tomber par hasard sur "ces documents confidentiels internes SNCF que nous avons pu consulter"

Si le secours avait été possible en mobilisant une loc stationnée à Nevers je pense que ça n'aurait pas duré 6h Quand les rames tractées vont être remplacées par les nouvelles automotrices CAF (pas pour tout de suite) on verra si ça change en positif en cas de détresse en ligne...

Pour connaître le nom du nouveau ministre il faudra encore attendre, mais Béchu semble assurer (officieusement) l'intérim

Vu de l'extérieur on a bien l'impression que la politique du "risque calculé" est assumée par cette grande entreprise ferroviaire, une loc qui tombe en panne à 200 bornes de Paris, une demande de secours en ligne sur une grande radiale électrifiée un vendredi soir à 22h, et paf c'est tout de suite 6h ou 7h dans les dents... Mais les remboursements à 200 % des malheureux naufragés du rail une fois tous les 2 ou 3 mois, ça coûte sans doute moins cher que la mobilisation permanente de moyens de réserve, en engins moteurs comme en personnel de conduite. Pour la com officielle, on envoie un expert ou une experte débiter ses éléments de langage, et c'est promis, "on fera mieux la prochaine fois, on ne peut que s'améliorer"

Il y avait aussi un projet de rétrofit des BGC à mi-vie notamment pour PACA (ligne Marseille - Aix) mais ça a du prendre du retard. Ca semble tout de même moins compliqué et coûteux que l'hydrogène.

Si tu sors de la LGV pour desservir Lyon le temps de parcours du Paris - Marseille via Part-Dieu n'est pas très attractif... Mais ça fait bien longtemps que les bolides SNCF sans arrêt ne sont plus vendus pour un temps de 3h

Paris - Marseille via Lyon (Part-Dieu) ? Ou bien un Paris - Lyon enchaîné avec un Lyon - Marseille mais sans commercialisation du Paris - Marseille ?

Avec les données de SNCF Réseau il doit être possible de calculer le kilométrage d'un parcours en additionnant les distances sur chaque ligne parcourue, mais est-ce accessible au public ?

Personne ne connaît l'APE, pour Inoui il faudrait savoir si l'attrition de la demande des voyageurs "Affaires" moins sensibles au prix que la clientèle Loisirs se poursuit...

Ben c'est le représentant de l'actionnaire unique, donc il fait le job...

Aucun doute que Muselier (tout fier hier avec ses nouveaux trains) fera de la com là dessus...

Avec un projet professionnel et une reconversion dans un autre métier, il ne faut en aucun cas démissionner, mais tenter d'abord d'obtenir une rupture conventionnelle, qui peut t'être refusée par l'administration, mais il ne faut pas s'attendre à un chèque mirobolant... Financièrement, je ne suis pas sûr qu'à la retraite en étant polypensionné et avec une carrière relativement courte côté SNCF tu seras gagnant. Le plus compliqué et risqué pour toi, c'est de démissionner ou de partir suite à une rupture conventionnelle, et (ce que bien sûr personne ne te souhaite) de te retrouver sans rien en cas d'échec à la formation ou d'inaptitude médicale.

Je travaille également à la DGFiP (comme cadre B) je trouve qu'à 52 ans cette réorientation est vraiment courageuse, ici on voit plus de gens venus du privé passer les concours, que des titulaires (surtout avec plus de 20 ans de boutique) partir vers d'autres horizons. Le plus souvent, ce sont des détachements vers la territoriale, très rarement une démission vers le secteur privé. Mais il y a toujours des profils atypiques. Ton chef de service et la direction locale sont au courant de tes projets ? Comme les intervenants précédents, je ne pense pas qu'un détachement de la fonction publique d'Etat vers la SNCF soit possible.

C'est pour ça que Railcoop qui disait au début vouloir proposer une desserte en SLO et gagner de l'argent sans concours publics n'était pas du tout crédible. Si les 2 régions concernées estiment que la liaison ferroviaire Lyon - Bordeaux doit être subventionnée par des fonds publics, il y sans doute moyen de faire les choses de manière plus transparente. Sur Brest - Orly il n'y a pas d'OSP parce que la ligne sur Roissy est maintenue et est toujours assurée par Air France.

Pas tout à fait la même chose que Railcoop : Ici on a une nouvelle entreprise privée qui envisage, entre autres d'exploiter la ligne aérienne Brest-Orly abandonnée par Air France puis Transavia. Une compagnie existante est venue, et va abandonner, sans OSP le déficit est de 200.000 €/mois https://www.letelegramme.fr/finistere/brest-29200/chalair-abandonne-la-ligne-aerienne-brest-orly-6455571.php Pile poil pour laisser la place à la fameuse Céleste mais on se demande bien qui va à l'avenir éponger le déficit. Dans cette histoire jamais des particuliers n'ont été invités à mettre au pot, mais le débat est plutôt sur l'utilisation de fonds publics pour maintenir des petites lignes aériennes déficitaires...

Donc ils continuent à demander aux sociétaires particuliers de remettre une nouvelle fois au pot, mais avec un message d'avertissement : On ne parle plus des fameux "bons d'achat" qui n'en sont pas vraiment, ça a fait un flop ? C'est quand même curieux d'autoriser la poursuite d'activité pendant 6 mois d'une entreprise qui n'a aucune activité...

Et voilà Air France quitte Orly d'ici 2026, se concentre sur son réseau long-courrier et sur les dessertes Province - Roissy pour l'alimenter et transfère les relations Province - Orly à Transavia, quand la demande permet de remplir un 737 ou demain un 320neo Pour les lignes avec Orly assurées avec des modules de 100 places, voire moins, ça va vite devenir compliqué, même avec une OSP, il faut faire un gros chèque, et en général ça finit mal... Prochaine sur la liste Quimper - Orly qui s'arrête en novembre ! Par contre pour les lignes transversales sur des OD où le train est lent ou compliqué avec une ou plusieurs correspondances ou un changement de gare à Paris ça a l'air de marcher pour Volotea Easyjet ou Ryanair

Ils ont vraiment écrit à Macron pour demander des sous et une prise de participation de l'Etat ?

Ah moi j'avais toujours compris que toutes les collectivités locales avaient versé des subventions... Mais des fonds publics gaspillés dans des projets farfelus, ça c'est courant, Space Train, Hyperloop, Urbanloop.

700 millions d'euros pour 13 projets, donc un peu plus de 50 M€ par ville, bref, encore un petit effet d'annonce...

Quel type d'abonnement ? Pour un TER sans résa obligatoire je ne vois pas quelles données nominatives pourraient être transmises sur requête du client, mis à part l'horodatage du passage d'une carte devant un valideur, mais ça ne prouve pas que le porteur était bien dans le train. Faudrait en savoir un peu plus, c'est à la demande d'un employeur pour justifier des retards ?

Intéressant, on peut se douter que ces X72500 seront directement ferraillés en cas de faillite de Railcoop, ils n'ont pas roulé depuis longtemps, leur état n'est pas connu, aucune région ne va vouloir les reprendre (et financer les travaux de remise en état) pas plus qu'une autre EF donc direction la casse...

C'est une survivance de l'ancienne règle : "Votre voyage doit être terminé au plus tard 24h après compostage" ? Après avec la fin de la dégressivité tarifaire et la liberté tarifaire quasiment généralisée en TER pas sûr qu'on gagne encore en mettant tout sur un seul billet.

Ben oui, nul n'est censé ignorer le règlement, et à l'époque du bon vieux billet cartonné pas besoin de tout ça et la SNCF ne s'amusait pas encore à vouloir être une compagnie aérienne qui ne décolle pas... Sauf en cas de fraude manifeste ou d'usage indu d'une réduction auquel le porteur n'a pas droit, il faudrait agir avec mesure et discernement. Ce type de situation c'est jackpot à tout les coups, et c'est plus facile de verbaliser cette clientèle solvable et en général sans antécédents. Malheureusement, la médiatisation ne fait qu'alimenter le bashing anti SNCF. Si les portiques embarquement faisaient bien leur boulot, il ne pourrait pas y avoir 2 voyageurs avec le même billet nominatif à bord, seul le premier à se présenter devant voir les portes s'ouvrir ! On peut penser que la demande de pièce d'identité a été motivé par l'écart d'âge entre la mère et la fille.