NEMO94

Le système français avec son double taquet (âge légal + durée de cotisation) reste quasiment unique en Europe, mais quand la durée de cotisation requise augmente, une personne qui a commencé à 18 ans aura forcément ses 43 annuités avant 64 ans... Le décalage du taquet âge légal le pénalisera aussi puisque si il continue à travailler après ses 43 annuités, il ne surcotera plus à 62 ans, mais à 64 ans (ou 63 ans après les annonces du jour) Une fois que l'on attaquera la classe 1980 (génération "Mitterrand" 80 % au niveau du Bac ou du Bac Pro) les personnes ayant commencé à travailler avant 18 ans seront très minoritaires !

Plus que jamais la flexibilité maximale reste vendue à prix fort et est réservée aux billets de la gamme Business qui restent les plus chers. 19 € de retenue forfaitaire sur un billet à 30 ou 40 € ça commencera à devenir très dissuasif !!! Les billets Loisirs soumis au YM pourraient être associés à une "option flex" au choix du client moyennant un supplément forfaitaire, celui qui en a besoin la prend.

Premier recul du gouvernement avec les déclarations de Borne ce dimanche qui annonce un départ à 63 ans pour tous ceux qui "auront commencé à travailler entre 20 et 21 ans" Concession suffisante pour amadouer les députés LR ou désolidariser du front syndical le soldat Berger ? Nous verrons bien. On semble rester sur les conditions du dispositif "carrières longues" ce qui exclut ceux qui étudiants ont travaillé quelques heures par mois à temps partiel ou durant l'été. Et puis même à 63 ans, le départ serait possible, mais avec pour beaucoup, une décote dissuasive. Plutôt que cette usine à gaz, le plus simple et le plus lisible serait de permettre un départ sans décote dès les 43 annuités validées, quel que soit l'âge atteint... Quand au fameux "index seniors" aucune sanction financière ni mesure contraignante, les organisations patronales commencent à tousser, mais dans les grands groupes on aura toujours des solutions maison pour les plus de 55 ans même si le mot ultra tabou "préretraite" n'est jamais prononcé !

https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/gironde/bordeaux/train-la-ligne-bordeaux-lyon-repoussee-par-railcoop-a-l-ete-2024-avec-une-version-provisoire-plus-modeste-2708074.html Donc c'est bien un aller-retour sur 2 jours et on continue à tendre la sébille, en allant taper des élus locaux... https://www.lefigaro.fr/flash-eco/railcoop-envisage-un-lancement-frugal-de-son-bordeaux-lyon-mi-2024-20230203 Et là, c'est un "lancement frugal" mi-2024 et un abandon du projet de rénovation lourde des aménagements intérieurs des 72500 ex-RA

Un article de presse paru la semaine dernière dans le magazine "Society" évoque les difficultés de Railcoop depuis le début du projet, la démission rapide du nouveau dirigeant recruté en septembre 2022 et conclut "Faute d'argent, la coopérative n'aurait selon nos informations pas de quoi tenir plus loin que mars 2023" Sans un démarrage rapide des circulations voyageurs, j'ai l'impression que le terminus se rapproche !

Pour Thionville - Saint-Etienne c'est effectivement raté pour 2023 Par contre c'est quoi cette histoire de train de nuit Alsace - Bretagne ? Un petit projet Brest - Strasbourg ? 🤣 Les dessertes envisagées (sur le papier) par Railcoop pulvérisent les limites de l'exotisme ferroviaire !! 😄

Ils ne le feront pas, puisque ça recréerait des régimes spéciaux...

Absolument, et je pense que lors du débat parlementaire, certains tenteront de permettre un départ une fois validées les 43 annuités, quel que soit l'age où ce seuil est atteint...

Que ce soit dans le public ou dans le privé actuellement peu de salariés font réellement 35h, mais le delta c'est des heures supp ou des RTT La capitalisation existe déjà, pour ceux qui en ont les moyens, en se constituant un patrimoine immobilier, ou bien via l'assurance vie. La décote est une arme redoutable pour faire baisser le niveau des pensions, mais c'est une arme à action lente, Francois Fillon lui-même le reconnaissait, la première génération devant cotiser 43 ans pour le taux plein était la classe 1973, dans le projet de réforme, c'est la classe 1965, ceux qui se pensaient à l'abri sont rattrapés par la patrouille... Dans le privé, il est illusoire de penser que les salariés seront conservés en poste, même dans des métiers peu pénibles, jusqu'à 67 ans, le temps d'atteindre l'âge d'annulation de la décote.

Le débat sur la pertinence de mettre en place un transfert redistributif entre les "retraités aisés" et les actifs commence à émerger dans les médias. Mais il faut d'abord définir ce qu'est un "retraité aisé" ? Un retraité qui est parti à 60 ou 62 ans avec 40 annuités, qui a une pension supérieure à 3 SMIC, qui a pu se constituer dans certains cas un patrimoine immobilier dans des conditions qui n'ont rien à voir avec celles que vivent des actifs qui souhaitent devenir primo accédants ? On lit tout un tas de propositions, sous indexation des pensions après un certain seuil, voire carrément pension maximale à 3000 €, suppression de l'abattement de 10 %, taxation des plus values immobilières hors résidence principale, taxation des contrats d'assurance vie via un prélèvement à la source au moment du dénouement du contrat...

https://twitter.com/nocontextfre/status/1616046778230476801?s=20&t=lMbrf85WdRbhXBqQ8vIMvw

Le nombre de sillons disponibles par OD sera partagé entre les EF, un client qui paie plein pot un billet Business avec la flexibilité maximale ne pourra pas échanger son billet pour le prochain train au départ si c'est pas la bonne crémerie, mais c'est justement cet effet fréquence associé à la possibilité d'échange gratuit y compris après départ (sur lequel la SNCF communique sur Paris - Lyon) qui justifie les prix élevés de ces billets...

Allez petite devinette, c'est où ? Agglomération de plus de 100 000 hb tout de même, et pas gare paumée dans la pampa.... 🤣

Oui, il seront 3 à se partager les sillons disponibles, mais ça casse forcément l'effet fréquence pour la clientèle à plus haute contribution...

Ce qui est nouveau c'est en effet que Renfe souhaiterait rouler sur Paris - Lyon, jusqu'à présent la seule relation domestique qui semblait envisagée était un Lyon - Marseille Le Marseille - Madrid interrompu au SA 2023 reviendrait donc mais avec les mêmes horaires ? Sur l'axe Paris - Lyon, qui est dans doute l'OD à grande vitesse la plus rentable, il y a de la place (commercialement) pour 3 opérateurs ?

Sans doute une forte mobilisation le 19 dans le public et dans quelques secteurs transports, énergie, pétrole... Mais de là à voir émerger un mouvement sur la durée et avec des grèves reconductibles ! La partition semble déjà écrite, observer la mobilisation du 19, puis tenter de faire éclater le front syndical affiché (avec un syndicat, toujours le même, déjà désigné comme le maillon faible) et ensuite distribuer quelques friandises gardées en réserve pour le débat parlementaire, notamment sur le calendrier accéléré de passage aux 43 annuités pour le taux plein, ou sur le point de départ de la réforme, j'ai vraiment des doutes pour l'été 2023 comme affirmé par Macron.

Si il y a un effet de bord et qu'ils habitent du mauvais côté de la frontière ils ont aussi le droit d'être intelligents

Oui, pour la soudure tarifaire entre la tarification IDF (Navigo) et les tarifs régionaux. Mais maintenant, avec la liberté tarifaire et ses subtilités, il sera parfois intéressant de fractionner le parcours dans la gare ou se situe la frontière tarifaire...

Ah ben voilà merci, j'avais oublié avant la Ferromobile montebourgeoise les fameux Draisy et Flexy... Et après quelques centaines de milliers d'euros dépensés pour des études, une conclusion logique, si le nombre de personnes à transporter est compris entre 1 et 8 il y a plus simple et plus économique que ces bidules, le taxi, ou le TAD en minibus !!!

On a déjà parlé ici de ce projet avant que Montebourg ne s'en empare ! L'idée peut sembler séduisante, mais se heurtera à des obstacles techniques, mais surtout réglementaires quasi insurmontables.

Il y a une ligne aérienne Limoges - Orly, subventionnée car OSP, ils n'ont qu'à prendre l'avion si ils sont pressés...

Vous avez tous raison, la nature exacte de l'incident, ce qui a été fait ou pas fait ou mal fait pour y remédier, ça reste la tambouille interne à la boîte... Pour le grand public ils ne voient que le résultat final, et ce qu'ils lisent dans leur canard local le lendemain : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/panne-de-locomotive-et-transbordement-nouvelle-journee-de-galere-pour-les-usagers-de-la-ligne-sncf-paris-clermont_14235109/ Et en ce moment, ce qui est toujours fâcheux, c'est que ces "exploits" nourrissent le "cheminot bashing"

Ce que le public retiendra de cet incident assez médiatisé, c'est que 2h après une panne survenue dans une gare située à quelques dizaines de kilomètres de Paris sur une ligne à grande circulation, les gens sont toujours en carafe et que la loc de secours annoncée ne viendra jamais, puis que les naufragés mettront 4h de plus pour retourner (ou presque) à leur point de départ... Mais ils sont formidables les cheminots, et ils font ce qu'ils peuvent avec les moyens matériels et humains qu'ils ont à disposition ! C'était mieux avant ? Oui, maintenant à Paris Gare de Lyon par exemple, il n'y a plus de bureau d'accueil (longtemps localisé face à la voie M), et la dernière étape de la déshumanisation des gares après la suppression des bulles accueil facilement identifiables...

Quand le dernier Marseille - Le Havre avant le changement de service a au final envie de voir Paris !!! 🤣

Clairement, pour faire de la GV, en France comme ailleurs en Europe où il y a un réseau de LGV, il faut avoir le cash, les compétences, et le matos, donc être une EF historique, ce n'est écrit dans aucun texte, mais ça limite vite le nombre de candidats... Et ça arrange bien ce club très fermé qu'aucun nouveau venu sorti de nulle part ne puisse en pratique venir leur casser les pieds !