NEMO94

Si c'est la loc qui a un problème je ne pense pas que les voyageurs s'inquièteront si la machine est en livrée béton et pas rose Ouigo...

Joli reportage et vraiment pas de chance pour les voyageurs de ce Ouigo, qui auront pu découvrir Nuits-sous-Ravières : Partis à 6h30 de Lyon, les derniers naufragés seraient arrivés à Paris vers 16h30 Elle est loin l'époque où au fin fond de la pampa dans le Morvan ou la Haute-Marne quelques vieux briscards arrivaient à faire des miracles en 3 ou 4 coups de fil, même dans les cas les plus désespérés...

Je ne sais pas où mettre ça :

Pour Flexy la mixité est par définition impossible puisque la voie est interrompue aux niveau des sites de transition rail/route. Pour Draisy, la mixité me semble compliquée tant sur le plan technique que réglementaire, si on a un système de transport obligatoirement étanche strictement vis à vis du RFN, ça devient très compliqué de trouver des lignes existantes qui pourraient être converties ! Et bon courage au nouveau GI qui remplacera SNCF Réseau.

Sur le papier le concept peut sembler intéressant, avec un enrobage écolo si le bidule roule sur batteries ou à l'hydrogène, mais pour 3 ou 4 A/R par jour et si le trafic fret existe toujours sur la ligne (donc mixité compliquée) le car sera toujours plus simple et moins cher... Et quand on sort le devis pour la rénovation de l'infra, l'achat des navettes, les innstallations de recharge si électrique, plus comme c'est tout nouveau le supplément essuyage de plâtres, eh bien y'a plus personne pour faire le chèque !

Wauquiez n'a jamais été très pro ferroviaire, et il subventionne grassement la fameuse ligne entre Orly et Le Puy-en-Velay dite souvent "Air Wauquiez" La région PACA (devenue SUD PACA sous Muselier) se distinguait par sa fameuse carte 50/75 et par des tarifications spécifiques destinées aux touristes l'été. La région Occitanie accepte les cartes commerciales nationales SNCF ?

Je pense que Muselier n'a absolument aucune idée de ce qu'est un Interrail. Mais ça reste anecdotique en PACA puisque comme on ne peut utiliser ce tarif dans son pays de résidence, ça ne concernera qu'une poignée de voyageurs et touristes étrangers, peu au fait des subtilités de la loi Liberté Tarifaire ou des lubies de notre dirigeant régional... Seuls les voyageurs initiés et très avertis penseront à saucissonner un trajet interrégional TER au niveau de la gare considérée comme frontière tarifaire si les conditions de réciprocité des tarifications régionales ou d'acceptation des cartes de réduction commerciales SNCF sont différentes entre la région de départ et la région d'arrivée. Quelle est la gare frontière tarifaire entre PACA et AURA sur le PLM ? Bollène-La Croisière ? Dans certains cas, il devrait être intéressant d'aller (fictivement) en TER dans la région voisine pour payer moins cher !!!

Il faisait quoi exactement à ADP ? Djebbari semblait nettement plus attentif aux interventions des différents lobbys du transport aérien. Beaune est un jeune "bébé Macron" réélu de justesse à Paris, la sanction étant de passer d'un ministère où l'on est souvent adepte des discussions discrètes dans des enceintes feutrées à un ministère bien plus exposé, et qui peut exiger de "mettre les mains dans le cambouis"

C'est quand même étonnant ce constructeur de matériel ferroviaire qui a construit des centaines de rames TGV et qui maintenant ne saurait plus faire des soudures ? C'est comme pour les centrales nucléaires, sous-traitance et perte de compétence en interne après départs massifs à la retraite ?

Même en ayant réduit le nombre de régions on va aboutir à autant de tarifications régionales que de régions plus les TGV et Intercités. Le fameux Pass Jeunes TER (non reconduit en 2022) était la seule offre lisible qui s'affranchissait des frontières géographiques et commerciales, il semble avoir eu un succès mérité.

On commence à entendre que les rames TGV utilisées pour Ouigo Espagne manqueraient pour assurer les grands départs cet été en France !

Plus la tarification est désintégrée avec une multitude d'offres et de cartes de réduction aux périmètres de validité et aux conditions variables et parfois illisibles plus le parcours en train devient complexe, laissant penser au candidat au voyage que seuls quelques initiés sauront obtenir le juste prix... Je ne connais pas du tout la problématique des bornes de recharge pour VE, mais c'est pareil si arrivé devant la borne de l'opérateur X la carte émise par l'opérateur Y (et valable que chez lui et pas chez le voisin) n'est pas acceptée... Encore que dans ce cas la solution est simple, il suffit de proposer un paiement CB sans contact. Dans les 2 cas c'est une simple histoire de flux financiers à rediriger dans la bonne caisse mais en prenant une commission au passage, et là est le problème.

Normalement oui, puisqu'au moment de l'achat du billet l'info de la fin de validité des cartes de réduction nationales sur les TER PACA n'était pas annoncée officiellement et connue tant des agents SNCF que des voyageurs, ni affichée chez les vendeurs de billets en ligne Mais le mouvement était déjà bien engagé puisque dans de nombreuses régions les cartes de réduction nationales n'étaient plus valables, pour du TER sec ou pour le segment TER d'un billet TGV ou Intercités + TER Dans de nombreux cas la fameuse "Liberté Tarifaire" va rendre le train plus cher et plus complexe et quand on voyage en TGV et dans plusieurs régions, il faudra acheter plusieurs cartes de réduction...

Le voyageur ce qui va l'intéresser c'est le numérotation des voitures et la position des 2 rames en cas d'UM. Le niveau de précision sur le type de matériel TGV engagé est sans doute dû au fait que l'appli grand public SNCF Connect va chercher cette info dans une base à usage interne sans appliquer un filtre pour masquer certaines infos... L'appli SNCF distingue bien les rames réseau et les rames POS et même les rames Océane et Océane Like alors que sur le plan purement commercial cette info est inutile. D'ailleurs pour les TER l'appli SNCF détaille le type de matériel et même la livrée (TER 2N PG, TER 2N NG, Régiolis, Regio 2N) et pas SNCF Connect, donc l'info n'est pas prise à la même source. Par exemple l'appli SNCF sait distinguer les TER 2N NG PACA et les rames en livrée monégasque !

Eux ils auront les sous sans difficultés, reste à trouver le matos et un tractionnaire, leur job c'est de vendre ce produit à une petite niche de clients qui correspondent à leur positionnement haut de gamme voire très haut de gamme... Economiquement ça ressemble à ça : https://www.lacompagnie.com/ Pas forcément besoin d'avoir beaucoup de clients, quand ils sont exclusivement à haute voire très haute contribution. Quand le matos neuf répondant à leurs exigences en terme de confort et de services à bord sera présenté, on commencera à y croire.

"Le Train" ils voulaient racheter ou louer des TGV A ou R donc même avec du pognon si on lui dit niet rien à louer ni à vendre il devra aller voir ailleurs...

Le terminus semble proche, si les banques refusent de suivre alors que les rentrée d'argent sont toujours inexistantes et le démarrage des circulations voyageurs sans cesse reporté sous de multiples prétextes... La rénovation des X72500 selon les souhaits de Railcoop reste hasardeuse, ce n'est pas parce qu'ils ont trouvé une boîte qui veut bien s'y coller que de mauvaises surprises ne feront pas flamber la note en cours de route. Les fonds publics auront été cramés, et les particuliers auront perdu leur mise mais ils connaissaient les risques et les aléas du projet !

Flexy c'est effectivement un exercice de style pour les mecs de la R&D qui n'ont jamais fait rouler un train, Draisy ou le train léger innovant c'est une nouvelle tentative de solution d'exploitation économique pour des lignes à faible trafic à positionner entre la fermeture avec substitution routière et l'X73500. Après c'est sûr que si les voyageurs à transporter tiennent dans un minibus ou un taxi...

Si le nom de l'acquéreur est rendu public ce sera intéressant, mais donc ni FRET SNCF ni Akiem n'en ont voulu ?

C'est la première fois que du matériel moteur SNCF non réformé est proposé à la vente sur le site Agorastore ? Ce site est plutôt connu pour les ventes réalisées par des collectivités locales. Pour enchérir, il faut obligatoirement être une EF ?

Ca a l'air tellement simple dans cette vidéo le passage du mode routier au mode ferré au niveau d'un PN !!! Il n'y a aucune signalisation ferroviaire pour gérer la transition rail/route et les croisements ?

Eh bien voilà, on a réussi à régler le problème des emm... qui viennent au guichet pour un trajet tarabiscoté avec plus de 2 changements... 🤣 Ah désolé monsieur, sasfépu, le nouveau logiciel y sait pas faire. Au revoir ! 😀 Si il faut 30 min pour émettre un billet un peu complexe, sans être un exercice de style pour ferrovipathe, on va rapidement justifier le rendez-vous obligatoire, voire la surtaxe... Certaines boutiques SNCF en région parisienne (aujourd'hui toutes fermées) pouvaient être une solution pour ce type de candidat au voyage, avec des vendeurs parfois expérimentés, et pas la pression de la file d'attente comme dans une grande gare.

Dans le 1er gouvernement Mauroy entre 1981 et 1983 il y avait bien le fameux ministre du temps libre.... https://fr.wikipedia.org/wiki/Ministre_du_Temps_libre

Eh oui, pas de ministre des Transports dans le nouveau gouvernement, quand à Djebbari pilote de ligne fan de TikTok et qui se recase dans une start-up qui fait des bagnoles à hydrogène à 120.000 € l'unité ce sera difficile de se souvenir d'un fait marquant de son passage à l'Hôtel de Roquelaure...

https://www.lechotouristique.com/article/transport-railcoop-commence-a-renover-ses-rames Bref, encore de la langue de bois, entre l'optimisation technico-économique du cahier des charges (sic) et l'optimisation (lire l'annonce d'un nouveau retard) du calendrier de rénovation, on n'est pas près de les voir rouler ces X72500. Prochaine étape, le fameux audit en profondeur (re sic) a permis de constater une fois les mains sorties du cambouis qu'une rénovation mi-vie serait compliquée et/ou économiquement ruineuse en regard du potentiel résiduel de ces engins, le lancement des circulations voyageurs est à nouveau reporté à une date indéterminée....